Monografi Xu Changming: 2019'daki toplam otomobil talebi temelde geçen yılla aynı olacak China Automobile News
2018 yılında, Çin'in otomobil pazarına yönelik iç talep yıllık% 3,7 düşüşle 28,23 milyon araç oldu. Spesifik olarak, otomobil pazarının olumsuz büyümesi, esas olarak binek araçlara olan talebin durgun olmasından kaynaklanıyor. Düşüş hızının dağılımı açısından bakıldığında, binek otomobiller 3,2 puan, mikro otobüsler 1,4 yüzde puan azaldı.Sadece 7 tip ticari araç, 0,6 puanlık artışla pazarı desteklemede olumlu rol oynadı. IKEA, IKEA mikrobüs modelleri binek otomobillerle benzer araç tedarik özelliklerine sahip ve her iki model türü de 2018'de negatif büyüme gösterdi. Peki, Çin'in otomobil pazarı 2019'da nasıl bir durum gösterecek? Binek otomobiller ve ticari araçlar, kullanım amacı ve kullanım ortamı açısından farklı olduğu için yazar, iki büyük pazarı ayrı ayrı analiz edecektir.
1 Binek otomobil pazarının hala büyüme için yer olduğunu belirleyen üç faktör
2019'da Çin'in binek otomobil pazarı satışları başlıca üç faktörden etkileniyor: biri kalkınma yasası; ikincisi makroekonomik durum; üçüncüsü otomobil endüstrisi politikası. Kalkınma yasası, binek otomobil pazarının uzun vadeli potansiyel büyüme düzeyini belirlemektedir; makroekonomik durum, binek otomobil talebinin büyüme oranının uzun vadeli potansiyel büyüme düzeyi bazında dalgalanmasına neden olacak; otomobil sektörü politikası, kısa vadeli otomobil pazarını daha fazla etkileyecektir. Zaman içinde binek otomobil satın alımlarına yönelik talebi teşvik edin veya azaltın.
1 Kalkınma yasası, Çinin binek otomobillerinin hala büyüme potansiyeline sahip olduğunu belirlemektedir
Çin'in otomobil pazarının büyüme potansiyeli hala büyük ve yıllık 42 milyon araçlık satış zirvesine ulaşması bekleniyor. Önde gelen ülkelerin geliştirme deneyimlerine göre, Japonya, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil sahipliği, doygunluk düzeyine ulaşan yılda genellikle yıllık otomobil satışlarının 15 katıdır. Diğer ülkeler daha yüksek veya daha düşük olabilir, ancak ortalama değer 15 kattır. Ekonomik anlamı birdir Araba 15 yıllığına hurdaya çıkarıldı. Bu nedenle, Çin'in yıllık 42 milyon araçlık satış zirvesine ulaşıp ulaşamayacağı, otomobil pazarının doygunluk noktasının konumuna bağlıdır.
Otomobil pazarının doygunluk noktasını belirleyen iki faktör vardır: biri nüfusun büyüklüğü, diğeri ise binlerce insanın sayısıdır. Çocuk doğurma çağındaki azalan nüfus ve nüfusun yaşlanma eğiliminin etkisiyle, nüfus artış hızı yavaşlayacak, Çin'in nüfusu önümüzdeki 10 yıl içinde 1,45 milyar olan zirveye ulaşacak. Önde gelen ülkelerdeki binlerce kişi açısından bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1000 kişi başına düşen binek araç sayısı 800'ü aşan en yüksek; Avrupa ülkelerindeki binlerce kişi temelde 600 civarında olup, bunun Danimarka'daki binek araç sahiplik düzeyi nispeten yüksektir. Düşük, ama aynı zamanda 500'den fazla. Bunun nedeni, Danimarka hükümetinin çevresel kaygılar nedeniyle araba satın alımlarına yüksek vergiler koyması ve bisiklet kullanımını şiddetle teşvik etmesi, dolayısıyla bir dereceye kadar, binek otomobiller için tüketici talebinin bastırılmasıdır.
