Clarkson, Kore Sanayi Bankası Hanjin'in "Double Eleven" gemi varlık dökümünün en büyük kazananı oldu!
Ticaret haberlerine göre, gemi komisyonculuğu devi Clarkson 8 rakibi mağlup etti ve dökme yük gemileri ve konteyner gemileri satışında Kore Kalkınma Bankası'nı (KDB) temsil etti.Bu, KDB'nin Hanjin'in iflasından sonra büyüyen sıkıntıyı hafifletmek için satmaya istekli olduğu gemi varlıkları. basınç.
KDB'nin Clarksons'ı tercih ettiği bildirildi.Şirket, elindeki tüm gemileri satmak için Güney Koreli bir ortak olmadan ayrı ayrı teklif verdi, bu gemileri satmak için diğer rakiplerle işbirliği yapmak yerine adaylık bugün onaylandı.
İhaleye katılan diğer şirketler arasında Lorentzen ve Stemoco, Fearnley, Maersk Broker, Arrow Shipbroking, Braemar bulunmaktadır. Shipping), Howe Robinson (Howe Robinson) ve Simpson (Simpson Spence Young) sektördeki tanınmış gemi brokerliği şirketleridir.
Nihai haber henüz resmi olarak Kore Kalkınma Bankası (KDB) tarafından onaylanmasa da, Kore Kalkınma Bankası (KDB), Hanjin Shipping kuru yük segmenti altında 12 dökme yük gemisinin bir kısmını ve birkaç konteyner gemisini mümkün olan en kısa sürede satmayı umuyor ve gemi varlıklarının satışı Bu bankanın kontrolü altında, Kore Kalkınma Bankası başvuru sahiplerinin en uygun zamanda satış yapmasını şart koşuyor, hız ve fiyat anahtar kelimeler oluyor.
Bu gemiler arasında 2 yeni Panamax konteyner gemisi, 4 Capesize dökme yük gemisi, Kamsa tipi gemi, 1 süper ekstrem gemi ve 1 kullanışlı dökme yük gemisi bulunuyor.
Alıcıların, 82.158 dwt Hanjin Limanı Kamsar ve Hanjin Limanı Hadong (her ikisi de 2012'de inşa edildi) ve Hanjin Rosario ve Hanjin Paradip olduğuna inanılan 4 Japon yapımı çevre dostu Kamsar dökme yük gemisi satın almak için sıraya girdikleri söyleniyor. (Hepsi 2013 yılında inşa edilmiştir), bu gemiler bugünün ticaret piyasasında çok nadirdir çünkü hepsi 5 yaşın altındadır.
Bu burun tipi gemiler, 179.274-dwt N Fos (2010'da inşa edilen eski Hanjin Fos), 179.194-dwt Hanjin Rizhao (2010'da inşa edilmiş), 179.255-dwt Hanjin Dangjin (2010'da inşa edilmiş) ve 179.147-dwt Hanjin Esperance olarak yeniden adlandırıldı. (2012 yılında inşa edilmiştir).
Listede ayrıca 58.627 dwt Hanjin Santana (2012'de inşa edilmiş) ve 35.177-dwt Hanjin Perth (2013'te inşa edilmiş) dökme yük gemileri de yer alıyor.
Satılan konteyner gemileri 8568 teu Hanjin Hamburg ve Hanjin New York'tur (her ikisi de 2011'de inşa edilmiştir).
Kore Kalkınma Bankası, her bir konteyner gemisinin 6 milyon ABD dolarına satış yapacağını umuyor. Ancak Panamax konteyner gemisi pazarı son aylarda dibe düştü; Hanjin Shipping, dünya çapında 4 bölgesel merkeze sahip Kore'nin en büyük nakliye şirketidir. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Asya, Güneydoğu Asya ve Batı Asya'da bulunmaktadırlar; Dünya çapında yaklaşık 5.000 çalışan ve tüm dünyada birden fazla konteyner terminali bulunmaktadır.
Şu anda şirketin, 60'ı kiralık gemi ve kalan 37'si şirkete ait olmak üzere 97 konteyner gemisine sahip. Ekim ayı itibarıyla en son Alphaliner kapasite verileri, Hanjin Shipping'in dünyanın en büyük 100 konteyner gemisi şirketi arasında 17. sıraya düştüğünü gösteriyor.
Küresel denizcilik endüstrisindeki kapasite fazlası ve nispeten düşük navlun oranlarından etkilenen Hanjin'in nakliye işi bir gerileme yaşıyor; bir mahkeme davasına göre, şirketin Haziran ayı sonu itibarıyla 6.03 trilyon won borcu var. ABD varlıklarının satışını açıkladıktan sonra şirketin hisseleri% 25 arttı, ancak Ağustos sonundan Ekim ortasına kadar hisse senedi yaklaşık% 34 düştü.
Hanjin Shipping, 28 Ekim'den önce potansiyel teklif sahiplerinden bir niyet mektubu ve 7 Kasım'dan önce bağlayıcı bir teklif mektubu alacağını belirtti. Daha önce, dünyanın bir numaralı nakliye şirketi Maersk'in Hanjin Shipping'i satın almayı planladığına dair söylentiler vardı, ancak Wall Street Journal bu ayın 13'ünde Maersk'in Güney Koreli nakliye şirketlerini satın alma niyeti olmadığını, ancak Hanjin'in gemileriyle ilgilendiğini aktardı. . Diğer dereceli yolcu gemisi şirketleri de sadece Hanjin Shippingin terminal varlıkları ve yurtiçi COSCO Shipping dahil olmak üzere gemi varlıkları ile ilgilendiklerini belirttiler.
ABD Başkanı Trumpın küresel olmayan ticaret entegrasyonculuğunun yükselişiyle birlikte, belirsiz uluslararası ticaret pazarı ve daha yavaş büyüyen ekonomiler, gelecekte gemi taşımacılığı işi üzerinde artan bir etkiye sahip olacak. Gelecekte (2017-2019) daha fazla 10.000 kutu yeni gemi piyasaya sürülecek ve rüzgar ve yağmurun ortasındaki küçük ve orta ölçekli gemi şirketleri, ancak güçlü ve geçmişe sahip büyük ölçekli gemi şirketleri tarafından satın alma hedeflerine indirgenebilecek.
Deniz yoluyla, yükü kontrol edin Souhang Net
