Musk yine huzursuz, otonom sürüşün büyük liglerinde kim daha güçlü?
Metin / Tian Zhongchao
Tesla yeniden "bir şeyler yapmaya" mı başlıyor?
Aralık başında California, Long Beach'teki NIPS Konferansında Musk, otomotiv AI çipleri üreteceğini duyurdu! Ve bu çip ekibinin lideri AMD God-Jim Keller'dir (AMD'deki ilk yıllarında X86-64 mimarisi, K8 mimarisi, Apple A4, A5 işlemcileri, Zen mimarisinin yaratılmasına katıldı).
Aslında, Tesla araçları için mevcut otopilot sistemi olan Autopilot, hala Nvidia'nın DrivePX2'sini taşıyor. Neden gelecekte kullanmayasınız? Çünkü çok pahalı! Ve Musk, gelecekte Tesla'nın otomatik sürüşünün koklanmasını istemiyor.
Elbette Teslanın yapay zeka çipi tamamen bağımsız olarak geliştirilmemiştir, ancak AMDnin fikri mülkiyet hakları üzerine inşa edilmiştir. GlobalFoundries (GF) ayrıca AMDden mükemmel bir ayrımdır.
Dahası, Tesla ve Nvidia'nın Nvidia GPU'nun derin öğrenmedeki konumuna meydan okuması pek olası değil, bu yüzden bu en fazla otonom sürüş için özel bir bilgi işlem çipi.
Otonom sürüşün geliştirilmesi tek bir aile tarafından yapılabilecek bir şey değil Sonuçta, "cetvel kısa, inç uzun", Tesla + AMD + GF, birçok otonom sürüş ittifakının sadece küçük bir kombinasyonudur.
Peki, İnternet + teknoloji şirketleri + OEM'lerden oluşan otopilot ittifakları arasında en güvenilir olan kim?
1. BMW + Intel + Mobileye + Anakara + Delphi + FCA
Güvenilir dizin:
Bu şu anda en güçlü ittifaktır.Ekipte, BMW ve yeni katılan Fiat Chrysler sürüş kontrolü, dinamikler, işlevsel güvenlik değerlendirmesi ve prototip arabalar sağlamaktan sorumludur.
Intel, işlemci birleştirme, sürüş stratejileri, çevresel modelleme, yol planlama ve karar verme çözümlerinin yanı sıra işlemciler, katı hal sürücüleri ve yapay zeka platformları hakkında eğitim dahil olmak üzere temel olarak bilgi işlem yeteneklerinden sorumlu olan CPU işlemcileri ve FPGA geçit dizisi donanım hızlandırma teknolojisini sağlar. Ve simülasyon altyapısı.
Mobileye, bilgisayarla görme ve yerelleştirme işlemlerinden sorumludur ve Intel'in CPU ve FPGA'sı ile birlikte geliştirme platformuna entegre edilecek olan ADAS'a adanmış EyeQ serisi yongaları sağlayabilir.
Delphi ve Continental, teknoloji entegrasyonunda daha fazla rol oynuyorlar.Bir grup bileşeni bir "montaj" setinde birleştirmede ve BMW, Intel ve Mobileye çözümlerini otonom sürüş platformuna entegre etmede daha iyi.
2. Google Waymo + Lyft + Intel + InMotion
Güvenilir dizin:
Google, otonom sürüş teknolojisini daha önce geliştirdi ve teknik taraf olarak Waymo, esas olarak yazılım ve sensörler sağlıyor.
Lyft verileri temsil eder Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ikinci taksi çağırma yazılımı olan Lyft, Waymo'nun veri toplamasına, yol koşullarını ve sürüş alışkanlıklarını analiz etmesine yardımcı olabilir. İşbirliği aynı zamanda Waymo'nun paylaşılan araç alanındaki iş ölçeğini de hızla artırabilir Sonuçta, gelecekte paylaşımlı seyahat sürücüsüz arabaların temel uygulama alanı olacak.
