Çin Yeni Yılı'ndan sonra, yeni sübvansiyon politikası yakında mı geliyor? Yeni enerji araçları "sütten kesmenin" acısını önceden hissedecek mi? Çin Otomobil Haberleri
Son zamanlarda 2019'da yeni enerji araçları için sübvansiyon politikası ile ilgili yeni bir plan internette dolaşıyor.Çıkış planına göre 2018 yılı sübvansiyon politikası Ocak ayında devam edecek ve eğim 2018 bazında Şubat ayından Haziran ayına kadar% 30 azaltılacak ve eğim Temmuz'dan itibaren% 50 azaltılacak. %.
Haberlerin gerçekliği henüz resmi olarak doğrulanmamış olsa da, bazı otomobil şirketleri ve endüstri uzmanları planın "mantıklı bir politika düşüncesi" olduğuna inanıyor. Politikanın nasıl ve ne zaman değiştiğine bakılmaksızın, 2019, yeni enerji araçlarının pazar odaklı büyümesini ve sübvansiyon politikalarının kademeli olarak geri çekilmesini teşvik etmek için önemli bir geçiş dönemi olacak ve bu, Çin'in yeni enerji aracı pazarı üzerinde derin bir etkiye sahip olacak. Gelecekte, yeni enerji araçlarının rekabeti, ürün ve teknolojilerin rekabetine geri dönecek.İşletmeler için gerçek çetin savaş başlamak üzere.
Sektör "botların inişini" dört gözle bekliyor
Geçen yılın sonundan bu yana 2019 yılında yeni enerjili araçlara yönelik sübvansiyonların azaldığına dair haberler, otomobil firmalarının ve tüketicilerin ilgi odağı haline geldi. "Yeni enerji aracı sübvansiyonlarının 2019'da% 40 azalacağı ve arazi sübvansiyonlarının iptal edileceği" haberi vardı. Ancak plan onaylanmadı, Ulusal 863 Elektrikli Araç Büyük Özel Güç Pil Test Merkezi'nin eski müdürü Wang Zidong Yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının Ocak 2019'da tanıtılmasının beklendiği söylendi. Bu seferki yeni sübvansiyon programı çıkışı hala sadece bir "çıkış programı" ve onaylanmadı. Bununla birlikte, bir otomobil şirketinin içeriden biri, "ilgili bilgilerin alındığını, ancak resmi bir belge bulunmadığını" ortaya koydu. Bu bağlamda, bazı içeriden kişiler, "bunun, tüketicileri satın almaya teşvik etmek için yeni enerji araçlarının satış personeli tarafından yanlış bir beyan olabileceğine inanıyor. coşku. "
Basın tarihi itibariyle, sübvansiyon düşüşü için özel bir plan tanıtılmadı, ancak muhabirin anlayışına göre, bazı sıcak satış ürünleri artık bazı şehirlerdeki yeni enerji aracı 4S mağazalarında mevcut değil ve bazı modeller hala "satış için kapsanmaktadır".
Bu yıl SAIC New Energy, BYD, BAIC New Energy, GAC New Energy, JAC New Energy ve diğer şirketler, 400 km'den fazla sürüş menziline sahip modelleri arka arkaya piyasaya sürdü. Şu anda, otomobil şirketleri ve piyasa sübvansiyonların düşmesini bekliyor. Plan uygulamaya konmadan önce, hem otomobil şirketleri hem de tüketiciler güçlü bir bekle ve gör havasına sahip olacaklar.
Yeni politikanın reddinin gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğine bakılmaksızın, sübvansiyon er ya da geç azalacaktır. Yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının uygulamaya konulmasından bu yana, birçok düşüşe yol açtı.Tüm bu reformlar, yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının geri çekilmesine hazırlanacak.
2017 yılında yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyon 2016'ya göre% 20 azalmıştır. Maliye Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer bakanlık ve komisyonların kararlarına göre, 2019'dan 2020'ye sübvansiyon standardı 2016'dan 2016'ya kadar% 40 düşürülecektir. Tüm sübvansiyonlar 2020'de geri çekilecek.
Beklenmedik bir şekilde, yeni enerji aracı sübvansiyon politikası 2018'in başında ayarlandı. Bu, hükümetin işletmelerin hızla büyümesini ve "dolandırıcılık" yerine yeni enerjili araç teknolojisini daha iyi geliştirmesini umduğunu başka bir perspektiften gösteriyor. Yeni enerji araçları için sübvansiyonları geri çekme kararlılığı.
