Geride kalan yeni güçler: 300.000 yuan tekilliği iS6'yı kim satacak?
Birkaç gün içinde, yeni enerji politikası sübvansiyonlarının son kırmızı çizgisi 25 Haziran'da başlatılacak, bu da tüketicilerin artık saf elektrikli / takılabilir hibrit modeller için yerel sübvansiyon politikalarından yararlanamayacakları ve aynı zamanda ulusal sübvansiyonların yoğunluğu çok daha kötü olacağı anlamına geliyor. önce.
Yine de Mayıs ayında yeni enerji araç satışlarının sadece hafif bir artış gösterdiğini ve satışlarda keskin bir artış olmadığını gözlemledik. Açıkçası, terminal pazarı bu bilgiyi çoktan sindirdi ve aynı zamanda, çeşitli markalar da tüketicilerin düşüş nedeniyle araba satın almak için verdikleri ekstra parayı "telafi etmek" için kendi kendine ayarlamalar yaptı ve politikanın etkisini en aza indirmeye çalıştı. Pazar segmentindeki yeni otomobil üretim güçlerinin satışları da benzer bir fenomen gösterdi.Mayıs ayında teslimat hacmi sadece biraz arttı İlk kademe Weilai, Xiaopeng ve Weimar hariç, her şirketin aylık teslimat hacmi 1.000'de sabitlendi. Yukarıda, ancak piyasada bulunan diğer yeni güç markaları, teslimat hacmi her zaman cansız olmuştur.
Ocak'tan Mayıs 2019'a kadar yeni otomobil üretim kuvvetlerinin teslimat sayısı (kamuya açık bilgilere göre)
Yeni güçler bir şeyleri gerçekleştirmek için arabalar mı yaptı?
Verilere dayanarak, Ocak-Mayıs 2019 arasında teslim edilen yeni güç markalarını sıraladık ve seri üretim yapan şirketlerin her birinin teslimatlarını karşılaştırdık.Orijinal marka bayrağıyla karşılaştırıldığında, yıl sonuna kadar uyduyu kimin serbest bırakacağı mümkündür. Daha fazla seks. Bazı markaların toplam teslimat hacmi hala 1000'in altında seyrediyor ve görünüm iyimser değil. Hatta amaçlarının araba üretimi ve satışı olmadığını sorgulayan sesler bile var ve görünüşe göre finansmanın genel durumunu yaratıyorlar.
Kısa bir süre önce, China Shipping Tongchuang'ın başkanı Li Jinyong, medyaya verdiği röportajda, açık bir şekilde, "Ürün stratejisi açısından, bazı yeni otomobil üreticileri, 200.000 ve 300.000'den fazla değere sahip çok sayıda araba ürettiler. Kimi satmak istediklerini bilmiyorum. "Bu fiyat aralığında, tüketicilerin araç gereksinimleri artık tek bir ulaşım aracı kadar basit değil. Hem otomobil markası için bir prim hem de konsept, hizmet ve itibar açısından üst düzey bir konumlandırma gerektiriyorlar. Yeni araba yapım güçleri, doğası gereği araba yapım geçmişinden yoksundur. Bu potansiyel müşteriler faturayı neden ödesin?
Röportajda, otomobil endüstrisinin 20 yılı aşkın süredir emektarı, yeni güçlerle ilgili endişelerini gizlemedi: "Çinin bağımsız markaları bunu yıllardır yapıyor ve 200.000'i geçmek zor. Yeni bir otomobil neden marka gücü olmadan? Güç ortaya çıktığında, 200.000'den fazla veya 300.000'den fazla bir araba olacak? Sanırım amacı pazarlamak değil, finansmandır. "
Yukarıdaki "lager" listesinde, Singularity, Dianca ve Future 200,000 ila 300,000 yuan aralığındadır.Yüksek zeka ve otomasyon konseptine sahip ana otomobil markası Tesla'dan daha iyi olacak. Daha iyi bir saf elektrikli araba. Marka konumlandırma perspektifinden bakıldığında, yeni güçlerin ilk kademesinde NIO'ya yakınlar, ancak ikincisi, terminalde de çok daha iyi bilinen ikinci model ES6'yı sunmaya başladı, ancak yine de birçok ES8 kendiliğinden yanma ve piyasa değeri ile patladı. Sorunun yaklaşık% 80'i buharlaştı.
İlk kademe hala geçerli ve bu üç markanın zorlukları daha az olmayacak. Seri üretim planları nedeniyle defalarca oy atlamış, şirketin yönünü ve ürünler ile konumlandırma arasındaki boşluğu değiştirmiş olabilirler ve uzun süredir büyük ölçekli seri üretim görmemiş olabilirler; Li Jinyong'un otomobil yapımı ve finansmanı adına temsilcisine mi indirildi? İlk önce en sorunlu tekillik arabası hakkında konuşalım.
Singularity iS6: Gizemli seri üretim süresi
Kesin olarak söylemek gerekirse, Singularity bu yılın ilk çeyreğinde yalnızca 6 yeni otomobil sattı, bu toplu teslimat değil.
