Çift "Ward Top Ten" kazandı Infiniti QX50, hem "balık" hem de "ayı pençesi" sahibi olabileceğinizi söylüyor
Balık ve ayının pençesinin ikisine birden sahip olamayacağını kim söyledi?
Uzun bir süredir, "değişken sıkıştırma oranı teknolojisi", yalnızca yüksek teknik zorluk nedeniyle değil, aynı zamanda büyük zaman ve para yatırımı nedeniyle motor endüstrisinde "Goldbach varsayımı" olarak selamlandı. "Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi" savunuyor Yüksek güç performansı ve yüksek yakıt ekonomisi fikri, endüstrinin her ikisine de sahip olamayacağı bir balık ve bir ayı pençesi haline geldi.
Görünüşte imkansız bir görevle karşı karşıya olan birçok marka, "değişken sıkıştırma oranı teknolojisi" arayışından vazgeçti. Bununla birlikte, Infiniti 20 yıldan fazla sürdü ve bu endüstri sorununun üstesinden gelmek, değişken sıkıştırma oranını teoriden gerçeğe dönüştürmek için on milyarlarca araştırma ve geliştirme harcamasına yatırım yaptı ve dünyanın ilk seri üretilen değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı VC motorunu başarıyla geliştirdi. Turbo. Motor, yalnızca balık ve ayının pençesinin ikisine birden sahip olamayacağı sorununu başarıyla çözmekle kalmadı, aynı zamanda içten yanmalı motor geliştirme tarihinde önemli bir kilometre taşı oldu.
"Goldbach Varsayımı" nı kırın
Almanlar 1883'te ilk dikey benzinli motoru başarıyla geliştirdiğinden, içten yanmalı motor otomotiv alanına uygulandı. 130 yılı aşkın bir süredir geliştirmenin ardından, içten yanmalı motorların yakıt verimliliği iki katına çıkmış ve otomobiller sıradan insanların evlerine girmiş olsa da, sabit içten yanmalı motor yer değiştirme modu ve sıkıştırma oranı değişmedi. Son yıllarda, silindir içi direkt enjeksiyon, kademeli yanma ve yüksek sıkıştırma oranı gibi "yeni teknolojiler" sık sık ortaya çıkmış, yakıt verimliliğini bir dereceye kadar iyileştirmiş olsalar da, yakıt ekonomisi ve güç performansının mükemmel birliğini yakalayamamışlardır. Infiniti VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı motorun doğumuna kadar varsayım gerçeğe dönüşmedi.
"Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi" fikri 20 yıldan daha uzun bir süre önce ortaya çıktı. Infiniti, 1996 gibi erken bir tarihte bunun için bir patent başvurusunda bulundu. Infiniti, bağlantı kolu yapısının basit araştırma ve geliştirmesinden, dayanıklılık testine, motor hacminin daha sonra azaltılmasına ve son olarak da seri üretimin gerçekleştirilmesine kadar 20 yıldan fazla sürdü. Bu süre zarfında Infiniti F1 teknik ekibi katıldı ve VC-Turbo motor için teknik destek sağladı.Aynı zamanda Infiniti, VC-Turbo'da toplam 30.000 saatten fazla test ve toplamda bir milyon kilometrenin üzerinde bir yol testi gerçekleştirdi. Son olarak, VC-Turbo'nun hem yüksek performans hem de yüksek performans elde etmesini sağlar.
Geleneksel içten yanmalı motorun doğal krank mili ve bağlantı kolu yapısından farklı olarak, VC-Turbo motor yeni bir çok bağlantılı bağlantı mekanizmasına sahiptir.Bu benzersiz değişken aktüatör, gerçek sürüş durumuna göre değişken bağlantı çubuğunun çalışma durumunu dinamik olarak ayarlayabilir. Piston strokunun üst ölü merkezi aralığı, silindir çalışırken sıkıştırma oranının gerçek kullanım gereksinimlerine göre 8: 1 ve 14: 1 arasında serbestçe değiştirilmesine izin verir.
