Ma Fengshan, Çin'in büyük uçakları için sadık bir "kaldırım taşı". 1929'da Jiangsu Eyaleti, Wuxi'de doğdu, Ekim 1949'da Shanghai Jiaotong Üniversitesi Havacılık Mühendisliği Bölümüne kabul edildi ve havacılık endüstrisine katılmak üzere Eylül 1952'de mezun oldu. Çinin ilk orta menzilli stratejik bombardıman uçağı H6, ilk orta nakliye uçağı 8 ve ilk büyük yolcu uçağı 10 tasarımını yönetti ve Çinin ilk nakliye uçağı uçuşa elverişlilik düzenlemelerinin hazırlanmasına öncülük etti. Fazla çalışma hastalandı ve Nisan 1990'da Şangay'da öldü.
Yeni Çin'in kurulduğu yıl Jiaotong Üniversitesi'nde birinci sınıf öğrencisiydi.
Ma Fengshan, Mayıs 1929'da Jiangsu, Wuxi'de doğdu. Wuxi Daonan Ortaokulu ve Fu Jen Ortaokulu'nda okudu. Japonya'ya Karşı Direniş Savaşı sırasında, Japon uçaklarının ayrım gözetmeksizin bombalanmasını bizzat tecrübe etmiş, güçlü bir havacılık endüstrisi ve güçlü bir ulusal savunma olmadan vatanın güvenliği, ulusal bağımsızlığı ve halkın mutlu bir hayatı olmayacağını derinden hissetti. Bu nedenle, gençlik çalışmalarında sıkı sıkıya çalışarak yemin etti, ileri havacılık teknolojisinde ustalaştı ve Çin'in kendi uçağını kişisel olarak tasarladı.1949'da Jiaotong Üniversitesi Havacılık Mühendisliği Bölümü'ne kararlılıkla başvurdu.
Ma Fengshan'ın 1952 Jiaotong Üniversitesi Diploması, Jiaotong Üniversitesi'nin Havacılık Mühendisliği Bölümü, Cao Hesun, Ji Wenmei, Wang Hongji, Ma Mingde vb. Dahil olmak üzere ünlü öğretmenleri bir araya getirdi. Yeni Çin'deki ilk üniversite öğrencisi grubu olan Ma Fengshan, engin bilgi okyanusuna daldı ve yorulmadan akademik besinleri emiyordu. Aerodinamik, uçak yapısı ve uçuş mekaniği gibi profesyonel kurslar özellikle göze çarpmaktadır. Jiaotong Üniversitesi'nde birkaç yıl çalıştıktan sonra, Ma Fengshan ciddi, katı ve gerçekçi bir akademik tutum ve yaşam boyu ona fayda sağlayan çalışma yöntemleri geliştirdi.
1951'de Jiaotong Üniversitesi, Havacılık Mühendisliği Bölümündeki tüm öğretmenlerin grup fotoğrafı
Harbin 122 fabrikasında hızlı büyüme
Ulusal inşaat için yeteneklere olan acil ihtiyaç nedeniyle, okul kursların ilerlemesini hızlandırdı ve öğrenciler çalışmalarını bitirmek için akşam, kış ve yaz tatillerini kullanıyor. Eylül 1952'de, bir yıl önce mezun olan Ma Fengshan ve sınıf arkadaşı An Jiguang, kendilerini yeni Çin havacılık endüstrisinin inşasına adamak için hemen Harbin'e gitti. Yeni Çin'in havacılık endüstrisi sıfırdan büyüdü ve taklidi onarmaktan bağımsız yeniliğe kadar bir gelişim sürecine girdi.
1952 Jiaotong Üniversitesi Havacılık Departmanı Mezuniyet Atama Listesi Ma Fengshan'ın bulunduğu devlete ait 122 fabrika (ülkenin en büyük dört uçak fabrikasından biri) Harbin'e 25 kilometre uzaklıktaki bir bungalov bölgesinde yer almaktadır. Ülkenin güneyindeki ılık kaynak benzeri su kasabasından buzlarla kaplı kuzeydoğuya ilk kez ... İklim koşulları ve yaşam alışkanlıkları pek uygun değildi. Jiaotong Üniversitesi Havacılık Bölümü, öğrencileri baş tasarımcının amacına göre eğitiyor, ancak Ma Fengshan çalışmaya katıldığında, bir uçağın bir parçasının tasarımına başladı. Ayrıca Havacılık Bölümünde üç yıllık dört yıllık kursları tamamladım.Aerodinamik, kuvvet ve diğer teorik bilgiler üzerinde çalışmama rağmen çok fazla uçak görmedim ve uçakların yapısı hakkında fazla bir bilgim yok. Ancak havacılık yoluyla ülkeye hizmet etmeye kararlı olan Ma Fengshan'ın öğrendiklerini anavatana adamayı düşünmesi, güçlükle dolu ve zorluklardan korkmaması bu zorluklar kaçınılmazdır.
