Yarım asır yaşadıktan sonra, bu kutsal arabalar gittikçe gençleşiyor
Yeryüzündeki tüm canlılar, yıllar geçtikçe yavaş yavaş yaşlanmanın doğal yasasından kaçamaz. Ancak otomotiv endüstrisinde farklı kurallar vardır. Bazı modeller yarım asır ayakta kaldılar, doğduklarında çok eski moda oldular, ancak otomobil endüstrisinin sürekli gelişmesiyle modellerin görünümü giderek moda ve teknolojik hale geldi. "Eski moda" dan modaya uzanan evrimsel süreçte, onlara "daha genç yaşa ve daha genç yaşa" konusunda bu kadar keskin bir değişimi deneyimleyen şey nedir?
Eski "patron" arabası da gençleri memnun etmeye başladı
1990'ların başında Çin'e ithal edilen en klasik otomobil, o zamanlar Çin'deki en büyük numaraya sahip "JZS133" modeli olan Toyota Crown idi. Dokuzuncu nesil Crown, dünyanın CD bilgisine sahip ilk multimedya görüntüleme sistemi EMV gibi bir dizi ileri teknoloji ile donatılmıştır ve araç navigasyon sistemini kullanırken, izleme cihazında çeşitli işlev ekranları ve işlemleri de gerçekleştirebilir. Yardımcı güvenlik fonksiyonlarıyla ilgili olarak, yalnızca 21. yüzyılda diğer modellerde popüler olan bu önde gelen konfigürasyonlar olan ESC elektronik stabilite ve TSC çekiş kontrolü vardır.
Ancak bu kadar zengin bir konfigürasyona sahip böyle bir araba, o zamanlar genç otomobil sahipleri tarafından tercih edilmiyordu. JZS133'ün görünüşü, bazı başarılı yaşlı personel için özel olarak tasarlanmış gibi olduğu için, ancak tacın dışındaki stil ile kontrast çok farklı olduğu için, aynı sınıf otomobillerde kelimenin tam anlamıyla "patron özel arabası" olarak adlandırılır. .
Ancak 2018 modelinden itibaren tacın tasarım stili büyük ölçüde değiştirildi. Aslında böyle bir değişim trendden de yararlanıyor Yeni modelde bir önceki nesle göre en büyük değişiklik satışları. 18 modelin yeniden tasarlanmasının yerli araç sahiplerinin Crown satın alma artışını yeniden başlattığı söylenebilir.Ayrıca, arkadan çekişli orta ve büyük sedan olarak, Çin'de satın almak daha da nadirdir.
60 yıllık araç sahiplerinin duygularını taşıyan MINI
1956'daki Süveyş Kanalı krizi Britanya'yı rasyonel benzin tedariği uygulamaya zorladı, bu nedenle küçük arabalar hemen yerel olarak satıldı. British Motor Corporation (British Motor Corporation) hızla yanıt vermek için daha küçük bir araba geliştirdi, bu MINI. MINI'nin minyatürleştirilmesini sürdürmek için İngiliz Otomobil Şirketi'nden Alec Issigonis, gövde boyutunu küçültmek için rasyonel olarak alan kullanan yatay bir motor düzeni benimsedi.
1959'da piyasaya sürüldüğünde, MINI yalnızca 848cc'lik dört silindirli bir motorla donatılmıştı. MINI Cooper 1961'de çıktı, yarış tasarımcısı John Cooper onu daha mükemmel ve daha güçlü hale getirdi. Orijinal 848cc motor, 997cc motorla değiştirildi. Daha sonra, 1071cc motora sahip Cooper S modeli 1963 yılında ortaya çıktı.
İkinci nesil MINI modeli 1967'de piyasaya sürüldü. Görünüm açısından bakıldığında, bu MINI çok az değişmiş görünüyor. Tasarımcı, ızgaranın şeklini değiştirdi ve arka farların şekli orijinal oval yerine daha köşeli.
BMW, 1994 yılında MINI'yi satın aldıktan sonra, resmi olarak yeni ve eski MINI arasında bir dönüm noktası oldu. BMW devraldıktan sonra, MINI neslini aktif olarak tasarladı, geliştirdi ve yeniledi. 2000 yılında, R53 MINI'yi piyasaya sürdü ve ardından ikinci nesil R56 modellerini arka arkaya piyasaya sürdü.
