Arabanın dışındaki tümsekler arabanın içinde sabit. 30 yaşındaki Bose aktif süspansiyonu ne kadar harika?
Bose'un ses alanında uzmanlaştığını herkes bilir, ancak aslında, 14 yıl önce Bose, otomobiller için bir dizi aktif süspansiyon sistemi üzerinde çalışmadı, bu da otomobili dalgalı yollarda sürerken hala dengeli hale getirebilir. Teknolojinin etkisi o dönemde çok açık olsa da, tüm sistemin maliyeti ve ağırlığı nedeniyle seri üretime geçilemedi. 2017 yılında yeni bir firma, Bose'un aktif süspansiyon teknolojisini satın alarak ileride seri üretime hazır olduğunu belirtti.
Bose'nin Project Sound planı
Yaşlı adam, araba süspansiyonunun en iyi performansını belirlemek istedi, ancak o sırada süspansiyon donanımının sınırlamalarını göz ardı etti.Sonunda, bu beş yıllık çalışma, o sırada yaylarda ve amortisörlerde yapılacak herhangi bir iyileştirmenin beklentileri karşılayamayacağını kanıtladı. Hedefler belirlemek.
Aslında uzun süredir araba süspansiyonlarına dikkat eden yaşlı adam Amar Bose, araştırma için yukarıdaki iki arabayı zaten satın almış, ancak bunu deneyimledikten sonra etkinin gereksinimlerini karşılamadığını gördü. Havalı süspansiyon o sırada konfor ve spor kontrolünü sağlayamadığından, hidrolik süspansiyondaki sıvı ataleti hidrolik sistemin yavaş tepki vermesine neden oldu, böylece yaşlı adam bu sorunu ancak otomotiv endüstrisinde kendi başına çözebilirdi.
Bose ekibi doğrusal motorlar, güç amplifikatörleri ve kontrol algoritmaları geliştirdi, ancak küçük, yüksek hızlı işlemciler yalnızca bilgisayar endüstrisinin bunları çözmesini bekleyebilir. Ancak, Bose ekibi ve Massachusetts Institute of Technology (Amar Bose'un mezun olduğu okul MIT ve ben de MIT profesörüyüm) sonunda bir prototip yaptı.
Bose aktif süspansiyonunun çekirdeği, geleneksel amortisör ve yayın yerini alan doğrusal bir elektromanyetik motordur.Motor tarafından akım girişini kontrol ederek, motor hızlı bir şekilde uzatılabilir veya geri çekilebilir, böylece Bose aktif süspansiyonu yol koşullarına göre süspansiyonu aktif olarak ayarlayabilir. . Yolda bir tümsek olduğunu varsayarsak, kontrolör, sensör geri bildirim bilgilerinden sonra motoru geri çekilmesi için kontrol eder, böylece gövde büyük titreşimlere maruz kalmaz ve motor yoldaki dalgalanmaların çoğunu kaldırabilir.
Bose'un LS'deki süspansiyon sisteminde, her tekerlekteki parçalar 50 pound (23 kg) ağırlığında ve aracın ağırlığı, modifikasyondan sonra 200 pound (91 kg) artırıldı, bu da tüm araç için kabul edilemez. Ağırlık artışı, yakıt tüketimi performansına elverişli değildir. Ayrıca Bose süspansiyon sisteminin maliyeti oldukça yüksektir ve güç tüketimi de yüksektir (sistemin tepe güç talebi 50kW'a ulaşır), bu nedenle birçok otomobil devi ilgilense bile seri üretime ulaşamazlar.
ClearMotion, MIT'nin iyi finanse edilen bir şubesidir. Asıl görevi yıkıcı araba oyunu teknolojisini ticarileştirmek olacaktır. ClearMotion şu anda araçların aktif hareket kontrolü ile ilgili 300'den fazla patente sahiptir. Bu şirketteki hedeflerinden biri Bose süspansiyon teknolojisi bu araca yerleştirilmiştir.
Bosenin Project Sound planı nihayet tüm satın almalarla sona erdi. Seri üretime ulaşamamasına rağmen, bir çok teknoloji birikimi olarak değerlendirilebilir ve dünyanın farklı bir süspansiyon teknolojisini görmesine de olanak tanır.
Bose, aktif süspansiyonu nasıl gerçekleştirir?
