SUV bir spor otomobil hissine sahip! Yeni piyasaya sürülen bu giriş seviyesi lüks araba biraz yükselişe geçti
Jaguar, Chery'ye dahil edildikten sonra, pazarda büyük bir agresiflik gösterdi. Jaguar, XFL ve XEL'in yerelleştirilmesinden itibaren kademeli olarak yerel otomobil pazarı oluşumunu oluşturmuştur. Jaguar'ın ilk SUV modeli F-PACE'in piyasaya sürülmesi Jaguar'ın uluslararası pazar payını% 80 artırdı. SUV'nin Jaguar için çok önemli olduğu söylenebilir. Lüks markaların giriş seviyesi modelleri piyasaya sürmeye çalıştığı bir ortamda Jaguar, ikinci SUV ürünü E-pace'i de piyasaya sürdü. Ve bu kompakt SUV'nin sınıfının en güçlü sportifliğine sahip olduğu söyleniyor.
F-TYPE'ın SUV versiyonu stili
Kompakt bir SUV olarak E-Pace'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4411 mm, 1900 mm ve 1549 mm ve dingil mesafesi de 2681 mm.Üç boyutlu boyut BMW X1 ve Audi Q3 arasındadır. Dingil mesafesini uzatmak gibi, boyut, denizaşırı versiyonla tamamen aynıdır.
E-Pace, Jaguar tarafından görünüşte "küçük leopar" ın giriş pozisyonu olarak kabul ediliyor.Yuvarlatılmış ve hoş hatlara ek olarak, görünüm tarzı da orta ve büyük SUV'ların F-Pace'inden oldukça farklı. F-Pace'de, XF'e ait bazı elementler bulabilirsiniz. E-Pace, XE'den aynı şeyi istemedi, ancak amiral gemisi spor otomobil F-TYPE ile aynı çizgide. Farların şekillendirdiği ön yüz stili ve büyük Çin ağının yanı sıra ince arka lambalar da görülebilir. Keskin gözleri olmasa da önceki İngiliz arabalarının gri ve mizahi tasarım stilini bulabilir.
Geri kayan tasarım, kısa bir arka kısım getiriyor ve kuyruk çizgisi daha yetenekli görünüyor. Alana dikkat etmek için, E-PACE'in görünümü nispeten "kalın" tır. Bununla birlikte, düzgün genel hatları nedeniyle, E-Pace hala geleneksel bir SUV gibi görünmüyor, daha çok GLA kategorisine benzer bir crossover spor SUV gibi. Xiao Sha'nın nefesi ağır değildi ama canlı ve kontrolden çıkmış görünüyordu.
İç kısım hala F-TYPE'tan ayrılamaz
İç mekanda, E-PACE hala F-Type üzerinde bazı tasarım öğeleri kullanıyor. Merkezi kumanda üzerindeki klima düğmesi ve yardımcı pilotun sahip olduğu asimetrik kol dayanağı dahil. Yardımcı pilotun orta konsol kısmı, F-Tipi gibi daha geniş bir eğim açısına sahiptir.Koşma hissi eklemenin yanı sıra, E-Pace'e daha yüksek bir bel ölçüsü ile açıklık hissi verir.
Enstrümantasyon açısından, yüksek donanımlı E-TYPE, güçlü bir teknoloji anlayışına sahip popüler tam LCD enstrümantasyonu benimser. Bununla birlikte, sportif tarz göz önüne alındığında, düşük profil tarafından benimsenen geleneksel mekanik çift namlulu enstrümantasyon daha güçlü ve F-TYPE ile daha tutarlıdır.
Jaguar modellerinin neredeyse çoğu artık düğme tipi vites değiştirmeyi kullanırken, E-PACE geleneksel tavuk-bacak vites kollarını kullanıyor ve yine de F-TYPE ile bazı benzerlikler buluyor. Ancak tek üzücü olan şey, sporu vurgulayan modellerin vites değiştirme kollarıyla donatılmaması ve vites değiştirmek için yalnızca vites kolunu kullanabilmeleri, ki bu da anlamsız.
