Yarım yılda dört fiyat ayarlaması, neden kimse Tesla'ya "dava" sponsor olmadı?
Belki de Xiaopeng, "kilometre taşı" anlamıyla dolu bir ürün yükseltmesinin kendisini bir felakete sürükleyeceğini asla düşünmezdi.
10 Temmuz'dan bugüne, Xiaopeng'in nasıl bir tavırla yaşadığını anlamak bizim için zor. Grev geçit törenine benzeyen bu insan hakları savunma eylemi bugüne kadar devam ediyor.Guangzhou'dan Pekin'e, gerçeklikten internete, sıradan kullanıcılardan internete büyük V ...
Kullanıcıyla hiçbir ilgisi olmayan bir kişinin cömertçe parasını bağışlamasına ve 10 milyon yuan'i kendisini "dava etmesi" için harcamasına izin verin, Xiaopeng'in kendisinin bunu düşünemediğinden bahsetmeye bile gerek yok, haklarını savunan tüketiciler bile zarar görüyor. Ama defalarca "fermantasyon" da olsa, bu olayı tetikleyen fitil karmaşık değil, kısacası parasal faydaların "nedeni".
Başka bir deyişle, Xiaopeng olsaydım beni en çok kıskanan ve kıskanan şirket Tesla olurdu. Dış dünyaya, Çin'deki yeni otomobil yapım kuvvetlerinin çoğunun Tesla'yı taklit ederek başladığı görülse de, en kritik beceriye, yani özgür ve asi olan "baş kahraman hale" hala hakim değil.
Altı ayda dört fiyat ayarlaması, Tesla ne kadar "istekli"?
Tesla, 16 Temmuz'da herhangi bir uyarı yapmadan tüm ürünlerin fiyatlarını bir kez daha ayarlayacağını resmen açıkladı.
Bunların arasında, Model 3 standart dayanıklı arkadan çekişli yükseltilmiş sürüm, Model 3 uzun dayanıklı dört tekerlekten çekişli sürüm ve Model 3 Performans yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli sürümün fiyatları 21.100'den 33.100 yuan'a düşürüldü.
Model X ve Model S, sırasıyla orijinal standart pil ömrü versiyonunu iptal etti ve uzun pil ömrü versiyonu yaklaşık 30.000 yuan düştü. Aynı zamanda, iki otomobil serisinin Performans yüksek performanslı versiyonu, yani standart olarak Berserker modlu en üst versiyon, her ikisi de 35.000 yuan yükseldi.
Tesla'nın fiyat ayarlamasının niyeti açıktır. İlk olarak, bazı isteğe bağlı modellerin kaldırılması, ürün hattını daraltmayı, üretim ve işletme maliyetlerini düşürmeyi ve daha fazla kar marjı elde etmeyi amaçlamaktadır. İkincisi, birinden diğerine dalgalanan fiyat ayarlamaları aralığı, ürün fiyatlarını "farklılaştırma", marka satış fiyatlarının eşiğini düşürme ve marka stilini geliştirme niyetini de ortaya koymaktadır.
Bu bağlamda Tesla, araç başlığı APP'ye resmi olarak şunları söyledi: "Tesla araç satın alma sürecini kolaylaştırmak için Tesla'nın küresel ürün matrisini standartlaştırıyor ve Model S, Model X ve Model 3'ü modernize ediyoruz. Dekoratif boyama seçenekleri. Diğer otomobil üreticileri gibi, fiyatları ve ürün seçeneklerini düzenli olarak ayarlayacağız. "
Fiyatların düzenli olarak ayarlanması, otomobilin metalaşması çağında şirketler için bir zorunluluk olabilir. Ancak bunu nasıl ölçeceğinizi bilmiyorsanız, Xiaopeng Motors geçmişten bir ders olabilir. Bununla birlikte, her zaman her şeyin istisnaları vardır. Tıpkı Musk'ın kendi asi sefahati gibi, Tesla'nın fiyat belirleme konusundaki kararsızlığı her zaman insanların bir tür "tanınmama adımları" görmesine neden olur.