Bose tarafından LS'de gösterilen birinci nesil aktif süspansiyon, aslında orijinal otomobilin süspansiyonunun tamamen yerini alıyor. Doğrusal elektromanyetik motor, yayların ve amortisörlerin yerini aldığından ve çok fazla yer kapladığından, orijinal otomobilin süspansiyon yapısı tatmin edilemez. talep. Doğrusal elektromanyetik motor yay ve amortisörün yerini almasına rağmen, Bose süspansiyonunun dört tekerleğinin aracın ağırlığını taşımak için burulma çubuğu yayları ile donatıldığı da görülebilir. Ek olarak, tekerleğin yüksek frekanslı titreşimini emmek için dört yatak yuvasının her birinde iki kısa stroklu amortisör vardır.
Yukarıdaki resim, Bose aktif süspansiyonunun ön süspansiyon modülü diyagramıdır Ön süspansiyon aslında deforme olmuş bir McPherson yapısıdır, ancak yay ve amortisörün yerini doğrusal bir elektromanyetik motor almıştır. Doğrusal elektromanyetik motor, Bose süspansiyonunun temel bileşenidir, onsuz güçlü titreşim filtreleme işlevi elde edilemez.
Doğrusal elektromanyetik motorun içi aslında ortasında bir mıknatıs bulunan bir uyarma sargısıdır. Sensör mevcut yol durumunu fark ettikten sonra, bilgiyi kontrol sistemine geri besleyecektir ve ardından kontrol sistemi, işlendikten sonra elektrik sinyalini güç amplifikatörüne iletecektir.Güç amplifikatörü, doğrusal elektromanyetik motorun içinde bir manyetik alan oluşturmak için bobine güçlü bir akım girmektedir. Dahili mıknatıs hızlı hareket etmesi için kontrol edilebilir ve mıknatısın yukarı ve aşağı hareketi de ön süspansiyonun uzaması veya daralmasını sağlar. Ve sıkıştırma strokunda, doğrusal elektromanyetik motor bir jeneratör haline gelebilir (elektromanyetik indüksiyon prensibini kullanarak), böylece enerjinin bir kısmı geri kazanılabilir, böylece Bose süspansiyon sisteminin toplam enerji tüketimi otomobilin klima sisteminin yaklaşık üçte biri kadar kontrol edilir.
Hoparlör ses üretebilir, çünkü ses bobininden geçen bir manyetik alan oluşturan bir akım vardır ve daha sonra manyetizma prensibi ile altındaki mıknatısla bir itme oluşturarak diyaframı ses üretmek için iter. Doğrusal elektromanyetik motorun özü aynıdır Elektrik akımı, itme kuvveti oluşturmak için manyetik bir alan oluşturmak ve süspansiyonu aktif olarak ayarlanabilir hale getirmek için kullanılır. Aslında, Bose, elektromanyetik çözümün aynı zamanda ana işlerinin hoparlör üretme ve geliştirmeyle ilgili olduğunu düşünüyordu.O zamanlar, Amar Bose, hoparlörün elektromanyetiğinin diyaframı çalıştırabileceğini ve akımın artırılmasının araba süspansiyonunu da çalıştırabileceğini düşünüyordu.
Doğrusal elektromanyetik motor, araç yol dalgalanmasıyla karşılaştığında uzatmayı veya daralmayı otomatik olarak kontrol edebildiğinden, süspansiyon gerektiğinde uzatılabilir veya daraltılabilir, böylece titreşimin çoğunu emer ve titreşimin arabaya iletilmesini önler. Araç döndüğünde, yuvarlanma meydana gelecektir Bu sırada, araç yuvarlanma olgusunu azaltmak veya tamamen önlemek için sıkıştırılmış yan süspansiyon aktif olarak uzatılabilir Bu Bose süspansiyonunun temel teknolojisidir.
Buna ek olarak, süspansiyonun yatak yuvasında, titreşimi araca iletilmekten daha fazla izole etmek için tekerleklerin ve fren sisteminin yüksek frekanslı titreşimlerini emmek olan iki kısa stroklu normal hidrolik amortisör vardır.Aynı zamanda, amortisör de olabilir. Tutuşu korumak için tekerlekleri yere yakın tutun. Süspansiyon üzerindeki burulma çubuğunun işlevi, araç gövdesinin ağırlığını taşımaktır, aksi takdirde araç, alev söndüğünde doğrudan çöker.