Jaguar'ın koltukları her zaman iyi bir destek ve kaplama işi yaptı, bu nedenle E-PACE'de iyi performansa sahipler. Kompakt bir SUV olmasına rağmen dingil mesafesi kısa olmadığı ve motor bölmesinin uzunluğunu kısaltmak için yatay motor düzeni benimsendiği için mürettebat kabininin uzunluğu oldukça yeterli. Arka sıra, yaklaşık iki zımbaya yakın bacak mesafesine sahip olabilir.
Kaygan sırt tasarımı ve önden arkaya doğru kademeli olarak yükselen bel kısmı sayesinde, üçgen pencereler açılsa bile arka sırada açılan güneş hissi hala biraz sıkışık. Şekle dikkat etmek için, arka cam cam alanı nispeten küçüktür ve bu da konumu görüntülemeye bazı engeller ekliyor. Günümüzde, panoramik sunrooflar SUV'larda popülerdir ve E-PACE yalnızca panoramik "camdır" ve açılır tavanı açma işlevine sahip değildir. Çerçeve ve ortadaki yatay çubuk olmadan çok iyi olmasına rağmen, araba kullanmayı ve sigara içmeyi seven arkadaşlar buna dayanabilir (araba kullanırken sigara içmeyin).
Aynı seviyenin en güçlü dinamik verileri
Vurgu spor olduğu için E-PACE'in en önemli sürüş deneyiminden bahsetmek gerekiyor. Öncelikle motorlar açısından Epace'in XC40, X2, GLA, Q3 gibi aynı seviyedeki mevcut rakipleri çoğunlukla 1.4T ile 1.6T arasında değişen motorlarla donatılmış ve güç sadece 200 beygir gücünün altında. 2.0T modelinde bile beygir gücü 200 beygir gücünün biraz üzerindedir. E-Pace'in tümü Ingenium 2.0T motorları kullanır. P200'ün düşük güçlü versiyonu bile maksimum 200 beygir gücüne sahipken, yüksek güçlü P250 modeli maksimum 250 beygir gücü ve maksimum 365 Nm tork gücüne sahip. Böylesine "kompakt" bir SUV için performans zaten oldukça aşırı. .
ZF'nin 9AT şanzımanı ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi bununla eşleşiyor. Jaguar, bu güçlü sürücüyü daha spor otomobile benzer hale getirmek amacıyla, E-PACE için motorun gaz tepkisini iyileştirebilen ve direksiyon simidi desteğini azaltabilen bir dizi dinamik sürüş modu sağlar.Aynı zamanda, şanzıman da daha fazlasını elde etmek için daha düşük bir vites kullanacaktır. Güçlü tekerlek torku hızlanmaya yardımcı olur.
Yazar bu sefer 250 beygir gücündeki P250 versiyonunu test etti. Genel olarak, ECO veya Konfor modunda sürerken, tüm dinamik tepki seti aceleci değildir, hatta biraz tembel değildir, çünkü esas olarak şanzıman mantığı yakıt tasarruflu ve yumuşak olma eğilimindedir ve motorun sürüş hızını düşüren daha yüksek vitesler kullanır. Bununla birlikte, dinamik mod kullanıldığında ve S vites kullanıldığında, güç uyandırılmış gibidir ve güç performansı oldukça yükselir. Bu güç sistemi, tam gazda hızlanırken şiddetli bir tekme hissine sahip değildir, ancak maksimum torkun hız bandı nispeten geniş olduğundan, tüm motor hızının kırmızı bölgeye olan gücü önemli ölçüde tükenmeyecektir. Genel duygu çok güçlü ve doğrusaldır, kontrolü çok kolaydır.
Bununla birlikte, bu beygir gücünün gücünde hala küçük bir kusur var. Bir yandan, bu otomobil hala tamamen çelik bir gövde kullandığından, otomobilin ağırlığı 1.9 ton kadar yüksek ve bu da dinamik performans üzerinde belirli bir etkiye sahip. Öte yandan, 20 inçlik devasa jantlar ve 245 genişliğinde P ZERO lastikleri var. Bu E-PACE üzerindeki "dev" tekerleği takmanın görsel etkisi çok abartılı, ancak büyük ağırlık ve geniş çap nedeniyle güç duygusu üzerinde küçük bir etkisi var. Öyle olsa bile, kusurlar gizlenmiyor Genel olarak, P250'nin E Pace'inin sınıfındaki en iyi güç performansına sahip olduğu söylenebilir.