Sürücü yavaş hızlanma veya sabit hızda seyir halindeyken, gaz kelebeği açıklığı küçüktür ve motor sürücünün niyetini akıllıca belirler, değişken bağlantı bağlantı mekanizması, piston strokunun üst ölü merkez konumunu yükseltme eylemini gerçekleştirir ve yanma odası hacmi azalır. , Sıkıştırma oranı yükselir, yanma odasına giren yakıtın yanma verimi ve iş verimi artar Bu sırada VC-Turbo motorun yakıt ekonomisi zirveye yakındır. Sürücü hızlanma, tırmanma veya yüksek hızda sürüşü tamamlamak için güçlü performansa ihtiyaç duyduğunda, yalnızca gaz pedalına derin bir şekilde basması gerekir.Değişken bağlantı bağlantı mekanizması, pistonun üst ölü merkez konumunu daraltmak ve azaltmak için bağlantıyı çalıştıracaktır. Bu sırada, yanma odasının hacmi artar. , Sıkıştırma oranı düşer ve VC-Turbo sorunsuz bir şekilde yüksek performans durumuna geçer.
Böylesine mükemmel bir tasarıma ek olarak, VC-Turbo motor ayrıca motor gürültüsünü azaltma, titreşim azaltma ve sürüş konforu açısından iyi performans göstermek için 300'den fazla motor patentli teknolojiye güveniyor. Bunların arasında, yakıt çift enjeksiyon sistemi, Atkinson ve Otto çift döngülü, tek kaydırmalı turboşarj teknolojisi, motor performansını etkili bir şekilde sağlayabilir ve yakıt ekonomisini artırabilir.
Çift enjeksiyon sistemi ve çift döngülü sistem, yanma sürecini hassas bir şekilde kontrol etmek, performansı ve yakıt ekonomisini iyileştirmek ve güvenilirliğini ve düzgün çalışmasını daha da iyileştirmek için farklı sıkıştırma oranlarında VC-Turbo motorun çalışma koşullarına uyar. Tek sarmallı turboşarjın hafif türbin tasarımı, VC-Turbo motorun herhangi bir sıkıştırma oranı altında türbinin hızlı yanıt vermesini sağlayarak hızlanma performansını daha da optimize eder. VC-Turbo motorun silindir iç duvarının ayna yüzey işleme teknolojisinin silindirin sürtünme katsayısını% 44 azaltması, klasik V6 motor ile aynı etkiyi elde etmek için motorun dikey piston bağlantı kolu ile birlikte çalışmaktadır. Aynı düşük gürültü ve düşük titreşim seviyesi. VC-Turbo motorun geleneksel motorlardan çok daha fazla ekonomi, güvenilirlik ve sessizliğe sahip olması, böylesine teknolojik bir atılım sayesindedir.
VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı motorun doğuşu yalnızca "Goldbach Varsayımı" nı gerçeğe dönüştürmekle kalmadı. Kuzey Amerika'da doğmuş bir lüks marka olan Infiniti, sadece bir meydan okuma ruhunun DNA'sına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda son derece yüksek taleplere sahip. Yepyeni QX50'si sadece iki yılda iki kez "Ward's Top Ten" kazandı kanıtlamak.
Çift "Ward İlk On" sertifikası
Çığır açan değişken sıkıştırma oranı teknolojisi ile, yeni Infiniti QX50 ile donatılmış VC-Turbo motor 2019 Ward Top Ten Motorları arasında seçildi ve 34 güç aktarma organları arasından sıyrıldı ve "2019 Ward En İyi On Motor" unvanını başarıyla kazandı. .
Ward's Top Ten Engines, 1994 yılında yetkili Amerikan dergisi "Wards Auto World" tarafından oluşturulan bir listedir. 25 yıllık bir geçmişe sahiptir ve sektörde son derece yetkilidir. Jüri, her yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde o yıl piyasaya sürülen yeni otomobiller için iki aylık bir test sürüşü yaparak araç motorunun yakıt ekonomisi, güç performansı, gürültü kontrolü, titreşim ve teknik uygulamasını değerlendirerek görüşlerini seçiyor. "Dünyanın En İyi On Motoru" arasında. Böylesine titiz değerlendirme standartları sadece "Ward'ın En İyi On Motoru" sektöründeki benzersiz konumunu elde etmekle kalmadı, aynı zamanda finalistlere büyük bir onur verdi.