Dolayısıyla önde gelen ülkelerde 1000 kişiye düşen ortalama araba sayısı 600 olarak hesaplanırsa Çin arabalarının doyma noktası 870 milyondur. Bununla birlikte, Çin'deki kaynakların ve nüfusun eşit olmayan dağılımı, bölgeler arası ekonomik kalkınmadaki büyük farklılıklar ve Tengchong-Heihe hattının doğusundaki ülkenin% 43'ünde nüfusun% 94'ünün yoğunlaşması göz önüne alındığında, 1000 kişinin otomobillerin doygunluk noktasına ulaşan sahiplik düzeyi, daha düşük olacaktır. Önde gelen ülkelerde 1000 kişi başına düşen otomobil sayısının 410 olduğu tahmin ediliyor, bu da otomobil sahipliğinin 600 milyon civarında olduğu anlamına geliyor.
Bu seviyeye ulaşılabilir mi? Çin'deki büyük şehirlerin on bin kişilik sahiplik düzeyi açısından bakıldığında, bin kişi başına en yüksek araç sahipliğine sahip şehir 302 araçla Ningbo; Changsha, Suzhou, Kunming ve diğer şehirlerde yaklaşık 300 araba bulunuyor. Aynı zamanda bu şehirler, son yıllarda otomobil sahipliğinde net bir yükseliş eğilimi gösterdiler ve bu eğilimin devam etmesi bekleniyor. Şu anda ülkemiz hala orta gelirli bir ülke, ancak Çin Komünist Partisi 19. Ulusal Kongresi ruhunun rehberliğinde ülkemiz 2020 yılına kadar orta düzeyde müreffeh bir toplum inşa edecek, 2021-2035 yılları arasında temelde sosyalist modernizasyonu gerçekleştirecek ve 2036-2050 yılları arasında müreffeh, güçlü ve demokratik bir ülke inşa edecek. , Uygar, uyumlu ve güzel modern sosyalist ülke. Bu nedenle, Çin'in ekonomik kalkınma seviyesi istikrarlı bir şekilde büyümeye devam edecek ve 1.000 kişi başına araç sahipliği seviyesi de istikrarlı bir şekilde artacak. 1.000 kişi başına 410 araçlık araç sahipliği seviyesine ulaşılması bekleniyor.Dönüşümün ardından otomobil satışlarının zirve noktası 42 milyon civarında olacak.
2 Makroekonomik ortam hala otomobil pazarını destekliyor
Dünyanın çeşitli ülkelerindeki otomobil gelişimi açısından bakıldığında, ister Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Fransa, Almanya ve Japonya gibi gelişmiş ülkeler, ister Arjantin, Brezilya, Meksika gibi orta gelirli ülkeler veya Filipinler gibi düşük ve orta gelirli ülkeler olsun, otomobil pazarı hangi gelişme aşamasında olursa olsun. Gelir düzeyindeki ülkelerde, otomobil pazarı eğilimi makroekonomik çevre ile oldukça pozitif bir şekilde ilişkilidir. Çin otomobilinin geliştirme süreci de bu yasayı doğruladı. Bu nedenle, 2019'da otomobil pazarının eğilimi, yurt içi makroekonomik durumla da oldukça ilgili. Yurtiçi ve yurtdışındaki birçok yetkili kuruluş, Çin'in 2019'daki ekonomik büyüme oranının 2018'den biraz düşeceğini tahmin ediyor ve yaklaşık% 6,3 olması bekleniyor.
Çin'in ekonomik büyüme oranının 2019'da düşmesi beklense de, ekonomik çevrenin otomobil pazarındaki destekleyici rolü, temel olarak iki nedenden dolayı 2018'in ikinci yarısına göre daha büyük.
01
Birincisi, makroekonomik büyüme hızı yavaşlamış olsa da, özel ekonomi ve KOBİ'lerin performansı iyileşebilir.