122 fabrikasından mühendisler ve teknisyenlerle Ma Fengshan'ın bir grup fotoğrafı (Ma Fengshan, ön sırada soldan ikinci) Harbin'de on iki yıl boyunca, Ma Fengshan, Jiaotong Üniversitesi'ndeki kitap bilgisini yavaş yavaş pratikle birleştirdi ve art arda laboratuvardaki teknik odanın teknisyeni ve yöneticisi olarak görev yaptı. , Uçak kazalarının nedenlerini analiz etmekten sorumlu bölüm başkan yardımcısı. Ardı ardına "Songhuajiang No. 1", "Heping 401" ve "Heping 402" uçaklarının program tasarımına katıldı, başlıca aerodinamik düzen, performans hesaplama, sürüş stabilitesi hesaplaması vb. Sorumlu ve "Songhuajiang No. 1" uçaklarının ilkidir. Fei katkıda bulunmayı başardı. 1956'da, olağanüstü iş performansı nedeniyle Ma Fengshan, Çin Komünist Partisine katıldı.
Ma Fengshan, Harbin'de bir "mühendislik adamı" olmasına rağmen, Ma Fengshan'ın çok çeşitli hobileri var ve erhu'da iyi.Peking operasını söylemekte ve hat sanatı ve müzikte de iyi. Kendini çok sevdiği havacılık işine adadı ve bu hobileri hayatının ayarlanması oldu.
"Ma Fengshan Notes" Kurtarma Bomu 6
Yıllar sonra, Şangay Uçak Tasarım Enstitüsü'nün zaten direktörü olan Ma Fengshan, o zamanı hatırladı ve şöyle dedi: "O zaman, yaptığım ilk şey sınavı Jiaotong Üniversitesi'ne geçmek oldu; ikinci şey, mezuniyet sonrası bir teftişti. Bölüm şefi yardımcısı Songhuajiang No.1'in aerodinamik düzenini hesapladığında; üçüncü şey, bu arada Sovyetler Birliği'nde sınıfa katılırken bir not almak, bunlar çok küçük şeyler, herkese teşekkürler. "
Ma Fengshan, Sovyetler Birliği'ndeki havacılık endüstrisi işletmelerini denetliyor (Ma Fengshan, sağdan üçüncü)
Mayıs 1959'da, Ma Fengshan ve Xi'an Uçak Üretim Fabrikasından bir grup genç ve orta yaşlı teknisyen, Sovyetler Birliği'nin Kazan kentindeki Şekil 16 Uçak Üretim Fabrikasına çalışmaya gitti. İncelemeden önce dikkatlice hazırlandı ve kendine Rusça öğrendi. Sovyet uzmanları daha cesurdu ve Çinli öğrencilere şunları söylediler: Derste dikkatli dinliyorsunuz, not almanıza gerek yok, bu materyalleri size daha sonra lokomotifte Çin'e göndereceğiz. "Yoldaşların büyük çoğunluğu bunun doğru olduğuna inandıkları için not tutmadılar. Dersi bitiren teknisyenler Çin'e döndüğünde ve söz verilen bilgiden önce, Sovyetler Birliği tüm uzmanları geri çekti ve Çin'e yardımını kesti. O sırada yerli figür 16 taklit model H-6 uçağı projenin kritik aşamasına giriyordu. , H-6nın yapısal statik testi, uçuş testi hazırlığı, günlük üretim, iyileştirme ve yeniden modelleme vb. Bir ikilem içindedir.
