Yangtze Nehri'nin arka dalgaları ön dalgaları iter - genel 1.0T / 1.3T motorun ayrıntılı bir açıklaması
Kısa süre önce piyasaya sürülen "2018 Yılının Uluslararası Motorları" listesinde, Ferrari 812 Superfast'taki 6.5 litrelik V12 doğal emişli motor ve eğlenceye katılacak gibi görünen Tesla elektrik motoru dışında, geri kalanı turboşarjlar. Basınç. 1.0-1.5 litrelik deplasman aralığı, turbo + üç silindirli motorların dünyasıdır.
Bu seçimde GM'nin yeni piyasaya sürülen 1.0 litrelik turboşarjlı üç silindirli Ecotec motoru, 1.0L'nin altındaki motor kategorisine başarıyla girdi. Sonunda sıralamayı kazanmamış olsa da, bir "yeni gelen" olarak finale ulaşmak için biraz gücü olmalı.
Bu 1.0 litrelik motora ek olarak, GM Ecotec serisinde ayrıca 1.3 litrelik turboşarjlı üç silindirli bir motor bulunmaktadır. Bu iki öğrenci arkadaşının avantajlarına bir göz atalım.
Önce gözden kaçan bir kavramdan bahsedeyim
Konsept şudur: en iyi tek silindirli deplasman.
Adından da anlaşılacağı gibi, tek silindirli yer değiştirme, motorun her bir silindirinin yer değiştirmesini ifade eder. Çalışmalar, belirli bir aralık içinde tek silindirli yer değiştirmeyi artırmanın yakıt ekonomisini iyileştirmeye yardımcı olduğunu göstermiştir. Bu konsept, pilin enerji yoğunluğunu optimize etmeye ve enerji verimliliğini artırmanın yollarını bulmaya benzer.
Turboşarjlı küçük deplasmanlı motorlar için çok büyük tek silindirli deplasman, daha uzun bir yanma alevi yayılma mesafesine yol açacak ve vuruntu olasılığını artıracaktır; çok küçük tek silindirli deplasman pistonun sürtünme alanını artıracaktır. Böylelikle motorun çalışma yükünü artırır ve verimliliği düşürür.
Tekrarlanan deneylerden sonra, tek silindir deplasmanının 0,4 litreden az olmasından sonra ısıl verimin azalmaya başladığı ve 0,33 litreden az sonra bu eğilimin daha belirgin hale geldiği bulunmuştur. Teorik analiz ve deneysel doğrulamadan sonra, 0.33 litre ila 0.5 litre arasında optimum tek silindirli yer değiştirme aralığı elde edildi.
GM Ecotec'in 1.0T ve 1.3T motorları için, 0.33 litre ve 0.43 litrelik tek silindirli deplasman, optimize edilmiş silindir çapı / strok oranı, krank-çubuk oranı ve krank mili ile ideal bir termal verimlilik aralığındadır. Ofset tasarımı, motorun çalışma verimliliğini daha da artırır.
Serçe küçüktür ancak tüm iç organlara sahiptir.
Ecotec motoru küçük olmasına rağmen, teknik konfigürasyonu hiç de belirsiz değildir, sözde konsantre olanların hepsi özdür.
Ecotec'in türbinleri, turbo gecikmesinin "çivileri" ile mücadele etmek için düşük atalet momentli türbin kanatları kullanır ve egzoz gazının türbini kolayca çalıştırmasına ve 1700 rpm'de çalışmasını sağlar.
Silindir kafasındaki entegre egzoz manifoldu, egzoz gazından türbine olan mesafeyi kısaltarak türbinin çalışma durumuna daha hızlı girmesini sağlar ve aynı zamanda motorun genel düzenini daha kompakt hale getirir ve ağırlığı azaltır.
