Çoğu kez, günde sadece 15 para iadesi mi var, kullanıcılar top mama mı oluyor?
Son zamanlarda ofo'nun depozito iadesi olayı paylaşım ekonomisini ön plana çıkardı. Bir yandan yerli kullanıcılar mevduatlarını iade etmekte zorluklarla karşılaştılar, diğer yandan netizenler kendilerini yabancı gibi davranmaya maruz bıraktılar. Depozito saniyeler içinde geri ödenmekle kalmadı, netizenlerin de dikkatini çeken bir özür mektubu aldı . Şu anda 10 milyondan fazla insan depozitonun iadesi için sırada bekliyor.Resmi depozitoyu iade etmeyi vaat etse de sırada beklemeleri gerekiyor.Üreticiler için sermaye devri mevcut değil ve depozitoyu iade edenlerin sayısı çok endişeli. durum.
Paylaşılan bisikletler için iadesi zor depozitoya ek olarak, paylaşımlı arabalar da aynı durumda. 19 Aralık'ta medya, araç paylaşımı depozito iadesi olayını açığa çıkardı. Tüketiciler sıraya girmek için şirket merkezine geldi. Pek çok çevrimiçi ve çevrimdışı para iadesi kullanıcısı karşısında, şirket her gün yalnızca 15 kullanıcının depozitoyu garanti edebiliyor. Geri ödeme rutini aynıdır ve paylaşılan arabalar için depozito miktarı daha yüksektir, geri ödeme süreci daha karmaşıktır ve süreç daha yavaştır. Tuge tarafından işletilen Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi dört şehirde 2 milyona yakın kayıtlı kullanıcı olduğu anlaşılıyor. Kayıtlı kullanıcıların sadece yarısı depozito, yani 1.5 milyar yuan ödese bile, her kullanıcının 1.500 yuan depozito vardır. Günde 15 kullanıcının depozitoları iade edildi ve netizenler o günü bekleyemeyeceğimden korktuğumu söyledi.
Bu statükonun nedeni nedir?
2017 yılında, paylaşılan bisikletler, güç bankaları ve otomobiller gibi popüler alanları içeren paylaşım ekonomisi en sıcak aşamadaydı.İlgili istatistiklere göre, 2017 yılında 115,95 milyar yuan ile toplam 190 paylaşımlı ekonomi şirketi finansman aldı. İyi zamanlar uzun sürmedi, paylaşılan bisikletler için depozito iadeleri devam etti, sermaye geriledi ve paylaşılan ekonomi şirketleri iflas etti. Ofo'dan, bir zamanlar zengin olan Togo'ya, ama şimdi gerçekten üzücü.
1. Büyük yatırım
Paylaşım ekonomisi özellikle para yakan bir endüstridir ve paylaşılan araç platformu, araçlar, plakalar, otoparklar, şarj etme, araç operasyonları, araç güvenliği, sigorta, yazılım ve donanım desteği gibi bir dizi garantiyle karşı karşıya olan yüksek maliyetli bir işlemdir. Ek olarak, kentsel gelişim ve pazarlamaya yatırılan zaman ve fon çok büyük.
2. Küçük getiri
Öte yandan paylaşımlı arabalar paylaşımlı bisikletler kadar popüler değil Araç kullanım maliyetinin yüksek olması, araç güvenliği ve sağlığı, politika kaynak kısıtlamaları gibi pek çok faktör var.Kısa sürede halkın seyahat alışkanlıklarını değiştirmek zor. Yüksek yatırım ve düşük getiri ile, araç paylaşım platformları temelde kârlılık elde edemez. Bu nedenle, bir paylaşım ekonomisi şirketi için yatırım elde etmek son derece önemli hale geldi ve yatırımcılar zamanla paylaşılan seyahat pazarına olan ilgilerini kaybetti Paylaşılan seyahat pazarı çok büyük ve platform pazarın önünde çok küçük görünüyor.
3. Sıcaklık ve şiddetli rekabet için gruba rapor verin
Güçlü bir pazar karşısında, Didi ve Qingju, Meituan ve Mobike gibi paylaşım platformları sıcaklık için Baotuan'ı seçmeye başladı Gerçekler, soğuk kış aylarında iyi bir destekçi bulmanın daha güvenilir olduğunu kanıtladı. Paylaşılan otomobiller için, piyasadaki mevcut paylaşılan araba şirketleri kabaca üç kategoriye ayrılabilir: Biri Togo'ya benzer bir başlangıç şirketi, diğeri geleneksel bir kiralama şirketidir (China Rent-A-Car) ve üçüncüsü bir otomobil şirketi (Shouqi) tarafından kurulan ortak bir seyahat şirketidir. Git ve eğlen). Birinci tür paylaşılan seyahat şirketi en zayıf kulislere sahiptir, eğer güçlü bir destekçi yoksa, sonunda iflas edecektir.