Bu durumun temel nedeni, tekillik görevini üstlenmektir-iS6 defalarca geri dönen biletlerdir. Listeleme süresi 2018'in üçüncü çeyreğinden bu yılın başına ertelenmiştir.En son haberler, iS6 listeleme süresinin 2019'da onaylandığını göstermektedir. Yılın ikinci yarısında, resmi teslimat süresi yıl sonuna kadar veya gelecek yılın başlarında olacak ve BAIC Changhe tarafından yapılacaktır.
Resmi tanıtıma göre, iS6, 2960 mm dingil mesafesine sahip orta ve büyük bir SUV.Yan yana kapı tasarımına sahip ve tam hızda uyarlanabilir seyir, şerit tutma, acil frenleme ve otomatik park etme gibi çok sayıda akıllı sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır.Resmi kapsamlı seyir menzili açıklandı. 400 km'ye kadar, sübvansiyonlardan sonraki fiyat aralığı yaklaşık 200.000 ila 300.000 yuan olacaktır.
Singularity Motors'un dümeni Shen Haiyin'in gözünde iS6'nın misyonu "500.000 yuan lüks konfigürasyon ve milyon düzeyinde akıllı eğlence yaratmak için 200.000 ila 300.000 yuan fiyat kullanmaktır." Ancak iS6 seri üretim planı defalarca ertelendi ve bu da kaçınılmaz olarak insanları şüpheli hissettiriyor. Singularity Automobile'ın fon yetersizliğinden dolayı zor durumda olduğu tahmin ediliyor. Singularity ayrıca finansmanda toplam 7 milyar yuan açıkladı, ancak geçen yılın Nisan ayından bu yana, Singularity finansman bilgilerini açıklamadı.Bu fon grubu, seri üretimden önce iS6'yı destekleyebilmelidir, ancak fabrika ücret borçludur. Kentsel deneyim mağaza planının durgunluğu gibi bilgiler, zaman zaman piyasa tarafından hala patlatılmaktadır.
İS6 listelemesinin tekrarlanan gecikmeleriyle karşı karşıya kalan Shen Haiyin, analiz etti: "Her şeyden önce, hala dökümhane modeline bağlıyız. Dökümhane modeli, birçok şeyinizin tamamen sizin tarafınızdan kontrol edilebileceği anlamına gelmez ve bu ayarlamalar sürecimizi etkileyecektir. ... Daha fazla zaman harcamayı, daha az hata yapmayı ve ürünü daha iyi cilalamayı tercih ediyoruz. "
Tesla, Xiaomi'nin modeliyle mi?
Daha da şaşırtıcı olan Singularity'nin kâr modeli. Shen Haiyin'in vizyonuna göre Singularity, "Xiaomi modelini Tesla'dan daha iyi bir araba yapmak için" kullanacak. Şuna inanıyor: Singularity Motors, Xiaomi örneğini takip ediyor ve donanımda aşırı derecede kar peşinde değil, ancak yazılım hizmetleri yoluyla kar elde etme yolunu seçiyor. Mümkün olduğunca çok sayıda kullanıcı edindikten sonra, kullanıcıları seyahatle ilgili hizmetlerle bağlamak, gelecekteki gerçek kar modelidir.
Ancak burada bariz bir paradoks var: Herhangi bir şirket için nasıl kar elde edileceği, özellikle ağır sermaye yatırımlarına önem veren otomobil endüstrisinde aşılamayacak bir engeldir.Sadece seyahatle ilgili hizmetlere güvenerek para kazanmayı göze alabilir mi? En azından, hizmete odaklanmayan Çin'de bu modeli aşmak zor. Aynı zamanda araba yapımında yeni bir güç olan Li Xiang, bir keresinde açıkça şu yorumu yaptı: "Pek çok insan, bir araba satmanın para kazandırmadığını, ancak para kazanmak için arkasındaki yazılıma güvendiğini söylüyor. Saçma. Araba satmak, üç ila dört yüz Xiaomi cep telefonu satmaya eşdeğerdir. Bir Xiaomi cep telefonu yazılımı için para kazanmak için aklınıza mı girdiniz? "
Bu nedenle, bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda bile, Singularity Motors, Toyota Motor ile işbirliğinin haberini duyurdu, ikincisi, ilk reddetme hakkını iki katına çıkarmak için Singularity'ye elektrik teknolojisi satmayı kabul etti. Dış dünya Singularity'yi sorgulamayı hiç bırakmadı.Tekillik Toyota'nın "modası geçmiş" ve özel elektrikli mini araba teknolojisini satın aldı. Ne kadar şansı olabilir?
Singularity Automobile'in Şangay Otomobil Fuarı'nda mini elektrikli bir otomobil olan iC3'ü piyasaya sürdüğü ancak bu otomobilin hala konsept otomobil aşamasında olduğu ve seri üretim süresinin yaklaşık 2 yıl sonra olacağı anlaşılıyor. Singularity iC3'ün Toyota tarafından yetkilendirilmiş eQ platform mimarisine dayanan küçük bir otomobil olduğunu belirtmek gerekir. İC3'ün NEDC pil ömrünün 300 km'yi aşması bekleniyor. Ancak dikkatlice anlarsanız, eQ mimarisiyle tasarlanan Toyota iQ'nun 2008 gibi erken bir tarihte Japonya ve Avrupa'da satıldığını ve takip modeli iQ EVE'nin Kuzey Amerika ve Japon pazarlarında neredeyse hiç başarılı olmadığını göreceksiniz.
