Yeni ulusal standart elektrikli otomobil pazar tarafından kaldırılacak mı?
Yeni ulusal standart elektrikli araç standardının uygulanmasından sonra, gerçekten çok tartışmalara neden oldu. Asıl sorun, yeni standart altında, bataryalı arabanın yavaş çalışması, gücün zayıflaması, seyir menzilinin azalması ve birçok insanın seyahat ihtiyaçlarının karşılanamaması ve fiyatın pahalı olmasıdır. Eskiden özgürce otlayan bir inek gibi, ama bir gün biri aniden burun deliklerine bir ip sapladı ve onu bir ağaca bağladı Tadı çok rahatsız ediciydi. Tüm kısıtlamaların yeni ulusal standarda uygun olması durumunda, bazı insanların artık dışarı çıkmak için bataryalı arabaları seçmeyeceğine inanıyorum, ancak yine de standartların üzerinde bataryalı arabaları gizlice kullanmaya devam edecek bazı insanlar olacak.Yeni ulusal standart elektrikli arabalar pazar tarafından tamamen ortadan kaldırılmayacak, ancak satışları etkileyecek. Büyük bir etki bırakın lütfen dikkat edin : Rongji Ateşleyici
İki tekerlekli araç pazarı talebi çok büyük
İstatistiklere göre Çin nüfusunun yarısından fazlası çalışıyor, yani her gün 700 milyondan fazla insan dışarı çıkıyor. Burada araba kullanan, yürüyen, bisiklete binen, motosiklet kullanan, otobüs ve metro gibi kalabalık insanlar var ve tabii ki. Bazı insanlar bataryalı bisiklet kullanıyor. 30 yetişkinin işe gidip gelirken bataryalı bisiklet kullandığı tahmin ediliyor, bu da 200 milyondan fazla insanın işe gidip gelmek veya geçinmek için bataryalı bisiklet kullandığı anlamına geliyor. 2016 verilerine göre, Çin'in elektrikli otomobil sahipliği 250 milyon, bu da çalışmak için akülü araba kullanan nüfusa çok yakın.
Ve Çinin yıllık akülü araba satışları, çoğu yurt içinde satılan 30 milyon adedi aşıyor. Önde gelen bazı şirketler yılda 5 milyondan fazla satıyor. Buna karşılık, önde gelen motosiklet şirketlerinin yılda yalnızca 2 milyon adedi var. Yıllık üretim sadece 15 milyon adettir ve önemli bir kısmı ihraç edilmektedir.
Motosiklet sayısı 90 milyonu geçmiyor.Motosiklet ve akülü araba sayısını eklerseniz 300 milyonu, araba sayısı 240 milyonu aşıyor.İki tekerlekli motorlu araçlar için pazar talebi, Dört tekerlekli bir araçtan çok daha uzun.
Otomobil pazarı son iki yılda küçülüyor ve iki tekerlekli araçlara olan talep, en azından bir düşüş duyulmadan, bu tür seyahatlere olan talebin çok katı olduğunu kanıtlıyor.
Politikalar ve standartların etkisi olacak, toplam talep değişmeyecek
Geçmişte motosikletlerin yasaklanmadığı zamanlarda herkes motosikleti seçti.Motosikletler yasaklandıktan sonra akülü arabalar ana araç haline geldi ve talep daha da zenginleşti.Bu, Çin halkının sonsuz zeki olduğunu ve çeşitli alternatiflerin olacağını gösteriyor.
Eskiden elektrikli araçların ruhsatlandırılmasına gerek yoktu, standart yok, istediğiniz gibi değiştirebilirsiniz.Pil ne kadar fazlaysa, akü ne kadar ağırsa, motor gücü o kadar ayarlanıyor, araç o kadar hızlı çalışıyor ve bir sorun var motorlu araç denilebilir. Motorsuz bir araç, oldukça kaotik ve birçok soruna yol açıyor.
Elektrikli araçlar için yeni ulusal standardın uygulamaya konulmasından ve uygulanmasından sonra pedal kısıtlamaları eklendi.Arabanın ağırlığı 55 kg ile sınırlandırıldı, motor voltajı 48 volt'u geçemez, motor gücü 400W'ı geçemez, maksimum hız 25 km / s'yi geçemez ve genel çerçeve daha ince. Pek çok insanı oldukça rahatsız hissettiriyor Sonuçta, geçmişte elektrikli araçlar yemek dağıtmak, hızlı teslimat yapmak ve küçük işler yapmak için kullanılabiliyordu.Ulusal standart elektrikli araçlar bu insanların gereksinimlerini karşılayamıyor.