Araba arkadaşları, son yıllarda ortaya çıkan MINI modellerinin gövde özelliklerinin daha da büyüdüğünü görebilirler.2013 yılında satışa sunulan üçüncü nesil MINI piyasaya sürüldü.Bu otomobil BMW serisinin gövde tasarım çerçevesine daha yakın. Önden çekişli model, iki markanın motorları paylaşmasına izin veren UKL platformunu temel alıyor.
MINI'nin en büyük ikinci satış pazarı olan Çin'de, bu arabanın artık pratiklik olmadan küçük ve sevimli erken tasarım stiliyle sınırlı olmadığı söylenebilir. Orijinal fabrika, MINI'nin özünü bozmadan cesurca modelin dışına çıktı.Modellerin çeşitlendirilmiş ürün yelpazesi, yerli tüketicilerin kendilerine uygun MINI'yi seçmelerine olanak tanıyor. Modelin nasıl yükseltileceği önemli değil, üretici, görünüm özelliklerinin% 90'ından fazlasını koruyacaktır. Görünüşü özellikle genç kadınları memnun eden böyle bir otomobil, yurtiçi satışlarda ve ikinci el otomobil değerini korumada avantaj sağlıyor.
Herhangi bir ülkede şirketler var.Japonya'nın teslim olmasından sadece 14 yıl sonra, ünlü otomobil şirketi "Nissan" bir model üretti.Bu arabanın adı tanıdık ve "Blue Bird". Arabanın adı "Lucky Bird" den alınmıştır.Nissan, bu araba serisine Bluebird adını iki nedenle koymuştur.Bir yandan, bu arabanın bir phoenix nirvana gibi Nissan'ı canlandırmak için kullanılabileceği umulmaktadır.
Öte yandan, savaş sırasında nükleer silahların vurduğu bir yerde mavi bir gökyüzüne sahip olmak bir lükstü. Bu nedenle arabanın Bluebird ismi de Japon halkının barış arzusunu yansıtıyor. 1963 yılında dört yıldır üretimde olan birinci nesil Bluebird, üretimini durdurarak 410 serisi ile değiştirdi.İkinci nesil modeller, birinci nesil modellerle karşılaştırıldığında çok daha farklı bir tasarım tarzına sahipti. Nissan, bu modelin tasarımcısı olarak daha sonra dünya çapında ün kazanan İtalyan tasarımcı Sergio Pininfarina'nın babası Bay Battista "Pinin" Farina'yı aradı. Bu nedenle, ikinci nesil Bluebird'ün görünümü Lancia Fulvia'ya çok benzer.
Ağustos 2001'de Japonya'dan neredeyse hiç çıkmayan U14 otomobil serisinin üretimi durduruldu (U14 resmi olarak Çin'deki Hong Kong gibi birkaç bölgeye ihraç edildi) ve Bluebird otomobil serisinin 42 yıllık geçmişi sona erdi. Nissan, Bluebird'ün anısını yaşatmak için Nissan Sunshine B15 serisinin yeni nesil modelini Bluebird ve Sunshine'ın ortak modeli olarak G10 kodlu BLUEBIRD SYLPHY olarak adlandırdı.
2010'dan sonra, 80'li ve hatta 90'lı yıllarda doğan yerli nesiller, yavaş yavaş otomobil tüketicilerinin ana grubu olarak 70'li yıllarda doğanların yerini aldı. Bu nedenle, otomobil tüketicilerinin gençleşmesi genel eğilimdir.Nissan'a ek olarak, birçok üretici modellerini farklı derecelerde daha genç yaşlara çevirmiştir. Nissan, 2015 yılında YoungNissan'ın gençlik stratejisini uygulamaya koydu.Önemli olan, markayı pazarlama yöntemleriyle geliştirmek ve tüm markanın pazar satışlarını artırmaktır.Aslında, Nissan'ın gençlik stratejisi oldukça iyi sonuçlar elde etti.
Zamanın trendine uyum sağlamak için, çok satan bazı modellerde bile görünüm, piyasadaki gençlerin tercihlerine göre daha sportif olacak şekilde tasarlanacak, bu amaç anlaşılabilir. Geçici satışların otomobil şirketlerinin gelirleri üzerinde küçük bir etkisi olduğu için, aynı seviyedeki model dizisinde uzun vadeli bir satış avantajını sürdürmek daha önemlidir.