İşlemciler ve diğer donanımların sağlanmasından Intel sorumludur, InMotion ise Lyft'e Jaguar ve Land Rover otomobillerini sağlayacaktır.
3. OAA Alliance (Open Automotive Alliance, Open Automotive Alliance)
Güvenilir dizin:
Aslında, Google'ın inşa etmek istediği, diğer otomobil markalarının otonom sürüş sistemlerine erişim için açık kaynaklı bir mimari sağlayan Android araç içi sistemidir.
Şu anda Audi, GM, Honda, Hyundai gibi otomotiv şirketlerinin yanı sıra Nvidia, Delphi ve Samsung gibi tedarikçi ve teknoloji şirketleriyle ittifak anlaşmalarına varmış ve ittifaktaki tüm şirketler ürünlerine Google Android araç içi sistemleri kuracak.
4. Apollo Alliance: Baidu + Bosch + Continental + AutoNavi / NavInfo + birçok yerel OEM
Güvenilir dizin:
Baidu'nun Apollo planı aslında Google'ın OAA ittifakıyla aynı etkiye sahip, ortaklar ve gelecekteki potansiyel geliştirme fırsatları için rekabet ediyor.
Bu işbirliğinde Baidu, temel olarak harita konumlandırma (Yerelleştirme), yazılım algoritmaları (Açık Yazılım Platformu) ve bulut hizmetleri (Bulut Hizmeti Platformu) dahil olmak üzere yazılım hizmetleri sağlar. Hesaplama ünitesi BCU (BaiduComputing Unit), Desay SV ve United Electronics ile işbirliği içinde geliştirilmiştir.
Bosch ve Continental, ana sensörler gibi elektronik ürünler sağlıyor; NavInfo, ADAS alanında çip donanımı sağlayacak. Baidu İttifakı büyük bir tabana sahip olmasına rağmen, en önemli bilgi işlem alanına yakın görünüyor ve bunu destekleyecek endüstri devlerinden yoksun!
5. Volvo + Uber
Güvenilir dizin:
Her zaman ana güvenlik kartı olan Volvo, doğal olarak otonom sürüş alanında geride kalmayacaktır.Aslında sürüş destek sistemi seviyesi aynı sınıftaki birçok aracı geride bırakmıştır.
Kiralık araba olarak başlayan Uber, Didi tarafından ilhak edildikten sonra otonom sürüş alanına yöneldi, Microsoft'un harita departmanını satın aldı, Google'ın sürücüsüz ekibinden kişileri işe aldı ve sürücüsüz kamyon şirketi otto'yu satın alarak otonom sürüş alanını genişletti.
Ancak, ikisi arasındaki işbirliği derin görünmüyor. Volvo, Uber'e Pittsburgh'daki sürücüsüz araç planını desteklemek için yalnızca 100 XC90 sağladı ve bazı teknolojiler sağladı. Uber'in büyük seyahat verileri var ve donanım ve algoritma parçalarından sorumlu olacak.
Yukarıdakilere ek olarak, bazı tek teknoloji ittifakları vardır; Nvidia , ZF ve Bosch'un iki ana bileşen tedarikçisi ile teknoloji ortak geliştirme işbirliğine sahip olmakla kalmıyor; NVIDIAnın Drive PX yapay zeka araç platformu Audi, Daimler, Volkswagen, Volvo, Tesla ve NIO'da kullanılıyor. Üzerinde uygulamalar da var.
Ek olarak, Renault-Nissan-Microsoft bulut bilişim ittifakı, Honda-Softbank AI ittifakı ve Toyota-NTT-NVIDIA 5G iletişim birliği var. Aslında otonom sürüş alanındaki birçok şirket o kadar net değil, hepsi düşman ve arkadaş. Sonuçta, kara kedi veya beyaz kedi ne olursa olsun, fareleri yakalamak iyi bir kedidir!