Neyse ki, Rusça'da iyi olan Ma Fengshan, anahtarı kavramasına, gelişmiş yabancı deneyimi bir sünger gibi özümsemesine ve o sırada Sovyet uzmanlarının ve profesörlerinin üç ders notu da dahil olmak üzere neredeyse tüm yararlı önemli verileri kaydetmesine olanak tanıyan derin bir teknik geçmişe sahip: " Şekil 16 Uçak Statik Deney İnceleme Raporu, "Mukavemet Hesaplaması Ham Veri Özet Raporu" ve "Şekil 104 Yapı İnceleme Raporu". "Ma Fengshan Notes", mühendisler ve teknisyenler tarafından geniş çapta dağıtılır ve kopyalanır.Bilimsel araştırma ve üretimde çeşitli teknik problemlerin üstesinden gelmek için gerekli yetkili bir klasik olarak kabul edilir ve H6'nın taklidine büyük katkılar sağlamıştır. 1961'de sadece 32 yaşında olan Ma Fengshan, istisnai bir şekilde baş mühendis yardımcılığına terfi etti. O zamanlar, Jiaotong Üniversitesi'nden mezun olan, Rusça bilen ve şarkı söyleyebilen Ma Fengshan gibi çok sayıda birinci sınıf yetenek vardı.
Asla pes etme, iç nakliye 10 sorunsuzca cennete gitsin
Hem Ma Fengshan hem de yeni Çin'deki Jiaotong Üniversitesinden ilk mezun grubu, ülke için kazanmak olan çok güçlü bir misyon anlayışına sahipler. Bu iki kelime onlara hayatları boyunca eşlik eder.
Ma Fengshan ve Yun Yun 101970, Ma Fengshan, yeni Çin'in ilk büyük yolcu uçağı Yun 10'un tasarımını tam olarak yönetmek için Shanghai 708 tasarım ekibine transfer edildi ve baş teknik subay olarak görev yaptı. 26 Eylül 1980 sabah 09: 37'de Yun 10, Dachang Havaalanından kalktı ve 1.350 metre yüksekliğe tırmandı.İki turdan sonra, uçak kuzeyden güneye güvenli bir şekilde piste indi. Test uçuşuna tanık olan 400'den fazla kişi bunun için tezahürat yaptı. Bundan sonra, test uçuşları için Pekin, Urumçi ve diğer yerlere transfer oldu ve kargo ile yedi kez Tibet, Lhasa'ya uçarak Çin havacılık endüstrisi tarihinde büyük jet uçaklarının sıfır atılımını gerçekleştirdi. Foreign Journal, "Yun-10 uçağının başarılı gelişimi, Çin'in sivil havacılık endüstrisi ile dünyanın ileri seviyesi arasındaki boşluğu 15 yıl kısalttı."
Ma Fengshan (ikinci sıra, solda) ve test pilotları Yun-10'un başarılı ilk uçuşunu kutluyor. Yun-10 uçağının geliştirilmesindeki güçlü yönler arasında, Ma Fengshan'ın Jiaotong Üniversitesi Havacılık Bölümü Tümgeneralinden sınıf arkadaşı An Jiguang, Yan Zhen, Jiang Kezhong, Yan Ming, Zhou Wenbo ve diğerlerini yönetti. Sayısal hesaplamalara katıldı, Jiaotong Üniversitesi Mekanik Bölümünde bir grup öğretmen yetiştirdi ve bir grup öğrenciyi eğitti. Mayıs 1981'de, Üçüncü Makine ve Şangay Bakanlığı, o sırada Şangay Jiaotong Üniversitesi'nin başkanı olan Fan Xuji'yi ekip lideri olarak davet etti ve 55 uzmanın Yun-10 uçağının çalışmalarını gözden geçirmesine önderlik etti.Sonuç, projenin durdurulamayacağı, sonuçların kaybedilemeyeceği ve ekibin dağılamayacağıydı. On yıl boyunca temel sorunların üstesinden geldikten sonra, "Çin'in kendi büyük uçaklarını bağımsız olarak tasarlama" yolunu kesin bir şekilde araştırdı ve Çin'in büyük uçak endüstrisi için en zor olanı ilk olarak koştu.
Akraba ve arkadaşların gözünde Ma Fengshan
1952'de Ma Fengshan, Jiaotong Üniversitesi'nden ve Zhao Menghua, Şangay Finans ve Ekonomi Üniversitesi'nden mezun oldu. Ulusal çağrıya cevap verdiler ve kendilerini havacılık endüstrisinin inşasına adamak için kuzeydoğuya gittiler. 1956'da birlikte Çin Komünist Partisi'ne katıldılar. 1958'de güzel Songhua Nehri'nin kıyısında bir ömür boyu arkadaşlık kurdu ve o andan itibaren aynı teknede kaldı ve 1990'da Ma Fengshan'ın ölümüne kadar birlikte kaldı.