Parti ve hükümet, özel işletmelerin ve küçük ve orta ölçekli işletmelerin sorunlarına, finansman güçlüklerine ve yüksek maliyetlere büyük önem vererek özel ekonominin gelişimine olan güveni artırdı. Şu anda, ilgili devlet daireleri, merkezi hükümet ruhunu uygulamakta ve özel işletmeler için tahvil finansmanı destek araçlarının kurulması ve finansman konusunda küçük ve mikro işletmeleri ve özel işletmeleri desteklemek için yeniden borç verme ve reeskont hatlarının artırılması gibi özel ve küçük ve orta ölçekli işletmeler üzerindeki baskıyı hafifletmek için bir dizi politika yayınlamıştır. . Politikaların çeşitli düzeylerde uygulanmasıyla, özel girişimler ve küçük ve orta ölçekli işletmeler bunlardan faydalanabilir, mevcut işletme zorluklarını hafifletebilir, kurumsal canlılığı artırabilir ve çalışan beklentilerini geliştirebilir. Bu nedenle, otomobil pazarına yönelik ekonomik destek 2018'e göre daha güçlü olabilir.
02
İkinci olarak, geçen yılın sonunda düzenlenen Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı da bazı olumlu sinyaller verdi.
Merkezi hükümet, ekonomik büyüme oranının 2019'da yavaşlayacağına rağmen, "yavaşlayıp istikrar arayacağına" ve aşırı ekonomik gerileme olmayacağına inanıyor. Makroekonomik politikalar, döngüsel olmayan ayarlamaları güçlendirecek, proaktif maliye politikaları ve sağlam para politikaları uygulayacak ve istikrarı sağlayacak Likidite ve faiz oranlarının genel durumunu koruyun, döviz kuru esnekliğini artırın, zamanında önceden ayarlama ve ince ayar yapın ve toplam talebi dengeleyin. Bu nedenle, çok taraflı politikaların etkisiyle 2019 yılında çeşitli mikro konuların canlılığının artması bekleniyor. Daha da önemlisi, 2019'da piyasa güveni 2018'e göre yeniden canlanacak.
3 Otomobil pazarının gelişimine fayda sağlayacak politikaları teşvik etmek
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 2019'un başında endüstriyel kalkınmayla ilgili politikalar açısından, bu yıl otomobil ve ev aletleri gibi sıcak ürünlerin tüketimini teşvik etmek için önlemler oluşturacağını duyurdu. 28 Ocak'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer 10 departman ortaklaşa "Tüketimde İstikrarlı Büyümeyi Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazarın Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi İçin Uygulama Planı (2019)" yayınladı ve otomobil tüketimini teşvik etmek için altı ana önlem önerdi. Spesifik olarak şunları içerir: eski araçların kullanımdan kaldırılması ve yenilenmesinin düzenli bir şekilde teşvik edilmesi, yeni enerji araçları için sübvansiyon yapısının sürekli olarak optimize edilmesi, kırsal araçların değiştirilmesinin teşvik edilmesi, şehirlere giren kamyonetlerde kısıtlamaların gevşemesinin istikrarlı bir şekilde teşvik edilmesi, kullanılmış otomobil pazarının refahının hızlandırılması ve yerel yönetim araç yönetim önlemlerinin daha da optimize edilmesi . Uygulama düzeyi daha detaylı önlemler gerektirse de, bu altı teşvik önleminin otomobil pazarı üzerinde belirli bir olumlu etkisi olacağına şüphe yok.
2 Ticari araç pazarı büyümesi yavaşlayacak
Benzer şekilde, ticari araç pazarının gelişimi de kalkınma yasalarından, makroekonomik faktörlerden ve politika faktörlerinden etkilenecektir, ancak özel koşullar farklıdır.