Dişlere kadar silahlanmış manipüle edilebilirlik
Sürüş performansına odaklandığı için yol tutuşu da çok önemlidir. Aslında, yazarın testten önce hala bazı şüpheleri vardı, ne de olsa Jaguar'ın son önden çekişli S TYPE'ın performansı o kadar ideal değildi ve bu aynı zamanda Jaguar'ın ikinci önden çekişli platformuydu. Enine motor platformunun kullanılması nedeniyle, ön süspansiyon sadece geleneksel bir MacPherson biçimidir. Arka süspansiyon, çok bağlantılı tanıdık bir Jaguar kullanır. E-PACE'deki çok bağlantılı arka süspansiyon, XE'dekine benzer ve her ikisi de bir çapraz kol düzenine dayanıyor. Bu çok bağlantılı süspansiyon biçimi iyi bir yanal sağlamlık sağlayabilir, yol tutuş tepkisini ve arka tarafın tutuşunu iyileştirebilir ve kullanım performansına odaklanan bir türdür.
Ek olarak, E-PACE ayrıca tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır. Bu dört tekerlekten çekiş, çok diskli bir kavrama yapısı kullanır. Üreticiye göre ön ve arka tork, farklı sürüş koşullarına göre her zaman ayarlanabilir.Maksimum ayar aralığı, ön 90 arka 10 önden çekişli tipten arka 90 ön 10 arkadan çekişli tipe sürekli değiştirilebilir, bu da aracın virajlarda çevrimini iyileştirir. İzleme gücü. Opsiyonel elektromanyetik süspansiyonla birlikte, E-PACE gerçekten de donanımdan dişlere kadar silahlandırılmıştır.
Aslında sapma deneyiminde, E-PACE'in kontrol performansının gerçekten çok iyi olduğunu hissedeceksiniz. Bu tür ağır SUV'lar genellikle sürekli virajlarda biraz itme kafası ve yavaş tepki gösterir, ancak E-PACE'in ön tekerlek tepkisi ve izleme yeteneği çok makul ve arka tekerlek takibi de çok iyi. Eğim de makul bir şekilde sınırlandırılır ve uygun ağırlık merkezi kaymasını koruyabilir ve daha iyi destek sağlayabilir. Gövde daha uzun ve ağır olsa bile, esneklik bazı hafif arabalarınkinden daha az değildir.
Süspansiyon şasi ayarına ek olarak gücü biraz sürükleyen dev lastikler virajlarda çok önemli bir rol oynuyor. Daha ağır gövde, daha sert bir süspansiyonla desteklenmelidir, ancak bu, lastiklerin viraj alırken kavramayı daha hızlı kırmasına olanak tanır. Ve 245 genişliğe sahip bu P ZERO lastik seti çok güçlü bir kavrama sağlar, çoğu virajın beklenenden daha hızlı geçmesine izin verir ve yol tutuş performansı çok güçlüdür.
Ayrıca test sürüşü sırasında ani bir şiddetli yağmur yağdığını da belirtmekte fayda var Kaygan zeminde dört tekerlekten çekiş sistemi çok önemli bir rol oynadı.Büyük miktarda sudan geçtikten sonra bile çok kararlı bir şekilde geçebiliyor ve mükemmel performans gösterebiliyor.
sonuç olarak
E-PACE'in görünüşünden performansına gerçekten de çok spor otomobil benzeri bir his elde ettiği söylenebilir ve aynı zamanda bu kompakt SUV seviyesindeki en sportif üründür. Bununla birlikte, bu model sınıfının çoğu potansiyel alıcısı hala uzaya daha fazla önem veriyor. Aynı zamanda, Cadillac XT4 başka bir güçlü rakip olacak ve pazar beklentileri hala nispeten şiddetli. Elbette, daha profesyonel spor eğitimini, spor otomobil benzeri tasarımı seviyorsanız ve lüks bir kompakt SUV satın almayı planlıyorsanız, E-PACE şüphesiz en önemli seçimdir.