Çalışmak için daha uzağa seyahat edenler için, seyir menzili düştüğü ve aracın hızı yavaşladığı için, ulusal standart elektrikli otomobile artık binilemez. Havalı olmak için elektrikli araba oynamayı sevenler, yani daha hızlı koşmak, modifiye edilmiş arabaları oynamak isteyenler ve ulusal standart elektrikli araba satın almayacaklar.
Yukarıda bahsettiğimiz kişiler için eğer motosiklet yasağı olmayan bölgelerde ise birçok kişinin motosiklet ehliyeti için yeniden muayene edeceği doğrudur, motosiklet satın almak biraz daha pahalıya mal olabilir ama dayanıklı olduğu için çok fazla ekonomik kayıp yoktur.
Motosikletlerin yasak olduğu bölgelerde bazı küçük işletmeler bazı mini arabalar veya ikinci el kamyonetler alacaklar, sonuçta bu arabalar da çok ucuz. Yiyecek teslimatı ve ekspres teslimat için, şirket nispeten büyük bir platform olduğu için, standardı aşan elektrikli araçları kullanmaya devam edebilmeniz için bazı yerler şirket aracılığıyla koordine edilecektir.
Bazı gruplar gizlice süper standart elektrikli araçlar da kullanabilir.Motosiklet yasağına benzer birçok alanda yine de motosiklet kullanan birçok insan göreceksiniz.Ana akım bir ulaşım aracı olmasa bile durmak hala imkansız.
Böyle bir sapma olsa bile elektrikli araç kullanan çok sayıda kadın, öğrenci ve yaşlı olduğu göz ardı edilemez.Bu kişilerin elektrikli araçların gücü için yüksek gereksinimleri yoktur.Ulusal standart elektrikli araçlar bu kişilerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir. Çalışmak için çok uzak olmayan bazı insanlar yine de ulusal standart elektrikli araçları seçebilir, bu da satışların yarısı yönlendirilse bile ulusal standart elektrikli araçların yıllık satışlarının sorun olmaması gerektiği anlamına gelir.
Toplum gelişiyor, işletme ilerliyor
Elektrikli araçlar için yeni ulusal standart, Ulusal VI ve otomobiller için daha katı emisyon standartlarının uygulanmasına daha yakındır. Bu yukarıdan aşağıya bir güçtür. Çevreyi koruma ve taşımayı daha ideal hale getirmek istiyorum. Daha acımasız ve mantıksız "motosiklet yasağı" ile karşılaştırıldığında, çevredeki insanlar yıllardır azarlar, ancak yine de uygulanıyorlar.Küçük ve orta ölçekli motosiklet üreticileri gitgide azalıyor, ancak büyük üreticilerin iyi günleri iyi görünmüyor. Etki çok büyük olabilir.Belki bu, elektrikli araçlar için yeni ulusal standarttan birkaç yıl sonra gerçekleşecek ... Sonuçta, piyasada yılda 10 milyondan fazla ünite var ki bu yeterli.
Ulusal standart elektrikli araçlar, şirketleri daha yeni malzemeler geliştirmeye zorlayabilecek ağırlık kısıtlamaları getirmektedir.Örneğin, elektrikli araçlar yapmak için titanyum alaşımları ve karbon fiber kullanılmaktadır. Şu anda bu malzemeler nispeten pahalıdır. Yıldan sonra fiyat büyük ölçüde düşecek.
Motorun hacmi ve ağırlığı da yeni enerji araçlarına olan talebi artırabilir ve enerji yoğunluğu daha da artacaktır. Akü teknolojisinde bir atılım için umut olmasa da, günümüzde çoğu akülü araçta kurşun-asit akü kullanıldığı gerçeği vardır.Tüm akülü arabalar lityum akülerle değiştirilirse, aynı ağırlık koşulunda iyileştirme için hala yer vardır. .
Standartları değiştirmeyi veya standartların uygulanmasını geciktirmeyi beklemek bir fantezidir ve bir illüzyon olduğu da söylenebilir. Nakliye ürünleri katı kurallara tabi ürünlerdir ve bireylerin ve şirketlerin bunları kontrol etmesi zordur.