Yeni sahip, Bose'un askıya alma teknolojisiyle nasıl oynuyor?
ClearMotion, Bose Project Sound teknolojisinin tamamını satın almasına rağmen, ClearMotion, Bose'un fikirlerini kendi aktif askıya alma planında tam olarak kopyalamak niyetinde değildi.Aslında ClearMotion, bir yandan kendi patentlerini doldurmak için Bose'un ilgili askıya alma teknolojisini satın aldı. Ayrıca Bose süspansiyon kontrol yazılımını ve yol izleme sistemini kullanmak istiyorum (aslında ClearMotion, Bose süspansiyon teknolojisini almadan önce kendi aktif süspansiyon ürünlerini zaten tanıttı).
ClearMotion, BMW 5 Serisi üzerinde kendi aktif süspansiyonuyla donatılmıştır. Ekran etkisi Bose süspansiyonunkine benzer, ancak Bose titreşim filtresi kadar kapsamlı değildir:
ClearMotion'ın aktif süspansiyonu, Bose'den daha kompakt ve daha basittir çünkü ClearMotion, Bose'un lineer solenoid motorunu terk etti ve bunun yerine elektrikle kontrol edilen hidrolik ayar valfli bir amortisör kullandı. ClearMotion'ın resmi açıklamasına göre, bu şu anda Bu yapının orijinal arabada büyük değişiklikler yapması gerekmiyor, yalnızca ClearMotion'ın aktif süspansiyon sistemini kullanmak için küçük ayarlamalar yapması gerekiyor ve maliyet, ağırlık ve güç tüketimi Bose'dan çok daha düşük.
Aktif ayar valfinin temel bileşeni, bir elektronik kontrol sistemi, bir motor ve bir dahili dişli pompadan oluşur Motorun dönüşü, amortisör içindeki yağ basıncını ayarlamak için dişli pompanın dönüşünü tahrik eder. Yetkili, amortisör yağ basıncını değiştirmenin sadece 5 milisaniye sürdüğünü, böylece yol titreşimini emdiğini ve vücudu sabit tuttuğunu söyledi.
Herhangi bir yeni teknoloji, sadece çevrimiçi tanıtım ve PPT aşamasında ise kaçınılmaz olarak şüphelere yol açacaktır. 2016 yılında ClearMotion askıya alınması internette yayınlandı ve ClearMotion da iki yıl içinde seri üretim modellerinin olacağını belirtti. Bununla birlikte, son iki yılda, onunla donatılmış seri üretim modelleri hala görmedik, bu nedenle birçok netizen ClearMotion süspansiyon teknolojisinin gerçekliğini sorguluyor.
ClearMotion, bu teknolojinin esas olarak otonom araçlara yönelik olacağını, çünkü otonom veya insansız araçların, süspansiyon titreşimi için daha yüksek gereksinimleri olan insan güdümlü araçlardan daha fazla sürüş konforuna dikkat edeceğini söyledi. Ancak, ClearMotion gibi aktif süspansiyonlar aslında toplu olarak üretildi.Mercedes-Benzin MagicBody Control ve Audinin AI Aktif süspansiyonu, araçların daha iyi ve daha güçlü süspansiyon filtreleme etkilerine sahip olmasını sağladı, bu nedenle ClearMotionun süspansiyonu da rekabetçidir. Rakibin.
sonuç olarak
Bose süspansiyonunun tarihi anlayışımıza değer, çünkü tüm büyüklük cesur bir başlangıçtan kaynaklanıyor.
Bose, otomobil süspansiyonunun optimizasyonu ve iyileştirilmesi için hala çok yer olduğunu kanıtlamak için 30 yılını kullandı.Bose'nin aktif süspansiyonu aynı zamanda şimdiye kadarki en güçlü titreşim filtreleme özelliğine sahip süspansiyon sistemidir, ancak seri üretimin çeşitli nedenler ve zorluklar nedeniyle başarısız olması üzücü. Devralan ClearMotion şirketi, Bose süspansiyonunun tüm teknik çözümlerini kullanmasa da, gerçek görüntü etkisi fena değil.Son zamanlarda, ClearMotion'ın bu süspansiyonu toplu olarak üreteceğine dair denizaşırı haberler var, ancak sonuçta asılsız ve gerçek bir etkisi yok. Araba ortaya çıktı.