Yeni QX50, "Ward'ın En İyi On Motoru" unvanını kazanmanın yanı sıra, 2018'in başında "Ward'ın En İyi On İç Mekanı" unvanını da kazandı. "Ward'ın En İyi On Motoru" seçimine benzer şekilde, "Ward'ın En İyi On İç Mekanı" seçimi de katı seçim kriterlerine ve estetik, tasarım koordinasyonu, malzeme seçimi ve teknolojiden bilgi-eğlence sistemlerine kadar değişen yüksek bir endüstri durumuna sahiptir. Ergonomi, sürüş konforu ve kokpit güvenliği, Ward'un en iyi on iç mekanının değerlendirilmesinin temelini oluşturuyor.
Tüketiciler için yeni bir lüks deneyim yaratmak için, yeni QX50 tasarım, malzeme seçiminden işlevsel montaja kadar lüks atmosferini ve yolculara olan ilgisini gösteriyor. Yeni QX50, rahat ve şık bir iç atmosfer yaratmak için asimetrik tasarım ve zıt renkler kullanan esnek bir iç mekan düzenini benimsiyor, aynı zamanda 14 cm ileri geri hareket edebilen arka koltuklardan yolcular için konforlu bir iç mekan yaratıyor. Uzay yolculuğu.
Yeni QX50, sürüş konforunu artırmak için sürücüye odaklanıyor ve yolcuların deneyimini hesaba katıyor.Koltuk, direksiyon simidi ve insan-araç ara bağlantı sistemi için optimize edildi. Bunların arasında, sıfır yerçekimi koltuğu NASA uzay araştırmalarından esinlenmiştir.Lomber destek ve koltuk başlığı, insan omurgasının eğrisine uyan benzersiz bir destek yüzeyi oluşturur, bu da yolcunun sırtı, pelvis ve gövdesindeki kas basıncını etkili bir şekilde azaltabilir ve gerginliği rahatlatabilir. Kaslar. "Destek tam olarak doğru, rahat ve esnekliği kaybetmeden yumuşak." Ayrıca yeni QX50 koltukta en çok yorum yapılan konu haline geldi.
İnsanlar ve araçlar arasındaki iletişim deneyimini tam olarak optimize etmek için, yeni QX50, çift dokunmatik ekran, gösterge panelinde bir TFT ekran ve bir HUD baş üstü ekranından oluşan dört ekranlı bir bağlantı sistemi ile donatılmıştır.Bu sistem, sürücünün yalnızca sürüş sırasında hızlı ve kolay bir şekilde bilgi edinmesine olanak tanımaz. Bilginin kullanımı, insan-araç ara bağlantısının işlevini de büyük ölçüde genişletmiştir. Ek olarak, yeni QX50, tüketiciler için lüks bir sürüş deneyimi yaratan bir dizi hoparlör elde etmek için Bose® Performance ile donatılmıştır.
İster iç mekânın getirdiği lüks deneyim, malzeme seçimi, atmosfer ışığı düzeni, kesme teknolojisi, alan düzeni veya dört ekranlı bağlantı sistemi, Bose ses, vb. Tarafından oluşturulan özel sürüş olsun, hepsi yeni QX50'ye son derece yüksek ürün rekabeti veriyor. Güç, Infiniti'nin lüks konusundaki derin anlayışını da gösteriyor.
Infiniti'nin gişe rekorları kıran ürünü olarak, yeni QX50'nin olağanüstü ürün gücü sadece "Dünya İlk On" tarafından onaylanmakla kalmadı, aynı zamanda yerel tüketiciler tarafından da geniş çapta tanındı. Seyahat Federasyonu'ndan alınan verilere göre, geçen yılın tamamı için QX50'nin kümülatif satışları yıllık% 34 artışla 10.754 oldu. Genel otomobil pazarının soğuk olması bağlamında, QX50'nin trendi kıran performansı, QX50'nin sağlam ürün gücünü gösterebilir ve ayrıca Infiniti'nin lüks otomobil pazarını belirleme konusundaki güvenini gösterir.
Genel olarak, çifte "Ward Top Ten" onursal kutsaması, yalnızca yeni QX50'nin yetkili onayını artırmakla kalmayacak, aynı zamanda bu modelin daha fazla tüketici tanınırlığı kazanmasına da izin verecek.Yeni QX50, Çin pazarında Infiniti'ye yardımcı olacak İstikrarlı bir şekilde ilerleyin.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
