Bir arkadaki sürücü lüks olarak kabul edilir mi? Bu arabalar memnuniyetsizliği ifade ediyor
Her şeye baktığımızda bir model bulabiliriz Görünüşe göre en iyi lüks arabaların neredeyse tamamı (D sınıfı arabalar ve üstü) arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekiş kullanıyor ve zaten önden çekiş yok.
Tam da bu yüzden Cadillac için bir "beyin yıkama" reklamı geldi ve içeriği kabaca "arkadan çekiş yok, lüks değil" şeklinde özetlenebilir. Reklamda lüks bir araba olduğunuzu açıklama isteği var ve bir de önden çekişli rakibi olan bir tür "diss" var. Ancak gerçekle birleştiğinde, reklamın dediği gibi önden çekişli arabaların lüks olmadığı doğru mu? Bu mutlaka doğru değildir, memnuniyetsizliği ilk ifade edenler onlardır! ! !
Audi A6L
"Arkadan çekiş yok, lüks değil" derseniz, ilk silahı ilk atan Audi olur. Tahrik sisteminde, temizlik quattro dört tekerlekten çekiş sistemi hariç, geri kalanlar önden çekişlidir. Yani Audi lüks değil mi?
A6'nın önceki nesilleri bir "resmi otomobil" olarak karşımıza çıktı. Şu anki model orijinal cömert tarzını değiştirdi, teknolojik ve modaya uygun tasarımı bir anda tüm otomobili daha genç hale getirdi, bu da çağdaş tüketicilerin ana akım estetiğiyle uyumlu.
Bununla birlikte, sürüş konforu yine de önemli bir avantajıdır. 5 metreden fazla araç uzunluğu, 3 metrelik dingil mesafesi ve geniş bir iç alan, iyi bir destek koltuğu ile sürüş konforunun temel garantileridir. Uzun yolculuk sizi yorgun hissettirmez. Ek olarak, 2020 ve arabada teknolojik hiçbir şey yok, bu yüzden başkalarına arabamın lüks bir araba olduğunu söylemekten utanıyorum. Teknoloji duygusunun yaratılması, Audi'nin en iyi olduğu şeydir. Tüm iç mekan üç büyük ekrandan oluşuyor (iki merkezi kontrol ekranı ve bir LCD gösterge) Gemideki MMI sistemi ekran çözünürlüğü ve akıcılığı açısından kusursuz.
Böyle bir lüks Audi değil mi?
FAW Toyota Asia Dragon
Asia Dragon şu anda FAW Toyotanın amiral gemisi modelidir, ancak fiyat açısından Asia Dragon hala insanlara yakın bir rota izlemektedir. Amiral gemisi statüsü nedeniyle yüksek bir fiyat belirlememiştir. Mevcut piyasa durumuna göre açıkçası "yüksek bir fiyata satış". Başarısız oldu (taç iyi bir örnek).
Tüketici gruplarını genişletme eşiğini düşürmek çoğu üreticinin temel yaklaşımıdır ve Asia Dragon bir istisna değildir. Bunlar arasında güç sistemi de var: Asia Dragon, 2.0L, 2.5L ve 2.5L hibrit dahil olmak üzere tüketicilerin seçebileceği üç güç sistemine sahiptir. En iyi deneyime inanın, daha fazlasını söylememe gerek yok, hepiniz bunun bir 2.5L hibrit versiyon olduğunu biliyorsunuz. Motorun hem güç performansı hem de sessizliği diğer iki güç sisteminden daha iyidir, tek sorun pahalı olmasıdır.
Neyse ki, Asian Dragon bölmesindeki sürüş konforu "eşit muamele" sağlayabilir. Asian Dragon'un, Toyota'nın koltuk dolgusu ve süspansiyonda yansıtılan ve yol yüzeyini azaltan tutarlı "yumuşak" özelliklerini miras aldığı açıkça hissedilebilir. Tümsekler temiz bir şekilde tutulur, esnek güç çıkışı ile birleştiğinde, Asian Dragon'un arka sırasında oturmak hiç de eğlenceli değil. Ancak sürücü için fazlasıyla sıkıcı görünüyor.
Böyle bir Asya ejderhası lüks değil mi?
Lincoln Continental
Amerikan lüks markalarına gelince, Lincoln en "otantik" ve güzelliğin lüksünü açıkça yorumluyor.
Lincoln ailesinin amiral gemisi modeli olan Continental, bu Amerikan lüksünü uç noktalara taşıyor. Özellikle malzemeler açısından, iç mekanın geniş alanlı deri paketi, Amerikan "basit ve ham" lüksünü mükemmel bir şekilde gösteren ahşap damarlı kaplama ile uyumludur. İç tasarımının eski moda ve eski moda olduğunu düşünebilirsiniz ama bu lüks atmosferini etkilemiyor.
Ayrıca koltuğun oturma konforu da görmezden gelemeyeceği bir nokta Daha önceki Amerikan lüks otomobillerindeki "geniş koltuk" ile karşılaştırıldığında, anakara yumuşaklığını korurken, belli bir destek sağlıyor. Optimizasyon, çok yönlü ayarlanabilir açı ile birleştiğinde, Continental'in koltuğunda rahat ve uygun bir sürüş yolu bulabilirsiniz.
Böyle bir kıta lüksü değil mi?
sonuç olarak
Gerçekte, arkadan çekiş mekanik olarak önden çekişten daha yüksektir, ancak bu aynı zamanda mekanik kısımla da sınırlıdır. Öte yandan, önden çekişin otomobilin iç mekanına katkısı arkadan çekişinkinden çok daha fazla Yolcular daha geniş bir oturma alanına sahip oluyor.Lüksü tanımlamanın temeli bu değil mi? Bu nedenle, modelin yine de ayrıntılı olarak analiz edilmesi gerekiyor ve lüks veya lüksün sizin tarafınızdan hissedilmesi gerekiyor.
