2,8T dizel gücü,% 44 termal verimlilik, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile yalnızca 320.000, bu Japon Prado
Piyasadaki en klasik modellerden biri olan Prado, son derece yüksek değer elde tutma oranıyla bilinir. Bir söz var: Param varken bir Prado satın almak beni mutlu edebilir ve param olmadığında Prado'mu satmak geri dönmemi sağlayabilir. Bu, hiç şüphesiz, bırakın arazi aracı, çok yüksek bir değerlendirme. Çünkü arazi araçları için en önemli şey güvenilirliktir ve ancak yeterince güvenilirlerse yüksek tutma oranına sahip olabilirler. Prado, satışlarının ne kadar iyi olduğundan bahsetmek yerine Çin'de her zaman popüler bir model olmuştur. Çin'de yenilenen Prado'nun piyasaya sürülmesinden sonra, birçok kişi dört tekerlekten çekişin yerini zaman paylaşımlı bir dört çeker çekişe bıraktığını, şüphesiz arazi araçları için en ölümcül olanı eleştirdi. Ancak bugün, Prado'nun yeni Japon versiyonu hala tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş ve% 44'e varan termal verime sahip bir motor ile donatılmıştır.
Yerli yeni Prado gibi, Prado'nun bu yeni Japon versiyonu da görünüşte bazı küçük ayarlamalara sahip. Örneğin orijinal gözyaşı farları daha çok kare farlarla değiştirilirse yeni farların daha çekici olacağını düşünüyorum. Aynı zamanda, Japon Prado'nun arkasında harici yedek lastikler bulunmuyor. Kuyruğun şekli sadece küçük bir değişikliktir ve paradan çok da farklı değildir. Genel görünüm hala "iş arabası" tarzına ait, gösterişli bir tasarım yok, her şey pratikliğe dayanıyor. Bu aynı zamanda Toyota'nın Prado'yu piyasaya sürme niyetidir.
İç mekân açısından, yeni Prado iç düzeninde büyük ayarlamalar geçirdi ve fiziksel düğme düzeni yeniden tasarlandı.Aynı zamanda, yeni gösterge paneli mavi bir arka plan ile tasarlandı ve yeni bir dört kollu çok işlevli direksiyon simidi değiştirildi. Direksiyon simidinde gençler için pek popüler olmayan kahverengi ahşap malzemeler yer alıyor ve bu da konumunu yansıtıyor. Renk şeması da siyah ve kahverengidir, bu da daha ev benzeri.
Güç açısından, giriş seviyesi model hala 2.7L doğal emişli bir motorla donatılmıştır, ancak Prado 2.7L'nin bu Japon versiyonunun fiyatı Japonya'da 3.53 milyon yen olup, bu çok cazip bir fiyat olarak söylenebilir yaklaşık 210.000 yuan'a eşdeğerdir. Aynı zamanda% 44'e varan ısıl verime sahip 2.8T dizel motor da var.Fiyat 5.36 milyon yen yani yaklaşık 320.000 yuan.Ancak yerli dizel araçlar Japonya veya Avrupa kadar popüler olmadığı için Toyota bu motoru kullanmadı. Ülkeye tanıtıldı. Şanzıman sistemi açısından 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.Toyota'nın üretim seviyesi açısından motor şanzıman eşleştirmesinde en üst seviyeye sahip olması gerekir.
Genel olarak bakıldığında, ister düşük fiyatlı 2.7L versiyonu isterse 2.8T dizel versiyonu olsun, revize edilmiş Prado'nun RMB'ye dönüştürülen Japon versiyonunun fiyatı çok çekici, ancak bu sadece Japonya'daki fiyat. Yerli tüketiciler, düşük fiyatlı Prado'dan ve belki de sadece gelecekteki paralel ithalat yönteminden yararlanma nimetine sahip değiller. Prado, birçok off-road tutkununun kalbindeki Dream Car olsa da, yurt içi Prado fiyatının 44.38-61.58 milyon olduğunu gördüğünüzde ve konfigürasyon çok azaldıkça, biraz utanıyor musunuz?