Soğuk çalıştırmada, silindir kafasına entegre egzoz manifoldu, soğutma sıvısını ısıtmak için egzoz ısısını da kullanabilir, böylece soğutma sıvısı çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşabilir ve ısınma süresini kısaltabilir. Soğutucu aynı zamanda egzoz sıcaklığını da düşürür ve türbin hava girişinden sorumlu kompresöre bağlı olduğu için dolaylı olarak giriş sıcaklığını düşürür, giriş havasının yoğunluğunu arttırır ve daha fazla güç elde eder.
Bu motor aynı zamanda nispeten yeni bir tek silindirli çift enjeksiyon sistemi kullanır.
Emme manifoldundaki iki enjektör, daha geniş enjeksiyon kapsamı ve daha iyi yakıt atomizasyonu elde etmek için birlikte çalışır.Ayrıca, giriş valfinin yakınındaki karbon birikintilerini azaltabilir ve dengeli emme havası hacmi ve yakıt ekonomisi sağlayabilir. Seks. Ek olarak, iki enjektör, rölantide düşük yakıt talebini ve hızlanma sırasında daha büyük talebi iyi dengeleyebilir.
Ecotec motoru, çalışma verimliliğini daha da artırmak için iki konumda düşük sürtünmeli bir tasarım kullanır.
Piston segmanı ile piston ve biyel kolu pimlerinin yüzeyinde sürtünmeyi azaltmak ve dayanıklılığı artırmak için DLC adı verilen özel bir kaplama kullanılır.
DLC, Diamond-Benzeri Karbon'un kısaltması olup, doğası gereği elmasa benzeyen karbondan oluşan, grafit atomlarından oluşan bir yapıya sahip bir maddedir. Bu tür kaplamalar yüksek sertliğe, aşınma direncine ve düşük sürtünme katsayısına sahiptir. Genel PVD kaplama ile karşılaştırıldığında, DLC'nin sertliği% 100, aşınma direnci ise% 80 artırılmıştır.
Ecotec, genel NVH özelliklerini iyileştirmek için 12 adede kadar sessiz teknoloji kullanır. Geleneksel çift kütleli volana bir titreşim emici eklenir ve sarkaç tipi santrifüj sarkacın ileri geri hareketi, motordan iletilen burulma titreşimini azaltmak veya hatta dengelemek için kullanılır; kayış gerginlik dalgalanmalarını azaltmak için jeneratör kasnağına bir titreşim emici takılmıştır. Darbeyi azaltmak için sessiz zincirin diş yapısını optimize edin.
Ek olarak, türbin, eksantrik mili, krank mili, yağ karteri, yağ pompası, yağ rayı, motor kaputu ve diğer parçalar gürültü azaltma için özel olarak işlendi ve aracın NVH seviyesi önemli ölçüde iyileştirildi.
Sonunda
Endüstrinin gelişimi açısından bakıldığında üç silindirli motorun oluşumu oluşturuldu Dünyada ne kadar eleştiri olursa olsun, genel eğilim şimdiden görünürde. Ek olarak, terminal fiyatı açısından GM Ecotec 1.0T motorla donatılmış mevcut modeller, aynı güç seviyesindeki 1.5 litre ve 1.6 litrelik doğal emişli motorlarla donatılmış olanlardan ortalama 10.000 ila 20.000 daha düşüktür. Avantaj.
Üç silindirli motor, 2015'ten bu yana 1,5 litre ve altındaki deplasmanlar için tüm ödülleri kazandı. Üç silindirli motorlarla donatılmış modeller Avrupa pazarında 2 milyondan fazla sattı ve birden fazla markanın üç silindirli modelleri de Kuzey Amerika pazarına girecek.
2020'de, yeni Ulusal VI emisyon standartları ülke çapında uygulanacak ve bazı bölgeler, yeni otomobil ve hatta kullanılmış otomobil pazarı üzerinde önemli bir etkiye sahip olacak şekilde planlanandan önce uygulamaya koydu. Küçük deplasmanlı motorlar, özellikle emisyonlara hakim olan üç silindirli motorlar kendilerini yeni rekabet ortamında bulacaklar.