Shen Haiyin, yerli mini arabalar için bir pazar olduğuna inanıyor.Low'un arabaları ile BMW MINI ve Smart arasında pazar boş ve iC3 bu pazarı hedefliyor. Ama "araba şimdi çok düşük, herkes fiyat / performans oranı için savaşıyor, fiyat savaşının sonu nedir? Hepsi tedarikçileri çaresizce bastırıyor ve fedakarlık ürünün kalitesidir.
Bununla birlikte, Shen Haiyin, dış dünyanın "modası geçmiş ve geri kalmış" iC3 hakkındaki şüphelerine yanıt vermedi ve üst düzey SUV iS6'yı oluştururken, kısa mesafeli seyahat ve paylaşım modu için iC3'ü geliştirmesi gerektiğini de yanıtlamadı. Singularity'nin marka konumlandırması önyargılı mı? Daha ucuz iC3, Singularity tarafından üst düzey pazarın keşfedilmesinin önünde bir engel haline gelerek iS6'nın primine zarar mı veriyor?
Üç yıllık kuruluştan sonra hala boş bir arazi mi?
Ürünün arkasında Singularity'nin üretim planı da birçok kez geride kaldı. Singularity Automobile'in Kasım 2016'da 600 milyon ABD doları finansman sağladığı anlaşılıyor. Fonların çoğu Anhui Eyaleti, Tongling Şehrinden geldi. Singularity Automobile, Tongling, Anhui'de yıllık 200.000 araçlık bir üretim hattına yatırım yapmak ve denetlemek zorunda. Maliyete sahip olacağı tahmin ediliyor. 8 milyar yuan. Ancak iki yıldan fazla bir süre geçti ve Singularity tarafından Tongling'de inşa edilen fabrika, Anhui şimdiye kadar herhangi bir başlangıç belirtisi göstermedi. Bu yılın Mayıs ayının sonunda, Singularity Automobile yeni bir sermaye artışı ve hisse genişletme turu yaptı. Anhui Eyaletine ait Varlıklar Denetim ve İdare Komisyonu, Singularity Otomobilini izliyor ve yatırım projelerini mümkün olan en kısa sürede karaya çıkarmaya çağırıyor gibi görünen Singularity'nin yönetim ekibine girdi.
Singularity Tongling Fabrikası hala boş bir arsa
İlk yatırım eklenirse, 5 milyar yuan'a mal olan Zhuzhou üssü ve yatırım tutarını açıklamayan Suzhou Xiangcheng fabrikası, Singularity'nin yalnızca fabrikaya harcanan yatırım fonu, ABD'nin Silikon Vadisi'ndeki Singularity Automobiles'ı içermeyen 10 milyar yuan'dan fazladır. , Pekin ve Şangay Ar-Ge merkezleri. Tekillik kendi kendine inşa edilen fabrikalara karşı neden bu kadar saplantılı? Bir mühendis olan Shen Haiyin, aracın kalitesinin ancak kendi başına bir fabrika inşa ederek kavranabileceğine inanıyor, ancak Singularity iS6'nın seri üretimi nihayetinde BAIC Changhe tarafından seçildi.
Kamuya açık bilgilere göre, bu yılın Mayıs ayından önce, Singularity'nin toplam finansman miktarı sadece 7 milyar yuan idi. Bu "çok hırslı" mı yoksa "bir araba yapmak için PPT" mi? Singularity'nin seyahat planına bakıldığında, ana seyahat pazarı olan üst düzey iS6 ve iC3 markanın sadece ilk modelleri. "Büyük araba + küçük araba, 4 tekerlek + 2 tekerlek, yolcu + ticari" teorisi çok iyi. Gelecekte, iM8d gibi akıllı elektrikli MPV'ler olacak ve bu da insanların bunun sadece bir konuşma olduğundan şüphelenmesine neden olacak.
7 milyar yuan fon tüm endüstriyel zinciri desteklemek için yeterli değil, ancak ilk otomobil seri üretilmeden ve fabrika planı başlatılmadan sermaye zincirinin kırılması tekilliği gibi değil mi? Son haberlere göre Singularity Motors sorumlusu, Anhui Eyaleti, Tongling'deki fabrikanın 2020 yazında tamamlanacağını söyledi. Bundan önce markanın 30.000'den fazla binek otomobili satma görevini tamamlaması gerekiyor. Söz konusu olduğunda, bu kadar yüksek bir hedef gerçekten ilgi çekicidir.
Alan kısıtlamaları nedeniyle, Singularity Automobiles'in karşı karşıya kaldığı mevcut zorlukların yalnızca bir listesi aşağıdadır. Bir sonraki makalede, diğer iki "ileri teknoloji geride kalan" - Skyrim (elektrikli kahve) arabaları ve gelecekteki arabalardan bahsedeceğiz.