1 Çin, kamyon mülkiyetinde yavaş bir büyüme aşamasına girdi
Önde gelen ülkelerin kalkınma deneyimlerinden, ekonomik gelişme seviyesi, 1.000 kişi başına düşen kamyon sayısı ile şu ilişkiye sahiptir: Kişi başına düşen GSYİH 15.000 ABD dolarının altına düştüğünde, binlerce kişi daha hızlı büyür; kişi başına düşen GSYİH 15.000 ABD dolarını aştığında, binlerce kişi tutar Hacim artış hızı önemli ölçüde yavaşladı ve temelde sabit bir seviyeye yükseldi. Bu karşılık gelen ilişki, ekonomik gelişme aşaması ve buna karşılık gelen endüstriyel yapı tarafından belirlenir. Bir ülkenin kişi başına düşen GSYİH'si 4.000 ABD dolarından az olduğunda, sektöre emek hakimdir; bir ülkenin kişi başına düşen GSYİH'si 4.000 ile 12.000 ABD doları arasında olduğunda, sektör sermaye yoğundur; bir ülkenin kişi başına düşen GSYİH'si 12.000 ABD dolarından yüksek olduğunda O zamanlar sektöre teknoloji yoğun endüstriler hakimdi. Farklı lider endüstriler farklı gelişim aşamalarına karşılık gelir, bu nedenle farklı aşamalardaki navlun talebinin esnekliği de farklıdır. Yüksek katma değerli endüstrilere doğru ne kadar gelişirse, navlun talebinin büyümesi o kadar yavaşlar. Şu anda Çin'in endüstriyel yapısı, sermaye yoğun ve teknoloji yoğun bir karma aşamadır ve bu nedenle, uluslararası yasalara göre, Çin, kamyon mülkiyetinde yavaş bir büyüme aşamasına girmiştir.
2 Makroekonomik ortam, kamyon talebini olumsuz etkiler
Ticari araç pazarının performansı da makroekonomik eğilimlerle oldukça ilişkilidir ve ikisi, özellikle orta ve ağır kamyonlar arasında bariz doğrusal bir ilişki vardır. Son yıllarda, orta ve ağır kamyon sahipliğinin büyüme hızının GSYİH büyüme oranına göre esnekliği kademeli olarak azaldı ve şimdi temelde 0,5'e eşittir. Bu, GSYİH'deki her% 1'lik artış için orta ve ağır kamyon sayısının% 0,5 artacağı anlamına geliyor. 2019'da makro ekonomi istikrar kazandı ve yavaşladı, GSYİH büyümesi yavaşladı, orta ve ağır kamyon sahipliğinin büyüme hızı yavaşladı ve sahiplik artışı azaldı, bu da talep büyümesini olumsuz etkiledi. Aynı şey hafif kamyonlar için de geçerli. 2019'da istikrarlı ve orta düzeyde makroekonomik düşüşün arka planında talep artışı da yavaşlayacak. Genel olarak, 2019'daki makroekonomik ortam, kamyon talebini olumsuz etkileyecek.
3 Politikanın, hafif kamyonlar için iyi olan orta ve ağır kamyonlara olan talebi olumsuz etkilemesi
2019'da, National III dizel araçların kaldırılması, "demiryolunda devrim" ve aşırı yükleme ve aşırı yüklemenin kontrolü dahil olmak üzere orta ve ağır hizmet kamyon pazarını etkileyen birçok politika var. Genel olarak, sanayi politikaları orta ve ağır kamyonlara olan talep üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Hafif kamyon pazarı için, talebi üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olan politika, hafif kamyonların geliştirilmesine fayda sağlayacak olan Ulusal III dizel araç eleme politikasıdır.
