Küçükten büyüğe Volkswagen PHEV akü sistemi trendi
[Text / Zhu Yulong] Volkswagen'in plug-in batarya sisteminin evrimi çok ilginç.Aşağıda gösterildiği gibi, ana gövdenin batarya sisteminin esas olarak gelişmesi gereken üç dalı var. Daha önce de belirtildiği gibi, pil sisteminin yinelenmesinin ana nedeni: PHEV araçlarının tanımlanması için gerçek talebi oluşturan WLTP program değiştirme.
Bu nedenle, Avrupa'da plug-in hibrit araçların yeni düzenlemeler açısından konuları ele aldığını görebiliriz.
1) Orijinal Volkswagen Golf GTE, Passat ve Audi A3'ün PHEV'i, kare kabuklu bir pil hücresi kullanılarak pil hücresinin değiştirilmesiyle 13.0 kWh bataryaya (+% 31) yükseltilen 9.9kWh bataryaya dayanmaktadır. Orijinal pilin gerçek SOC penceresi yaklaşık% 70'tir ve gerçek kullanılabilir enerji 7kWh'dir. İyileştirmeden sonra SOC penceresi de ayarlanabilir ve 10kWh'nin üzerinde olmalıdır.
> = 55 km (34 mil) WLTP aralığı;
> = NEDC aralığının 70 km (43,5 mil) (+% 40)
Genel fark esas olarak pil hücresinin yükseltilmesinde yoğunlaşmıştır (28Ah'den 37Ah'ye değiştirildi)
2) Daha büyük araçların pil sistemi
Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi, WLTP standardına göre 40 km'den fazla saf elektrikli seyir menziline sahip dört PHEV modelini (A8, A7 Sportback, A6, Q5 PHEV) piyasaya sürdü.
Uyarılar: Mevcut duruma göre, daha yüksek ağırlıklı otomobil gövdesi, büyük kapasiteli aküler için güçlü bir talebe sahiptir.Geçerli 37Ah aküler bu araçlarda kullanım konusunda biraz isteksizdir.Bu nedenle, araç sigortasını daha da sağlamak için olabilir. Daha hızlı evrim 50Ah olur, bu da enerjinin 17.5kWh'ye yükseltildiği anlamına gelir.
Audi A6, Audi A7 ve Audi A8'deki lityum iyon pil paketi, 385 volt voltaj ve 14,1 kWh pil kapasitesi ile sekiz modül (13 hücre) kullanan 104 yumuşak paketli hücreden oluşur.
Audi Q5'in lityum iyon pili kare hücrelerden oluşuyor ve aynı pil kapasitesine sahip.
3) PHEV pillerinin geliştirilmesi
PHEV akülerinin geliştirme hızı aslında nispeten yavaştır, 25Ah, 28Ah'den 37Ah'ye ve ardından bir sonraki adım enerjiyi arttırmaktır.Kompakt otomobil Volt'un EREV maliyeti açısından bakıldığında bu pek de ideal değil. Bu yol ileriye gitmiyor. . Orijinal bakış açısı Wh / L'nin enerji yoğunluğuna göre geliştirildi ve ardından maliyet, gereksinimleri karşılama yönünde değerlendirildi.
özet: Avrupa'daki genel gelişme eğilimi, PHEV ve EV'nin tek tip gelişimidir, ancak 2018'deki eğilim değişti ve ardından 2-3 yıl, Avrupa'da PHEV için birçok tercihli politikanın ayarlanmasını bekleyecek. Küresel bir perspektiften, politika değişiklikleri Aynı zamanda teknoloji üzerinde büyük bir etkiye sahip ve açıkça söylemek gerekirse, Çin ile aynı gelişim darboğazıyla karşılaşacak.