1958'de Ma Fengshan ve Zhao Menghua, Harbin'de bir fotoğraf çekti. 2005 yılında, Ma Fengshan'ın ölümünün on beşinci yıldönümünde, karısı Zhao Menghua sevgiyle hatırlayan bir makale yazdı: "Ailen için çok endişelisin ve sen ailenin direğisin. O zamanlar, ailemizin ekonomik durumu iyi durumda değildi ve umut etmeye cesaret edemedim. Bir kanepe al. Ama vücudum için başka bir eyaleti kurtarmayı tercih edeceğimizi söyledin. "
1988'de Wu Xingshi (ilk soldan), raket fanları uluslararası işbirliği projesinin İtalyan liderini kabul etmek için Ma Fengshan'a (ilk önce sağdan) eşlik etti Oğlu Ma Ling, annesinin Zhao Menghua'nın zayıf ve hasta olduğunu düşünerek, babasının 1970 yılında "708" projesine katıldığını hatırlıyor. Ona bakarken annesi ve kız kardeşi Ma Bin'i Yanliang, Shaanxi'de bıraktı ve onu, sadece 9 yaşında olan ve sağlık okulunun yurdunda yaşayan onunla birlikte Shanghai'da çalışmaya götürdü. Babam genellikle akşam 7 veya 8'e kadar eve gitmez ve çoğu zaman akşam yemeği bitmeden biri kapıyı çalar. Meslektaşı gün içinde vakit bulamadığı için gece eve gelip talimatları sordu ve işi rapor etti Oğlu Ma Ling sık sık "genel yerleşim", "kontrol sistemi", "kolaylaştırıcı oda" ve "asılı" gibi profesyonel terimleri dinleyerek uykuya daldı.
Ma Fengshan ve Guangzhou'daki Yun-10 program ekibinin üyeleri (Çin'deki Ma Fengshan), iki akademinin akademisyeni ve Jiaotong Üniversitesi Havacılık Bölümü 1951 mezunu, onu övdü: "Yun-10 uçağının baş tasarımcısı olarak, o hak ediyor." ARJ21 baş tasarımcısı Wu Xingshi, Ma Fengshan'ı "başlangıç koçu" ve "iyi öğretmen ve yardımsever arkadaş" olarak öven bir makale yazdı. ARJ21 aerodinamik tasarımcısı Zhao Guoqiang, Ma Fengshan'ın basit ve cana yakın bir yaşamda yaşadığını, işe bisikletle gidip geldiğini ve ailesinin yalnızca 16 metrekarelik tek yatak odalı bir dairede yaşadığını yazdı. Yun-10'un baş tasarımcısı olmasına rağmen, neredeyse hiç kimse ona "Bayan Ma" demiyor, herkes ona Lao Ma diyor ve kararları her zaman iyi uygulanıyor. Görünüşe göre o sizin komşunuz, arkadaşınız veya meslektaşınız ve kişisel olarak yaptığı şey, bu büyük çağda her Çinli'ye verilen sorumluluktur.
En güzel mücadeleci
2008'de, yeni ARJ21 bölgesel jeti ilk uçuşunu Şangay Dachang Havalimanı'nda yaptı; 2017'de C919 büyük yolcu uçağı ilk uçuşunu yaptı. Mayıs 2019'da, Ma Fengshanın 90. doğum yıldönümü olan yeni ve eski uçak tasarımcıları, ekibin anavatana ve kariyere olan kararlılığını yeniden yaşamak ve yemin etmek için Şangay Uçak Tasarım ve Araştırma Enstitüsünde toplandılar ve bir Ma Fengshan büstü diktiler. Ve sadakat!
1984 yılının Mart ayında, Yun-10 uçağı Tibet, Lhasa'daki Gonggar Havaalanındaki Ma Fengshan'a ulaştı. Ülkeye hizmet etmek için kişisel havacılığın ideali, ulusal çıkarlarla yakından birleştirildi: Jiaotong Üniversitesi'nden Harbin Uçak Fabrikasına, Xi'an Uçak Fabrikasından Şanghay Uçak Tasarım Enstitüsüne, Gece gündüz düşünmek, ülkenin en acil ve en önemli ihtiyaçlarını düşünmek, Ma Fengshan'ın bağımsız yenilikçilik ruhu ve Çin'in büyük uçaklarının, özellikle sivil uçak endüstrisinin geliştirilmesi için sürekli mücadele ruhu bize her zaman ilham verecektir!