Terminal fiyatı veya "otur ve başla"
Geçmiş deneyimlere göre, Yeni Anlaşma resmi olarak uygulanmadan önce kısa bir geçiş dönemi olacak.
Geçiş döneminde 2018 sübvansiyon standartlarını karşılayan ancak 2019 New Deal göstergelerini karşılamayan ürünlerin, 2018'in sadece 0,1 katı sübvansiyon miktarına sahip olacağı; hem 2018 hem de 2019 sübvansiyon standartlarını karşılayan modellerin yalnızca 2018 sübvansiyonu alacağı anlaşılıyor. Yılın 0,6 katı; Yeni Anlaşmanın uygulanmasının ardından, 250 km'den az sürüş menzili veya 120 Wh / kg'dan daha az batarya sistemi enerji yoğunluğuna sahip araçlar için sübvansiyonlar tamamen kaldırılacaktır.
Bir hesabı hesaplamak için örnek olarak sırasıyla yaklaşık 300km, 400km ve 500km sürüş menziline sahip mevcut ana akım saf elektrikli araçları ele alalım. Jianghuai iEV6E, 310 km sürüş menziline ve 144.96 Wh / kg sistem enerji yoğunluğuna sahiptir. 2018'deki sübvansiyon politikasına göre, 70.000 yuan'dan fazla sübvansiyon alabilir. İki model sübvansiyonlardan sonra 65.500 ila 69.600 yuan arasında fiyatlandırılır. 2019 için çevrimiçi sübvansiyon standardına göre hesaplanırsa, iEV6E, sürüş menzili 300 km'yi aştığı için 23.000 yuan ulusal ek alabilir.Ancak, pil sisteminin enerji yoğunluğu katsayısı nedeniyle, nihai toplam sübvansiyon miktarı 2018'deki sübvansiyon miktarından daha az olacaktır. 50.000 yuan'dan fazla; 416 km sürüş menziline ve 151.4 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip BAIC New Energy EU5, 2019 için çevrimiçi sübvansiyon standardına göre nihai sübvansiyon miktarında yaklaşık 55.000 yuan azaltılacak; kapsamlı sürüş aralığı 160,9 Wh / kg sistem enerji yoğunluğuna sahip 500 km'lik BYD Qin Pro, Yeni Anlaşmanın uygulanmasından sonra sübvansiyon miktarını 60.000 yuan'dan fazla azaltacak.
2019 yılında yeni sübvansiyon standardının uygulanması halinde şu anda satışta olan yeni enerji araçlarının terminal fiyatlarının büyük ölçüde etkileneceği görülmektedir. Sübvansiyon düştükten sonra artan araba satın alma bütçesinin tamamı tüketiciler tarafından karşılanırsa, daha zayıf marka gücüne sahip yeni otomobil üreticilerinin satış hedeflerine ulaşması daha da zor olabilir.
"Doğum izni" alan çok az sayıdaki yeni otomobil şirketi dışında, çoğu yeni otomobil üreticisi yeni otomobillerini OEM üretimi için geleneksel otomobil şirketlerine teslim etmeyi tercih ediyor. Örneğin, seri olarak üretilen ve listelenen Weilai ES8 ve Xiaopeng G3, sırasıyla Jianghuai Automobile ve Haima Automobile'in üretim atölyelerinde doğdu. Bu, yukarıdaki iki modelin üretim sürecinde daha az manevra kabiliyetine sahip olduğu ve bisiklet montaj maliyetini önemli ölçüde düşürmenin neredeyse imkansız olduğu anlamına gelir. Tabii ki, yeni otomobil üreticilerinin kendi ceplerini ödemeleri ve tüketiciler için araba satın alma yükünün bir kısmını aktif olarak sindirmeleri için ideal bir çözümdür, ancak aynı zamanda otomobil şirketlerinin kendileri üzerindeki mali baskıyı da artıracaktır.