01
Ulusal III dizel araç eleme politikası, kamyon pazarı talebi için ana destek olacak
2019, Ulusal III dizel araçların kaldırılması için zor bir yıl. Zaman açısından, 2017'nin ikinci yarısından bu yana, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi ve çevresindeki bölgeler, Fenwei Ovası, Yangtze Nehri Deltası, Pearl Nehri Deltası ve Chengdu-Chongqing bölgeleri art arda ulusal III dizel araç eleme politikaları yayınladı. Bölgesel bir perspektiften, politika yayınlayan şehirlerin çoğu, nispeten gelişmiş ekonomilere sahip orta ve doğu bölgelerdeki birinci ve ikinci kademe şehirlerdir. Politika yönü açısından, üç ana yol vardır: Birincisi, belirlenen alanlarda veya yol bölümlerinde trafiği kısıtlamak; ikincisi, Pekin, Shenzhen, Hangzhou, vb. Gibi güçlü mali kaynaklara sahip şehirlerin ortadan kaldırılması için sübvansiyonlar sağlamak; üçüncüsü, trafiği kısıtlamak için ulaşım izinleri ve şehre giriş izinleriyle başlamaktır. Özellikle şehirlerde kullanılan inşaat çöp kamyonları, gübre ve kum kamyonları olmak üzere üç araç hariçtir. Yönetim hedefleri açısından bakıldığında, Pekin, Şangay, Shenzhen ve Hangzhou üç ulusal dizel aracın tümüne yöneliktir, diğer bölgeler ise orta ve ağır dizel araçlara odaklanmaktadır.
Temmuz 2018'de, "Mavi Gökyüzü Savunmasını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" resmi olarak yayınlandı ve dizel araç yönetimi en önemli öncelik haline geldi. "Plan", dizel kamyonların çalıştırılması için Ulusal III ve altındaki emisyon standartlarının şiddetle aşamalı olarak kaldırılması ve güncellenmesini gerektiriyor. 2020'nin sonundan önce, Pekin-Tianjin-Hebei ve çevresindeki alanlar ve Fenwei Ovası, bölgenin Ulusal III modellerine eşdeğer olan 1 milyondan fazla orta ve ağır hizmet dizel kamyonunu ortadan kaldırması gerekecek. Toplam envanterin% 75'i çok büyük bir etkiye sahip ve 2019'da orta, ağır ve hafif kamyonlar için pazar talebinin ana desteği olacak.
02
"Demiryolu transferi" politikası, orta ve ağır kamyonlara olan talebi etkileyecek
"Mavi Gökyüzü Savunmasını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" kılavuzluğunda, devlet yük taşımacılığının yapısını optimize edecek ve ayarlayacak ve demiryolu yük oranını büyük ölçüde artıracak. China Railway Corporation tarafından yayınlanan "2018-2020 Navlun Artımlı Eylem Planı" na göre, 2020 yılına kadar ulusal demiryolu yük hacmi 2017'ye göre% 30 artışla 4,79 milyar tona ulaşacak. Demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi, karayolu yük taşımacılığına olan talebi, özellikle de büyük ölçekli gövde taşımacılığında kullanılan orta ve ağır kamyonlara olan talebi büyük ölçüde sınırlayacaktır.
03
Aşırı yükleme nedeniyle salınan kamyonlara olan talebin zayıflamasını kontrol edin
Aşırı yük ve aşımı kontrol etmeye yönelik özel eylemin 21 Eylül 2016'da 2018'in sonuna kadar başlatılmasından bu yana, toplam 640.000 yeni talep yönlendirildi. En yüksek talep açıklaması 2017'de yapıldı. Yayınlama hızı 2018'de yavaşladı ve aşma 2018'in sonunda kontrol edildi. İyi haber temelde yayınlandı. 2019 yılında hala açıklanacak az miktarda talep olmasına rağmen, politikanın 2018'de getirdiği faydalar önemli ölçüde zayıfladı ve yeni talep üzerindeki etkisi olumsuz olacak.
Yukarıdaki ön yargılara dayanarak, Çin'in 2019'daki toplam otomobil talebi temelde 2018 ile aynı olacak.
(Yazar, Ulusal Bilgi Merkezi'nin müdür yardımcısıdır)
Metin: Xu Changming Editör: Li Qing Format: Wang Kun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