2015 yılında, Zhabei Bölgesi, Dachang'da bulunan son Yun 10, Shanghai Aircraft Manufacturing Company, savaşçıların bitmeyen ayak seslerine tanık oldu.
Senior Ma Fengshan'dan öğrenin! Jiaotong Üniversitesi'nden nefes alan ve anavatanla kaderi paylaşan sayısız insandan öğrenin!
Mücadele gençliğin arka planıdır, vatanı mücadele ile itiraf edin!
> > > Bağlantı: Karakter tanıtımı Ma Fengshan, erkek, Han vatandaşı, Çin Komünist Partisi üyesi, Mayıs 1929'da Wuxi'den doğdu, Jiangsu, Şangay Uçak Tasarım Enstitüsü'nün eski yöneticisi ve baş tasarımcısı, Havacılık ve Uzay Sanayii Bakanlığı'nın gövde uçaklarının baş tasarımcısının danışmanı, büyük ve orta büyüklükteki yeni Çin'in ilk nesli Baş uçak tasarımcısı ve teknoloji öncüsü. Çin'in ilk orta menzilli stratejik bombardıman uçağı H6, ilk orta nakliye uçağı 8 ve ilk büyük yolcu uçağı 10'un tasarımına öncülük ediyor. Çin'in en eski büyük yolcu uçağı teknoloji sistemini oluşturan ve büyük uçak endüstrisi için hayati bir ilk olan "Çin'in kendi büyük uçaklarını bağımsız olarak tasarlama" yolunu kararlılıkla keşfedin. Liderler, yeni çağda ARJ21 jetliner, C919 büyük yolcu jeti ve diğer sivil havacılık gibi sivil uçakların hızlı gelişimi için sağlam bir teknik temel oluşturan nakliye uçakları için Çinin ilk uçuşa elverişlilik düzenlemelerini derlediler. 1986'da Ulusal Bilim ve Teknoloji Komisyonu tarafından olağanüstü ulusal katkıları olan bilimsel ve teknolojik bir uzman olarak onaylandı. Fazla çalışma hastalandı ve 1990'da Şangay'da öldü.
Editör: Jin Wanxia Sorumlu Editör: Jiang Peng
Kaynak: CPC Merkez Komitesi Propaganda Bölümü WeChat kamu hesabı "Shanghai Jiaotong Üniversitesi" nden kapsamlı bir şekilde
-
- "Maskeli Şarkıcı Guessing Guess" sahnesine gelen Jiang Dawei, çok eski bir sanatçı olduğu ortaya çıktı.
-
- Bu "merhemi" büyük bir eczanede görürseniz, cildinizi beyaz ve hassas hale getirmek için her gün aşağı indirip ovalamalısınız.
-
- Masaüstünüzü süslemek için bu bahar duvar kağıtlarını kullanın! Alerjilerden kurtulmanıza yardımcı olacak ilkbahar cilt bakım kılavuzuyla birlikte gelir
-
- Bu "merhem" i büyük bir eczanede görürseniz, satın almayı unutmamalısınız.Yarım aydan daha kısa bir sürede cilt beyaz ve pürüzsüz hale gelir.
-
- Massachusetts Institute of Technology'den ömür boyu Profesör yenilikten bahsediyor: Bu bir çocuk oyunu
-
- 2019 Ulusal Tiyatro Dans Festivali'ne yardımcı oluyoruz: Acosta Dance Company, modern dansın yeni alanını keşfediyor
-
- Can Xue: 400 yıl önce bir aşk hikayesi, okuduktan sonra, bir ömür gibi
-
- Reiza'yı bu kadar kızdıran nedir? Stüdyo depresyonu yutturmak için kullandığını yalanladı, netizenler: Çevrimiçi şiddete "hayır" deme zamanı
-
- Tuvaleti sadece banyo dekorasyonuna yerleştirmeyin, banyoyu böyle tasarlamaya çalışın, kullanımı kolaydır ve üst düzey pahalı değildir
-
- Narin bir yüze sahip olmak istiyorum, bunu her gün yapmayı unutma
-
- Booker Ödülü "Çifte Sarı Yumurta" yı yeniden açtı ve iki kadın yazar da ödülü kazandı! "Damızlık Kızın Hikayesi" nin devamı, kadınların içinde bulunduğu kötü duruma odaklanıyor
-
- Kızlar uzun süre bu 3 alışkanlıkta ısrar ediyorlar, beyaz tenli ve güzel ama yaşlı değil
