En yaygın merkezi kontrol ekranı multimedya azaltılabilir, bu nedenle görünmeyen yerler daha iyi olabilir mi?
Birkaç gün önce, Pekin Benz A sınıfı sedanın giriş seviyesi modelleri, A180 L ve A180 L spor salonları, aile tarzı bir çift ekran oluşturmak için daha küçük bir tam LCD gösterge paneli ve merkezi bir kontrol ekranı kullandıkları için endüstri tarafından alay konusu oldu. Mercedes-Benz A180 L ve A180 L spor otomobillerin resmi rehber fiyatının 21.800 - 229.800 yuan olduğu, orta-üst seviye A200 L serisi modellerin resmi rehber fiyatının ise 260,8 - 293.800 yuan olduğu anlaşılıyor.
Mercedes-Benz A180 L'nin iç mekanı ile orta-üst seviye A200L modeli arasındaki farka bir bakalım.Gerçek çift ekran ve sahte çift ekranın etkisi gerçekten çarpıcı. Sonuçta, 200.000'den fazla Mercedes-Benz, bu LCD ekranı, düşük kaliteli modellerdeki direksiyondan daha kalın bir çerçeveyle kullanıyor.
Bu kendini kandıran sahte çift ekranı kullanmak yerine, daha düzgün olmak için çift daireli mekanik işaretçi panosunu kullanmak daha iyidir. Daha fazla netizen altın cümleyi bozdu: A180 L, Mercedes-Benz'den doğmadı!
Ancak Mercedes-Benz A180 L'nin iç mekanı, Mercedes-Benz ailesinin en kötüsü değil, en azından merkezi bir kontrol ekranına sahip. Fujian Benz Vito'nun en üst modelinin fiyatı 340.000 yuan ve bir ekranı bile yok! Sadece orijinal merkezi kontrol ekranını siyah plastik bir panel ile değiştirmek, lüks duygusu yok gibi görünüyor.
Konfigürasyon listesinden Vito, sadece bir merkezi kontrol ekranıyla değil, aynı zamanda bir FM radyo ve bir CD çalarla da donatılmamıştır.Standart olarak 8 hoparlörü vardır ancak multimedya erişimi sağlamaz Tek Bluetooth sistemi de isteğe bağlı bir konfigürasyondur.
Tabii ki, Mercedes-Benz Vito gibi merkezi kontrol ekranını değiştirmek için küçük bir tahta kullanan birçok model var, ancak küçük bir tahta kullanan diğer modeller, temelde Kia KX7 giriş versiyonu 2.0L otomatik iki tekerlekten çekişli SMART 5 koltuklu model (resmi kılavuz) gibi giriş seviyesi modellerdir. Fiyat 179.800 yuan'dır). KX7 piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, küçük karatahtanın dağıtımının azaldığı ortaya çıktı, hatta bazı netizenler şunları söyledi: Tebeşirle hazırım, sadece bir araba almam gerekiyor.
Küçük tahta problemi nedeniyle karartılan KX7 giriş versiyonuna ek olarak, Kia K2'nin sedan 1.4L MT GL versiyonu (72.900 yuan resmi rehberlik fiyatı) da şok edici. KX7 küçük yazı tahtası ne olursa olsun, K2 giriş modelinin merkezi kontrolünde sadece dikdörtgen bir oluk vardır ve ona bağlı dört delik çaresiz görünüyor.
Tabii ki, bu küçük karatahtanın sorunu yalnızca önemli satış düşüşleri olan markalarda ortaya çıkmıyor Toyota Zhixuan / Zhixiang ve Honda Gerui / Jingrui gibi diğer giriş seviyesi modellere de "küçük yazı tahtası" uygulanmaktadır.
Volkswagen markasının satışından sorumlu olan Volkswagen Lavida, doğal olarak kompakt otomobil pazarında 1 numaralı tahtına sadık kalmaya devam edecek. Ama LaVida PLUS moda versiyonunun içini gördüğümde (resmi rehber fiyatı 11.29-12.49 milyon RMB), Volkswagen'in Çinli tüketiciler için "ilgisini" derinden hissettim. Cep telefonu dirsekli orijinal model tek model olmalı. .
Yeni Volkswagen POLO giriş modelinin denizaşırı versiyonunun küçük bir yazı tahtası ile donatıldığı anlaşılıyor.Çin'de piyasaya sürülecek POLO PLUS, maliyet tasarrufu için aynı yöntemi benimseyecek mi acaba? Veya orijinal telefon tutucusunu sağlayın?
Bazı otomobil şirketleri, merkezi kontrol paneli, arka klima çıkışları, ön sis farları ve motor bölmesi ses geçirmez pamuk gibi görünen ve somut yerler konusunda telaşlanmaya başladı ... Bu görünmez yerler nasıl daha iyi olabilir? ile git?
Örneğin düşük profilli modellerde çarpışma önleyici çelik kirişler, gövde stabilizasyon sistemi yok, egzoz borusu ısı yalıtım malzemesi yok, şasi ses yalıtımı pamuk malzemesi vb. Daha önce ortaya çıkan haberler de her yerde. Her model için iyi bir işin nasıl yapılacağı ve maliyet ile maliyet arasındaki ödünleşimin nasıl dengeleneceği, bu maliyetleri kontrol etmek için beyinlerini kazmaktan ziyade, otomobil şirketlerinin yükümlülüğü ve sorumluluğudur. Ağızdan ağza söz çok önemlidir.Tarihsel olarak, ağızdan ağza iletişimini etkileyen kalite sorunları nedeniyle model satışlarının düştüğü ve hatta fabrika kapanmalarının birçok örneği olmuştur.
Elbette, her otomobil şirketinin hayatta kalmasının amacı kâr elde etmektir, ancak yine de büyük otomobil şirketlerinin ürün kalitesini dikkatlice düşünmek için bir ön koşul olarak sağlayabileceğini umuyorum.Kaliteyi ve yapılandırmayı kontrol etmeyi düşünmeden önce tüketicilerin markaya olan güvenini kaybetmesini beklemeyin. O zaman gerçekten geç oldu.