OEM'ler "duygusal olarak kararlıdır"
Birkaç gün önce, Çin Otomobil Üreticileri Birliği (bundan böyle "Çin Otomobil Birliği" olarak anılacaktır) tarafından yayınlanan üretim ve satış verileri, 2018 yılında Çin'de yeni enerji araçlarının satışının yıllık% 61,7 artışla 1,256 milyona ulaştığını gösterdi. Bu, Çin'in yeni enerji araç satışlarının 1 milyonu ilk kez aşmasıdır. Çin Otomobil Birliği 2019 yılında yeni enerji araçlarının satışı için 1,6 milyon araç öngörüyor. Ancak son zamanlarda 2019 yılında yeni enerjili araç sübvansiyonlarındaki düşüşün% 50'ye ulaşacağı ve bu kadar yüksek bir düşüşün bu yıl yeni enerjili araç satışlarını etkileyebileceği bildirildi.
Çin Otomobil Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong Analiz, yeni enerji araçlarının üretim ve satışındaki değişikliklerin sübvansiyon politikalarıyla oldukça ilişkili olduğunu gösteriyor. 2019'daki sübvansiyonlardaki düşüş, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı üzerinde kesinlikle belirli bir etkiye sahip olacak, ancak Çin Otomobil Birliği 2019'daki satışları tahmin ederken sübvansiyonları zaten dikkate aldı. Geri çekilme faktörleri. Bu yıl sübvansiyon politikasının yürürlüğe girmesinden sonra piyasanın kısa vadede aşağı doğru dalgalanacağına ancak yine de normal gelişim yoluna döneceğine inanıyor.Yeni enerji araçlarının satışlarının 2019'da 1,6 milyona ulaşması hala yüksek bir olasılık.
Gelecek sübvansiyon düşüşüyle karşı karşıya kalan otomobil şirketleri genellikle "duygusal istikrar" a sahip ve pazarın gelecekteki gelişimi konusunda daha iyimser.
"Durgunluk normaldir, çünkü devlete sonsuza kadar destek vermesi imkansızdır. Şirketlerin, piller de dahil olmak üzere teknolojik yenilikleri gerçekleştirmeleri ve maliyetleri düşürmeleri için bir teşvik olmalıdır. SAIC için, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini çok erken tamamladı. Geliştirme düzeni için, ülkenin çağrısına aktif olarak yanıt veriyor, teknolojiyi geliştirmek için aktif olarak çaba sarf ediyor ve elimizden geldiğince kullanıcılar için daha kaliteli, daha enerji tasarrufu sağlayan ve çevre dostu ürünler üretiyoruz. " SAIC Binek Araç Roewe Marka Pazarlama Departmanı Direktörü He Xiaojin Bir röportajda, "Onu desteklemek için devlete güvenmiyoruz. Hayatta kalmak için devletten gelen sübvansiyonlara güveniyoruz. Kendimize güvenmek zorundayız."
Zhao Changjiang, BYD Otomobil Satış Şirketi Genel Müdürü Otomobil endüstrisinin ne zaman ürünlere odaklandığına bakılmaksızın inanılıyor. BYD, yeni enerjide uzun bir kullanım geçmişine sahiptir ve tamamen elektrikli ve takılabilir hibrit araçlarda belirli teknolojik avantajlara sahiptir. Ayrıca, güç pillerine erken müdahale, BYD'ye endüstriyel zincirde daha avantajlı bir teknolojik rezerv sağlar. Zhao Changjiang, BYD'nin artık BMA, BSP, BMP, BLP ve E platformlarına sahip olduğunu, farklı kullanıcıların ürün ihtiyaçlarını karşılamak için daha fazla seçeneğe sahip olduğunu, ayrıca teknoloji ve platform aracılığıyla kullanıcılar kişiselleştirilmiş ihtiyaçlarını da özelleştirebileceklerini söyledi.
Sektör içerisinden bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, sübvansiyondaki düşüşün veya hatta tamamen iptalin piyasanın sağlıklı gelişimini teşvik etmek için bir sinyal olduğunu söyledi.Çin'in yeni enerji aracı geliştirmesinin kendi gücüne güvenmesi gerekiyor. Sübvansiyonlardaki düşüş, pazarın daralmasına ve daha yavaş büyümeye yol açsa da, aynı zamanda yeni enerji piyasasının gelecekteki gelişiminin daha olgun olacağı ve aynı zamanda işletmelerin daha yüksek kalitede gelişimini destekleyeceği anlamına gelir.
Metin: Han Dong Editör: Guo Chen Biçim: Qi Meng
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