EZZY, Youyou, Lexiang, Togo gibi şirketlerin mevcut durumu bu noktayı göstermektedir.Varlıkları ve operasyonları vurgulayan ortak seyahat alanında, startupların ayakta kalması çok zordur. Sermaye azaldığında ve şirketin sermaye zinciri kırıldığında, kullanıcının mevduatı doğal olarak ömür boyu fon olacaktır.
Tüketiciler ödüyor mu?
Mevduatla karşılaşan tüketicilerin geri çekilmesi zordur ve paylaşılan seyahat alanında norm haline gelmiş gibi görünmektedir. Çin Tüketicileri tarafından yapılan koordineli bir araştırmaya göre, paylaşılan 70 bisiklet platformundan 34'ü kapandı ve bunların arasında Kuqibi hakkında 1 milyar yuan'dan fazla olan 210.000 şikayet vardı. Bu alandaki kurumsal normlar ve denetim mükemmelleştirilmemiştir ve kullanıcılar platformda yetersiz bilgiye sahiptir, bu da ödemelerin gecikmesi, ücretler ve borçlar olgusu için olağandışı bir durum değildir. Togo'nun kurucusu kullanıcılara, tedarikçilere ve ortaklara tatmin edici bir açıklama sunmayı vaat etse de, EZZY'nin kurucusu Fu Qiang gibi ortadan kaybolmayacağını kim garanti edebilir?
Tüketici Kanunu'nun 56. maddesi Operatör, tüketicinin onarım, yeniden yapım, değiştirme, iade, mal miktarının ikmali, ödeme ve hizmet ücretlerinin iadesi veya zarar tazminatı talebini kasıtlı olarak geciktirir veya makul olmayan bir şekilde reddederse, "ilgili hukuki yükümlülüklere ek olarak, diğer ilgili Kanun ve yönetmeliklerin cezalandırma kurumları ve cezalandırma yöntemlerine ilişkin hükümleri olduğu hallerde, kanun ve yönetmelik hükümlerine göre uygulanır; kanun ve yönetmelikler bunlara uymuyorsa, sanayi ve ticaret idare dairesi veya ilgili diğer idari birimler, duruma göre ayrı ayrı veya eş zamanlı olarak ele alınabilecek düzeltmeleri emreder. Uyarılar, yasa dışı gelire el konulması ve yasadışı gelirin bir ila on katı kadar para cezası.Yasal olmayan gelir yoksa, 500.000 yuan'den daha az para cezası uygulanacaktır; koşullar ciddiyse, işletmeye düzeltme için işi askıya alma ve işletme ruhsatını iptal etme talimatı verilecektir.
Bununla birlikte, gerçekte, araba paylaşım şirketleri, depozitolarını iade edemedikleri zaman genellikle iflasın eşiğindedirler.Şu anda, bunun bir para cezası, düzeltme için işin askıya alınması ve lisansların iptali olup olmadığı anlamsızdır. Bugünün ofo ve Togo böyle bir durumda, artık yatırım çekemiyorlar, bu nedenle kullanıcılar depozitoyu iade etmek için yalnızca yavaşça sıraya girebiliyorlar.Sonunda, gerçekten iade edilecek para yok, ne yapabilirler?
Standardizasyon ihtiyacı
Paylaşımlı seyahat alanındaki politika ve düzenlemelerin acilen standart hale getirilmesi gerekir. Kullanıcılar tarafından önceden ödenen fonlar ve mevduatlar, bankanın özel hesaplarında üçüncü bir şahıs tarafından denetlenmelidir ve şirketler, mevduat bilgilerini doğru bir şekilde ifşa etmeli ve özel hesaplar ve bilgilerin ifşa edilmemesi durumunda ilgili cezaları uygulamalıdır. Para iadesi yapılamadığında cezalandırmayı beklemek yerine. Tıpkı tanınmış Taobao gibi, kullanıcılar ve tüccarlar arasında yalnızca kullanıcıların çıkarlarını korumakla kalmayan, aynı zamanda tüccarların çıkarlarını da dikkate alan bir platform denetimi vardır.