Geçen yılın Kasım ayının sonundan bu yana Tesla resmi olarak 4 tur fiyat ayarlaması yaptı.
İlk fiyat ayarlaması, Çin-ABD ticari ilişkilerinin donma noktasına denk geldi. "Su kulelerinin yakınında" olan Tesla, nihayet piyasa durumuna boyun eğdi ve piyasa ortamına tepki olarak bir iş politikası başlatmaktan başka çaresi kalmadı ve tüm modeller için "fiyat indirimi" uygulaması yaptı. Miktar 104.700 ile 382.900 yuan arasında değişiyor.
O zaman açıklanan resmi teklifte, Model 3 uzun ömürlü bataryalı çift motorlu dört tekerlekten çekiş versiyonu 540.000 yuan'dan başlıyor. Model 3 Performance yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyon 595,000 yuan'dır ve bu seçenek bir hafta önce açıldığında satış fiyatından yaklaşık 100,000 yuan daha düşüktür.
Aynı zamanda, fiyat ayarlamasına yanıt olarak Tesla, müşterilerin araç satın alma maliyetlerini düşürmeye yardımcı olmak için tarifelerin çoğunu üstlenmeyi seçtiklerini resmen açıkladı. Performansı iyileştirmek için fiyatın düşürülmesi gerektiği gerçeği herkesin gözü önünde "tatmak" olsa da, tüketiciler, ürün fiyatlarının nihayet mantıklı hale gelmesinin mutluluğunu hala görmezden gelemezler.
Ancak, bu yıl Mart ayından itibaren bir dizi fiyat ayarlaması, alıcılar ve satıcılar arasındaki dengeyi hala bozdu. "Dibi satın aldıklarını" düşünen kullanıcılar, arabanın fiyatının yine uçuruma düştüğünü gördü: Model 3 fiyatı 44.000, Model S 277.500 kar verdi, Model X 341.100 kesti, ki bu tarihsel en yüksek değerden 700.000 yuan farktı.
"Korkunç yaşam" doğal olarak eski kullanıcıları hedef alıyor, Tesla'nın tüketicileri mali açıdan güçlü olsalar bile, korkarım 300.000 anlık buharlaşmanın acısına dayanamayacaklar. Tesla, daha sonra üçüncü bir fiyat ayarlaması yapmasına rağmen - Model 3 standart versiyonu hariç, diğer modellerin fiyatları% 3 arttı, ancak henüz bu araç sahiplerinin kalbindeki "kızgınlığı" yatıştırmadı.
"Kahraman Halo" ilk silahtır
Kendinize sorun, eğer Tesla kullanıcısıysam, bu iniş çıkışları yaşadıktan sonra, gücendiğimi söylemeye cesaret edemem, ama kızgınlık kaçınılmazdır.
Tesla her zaman ileri teknoloji ve mükemmel performansla övünen bir elektrikli otomobil üreticisi olmasına rağmen, en azından yazarın zihninde, böylesine çalkantılı bir komployu yarım yılda sunabilmek, sistemin istikrarsızlığını kabaca ortaya çıkardı. Alıcının zihninde belirli bir olumsuz etkisi vardır.
Aslında, resmi veya ikincil olmasına bakılmaksızın, terminal indirimleri otomobil pazarının "insan doğasıdır", ancak bunların çoğu pazarda inşa edilmelidir ve alıcıların ve satıcıların düzeni değişmiştir. Ancak Tesla'nın nihai fiyat ayarlama davranışına bakıldığında, herkesin takip ettiği piyasa kurallarıyla her zaman bir "uyuşma noktası" olmadığı görülmektedir.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, Ocak-Nisan döneminde Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre% 58,5 ve% 59,8 artışla sırasıyla 368.000 ve 366.000 oldu. Bunlar arasında, saf elektrikli araç üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 66,1 ve% 65,2 artışla sırasıyla 286.000 ve 278.000 oldu.
Otomobil pazarının "soğuk kışında", yeni enerji pazarının popülaritesi Tesla ve Musk'a bir şans verecek gibi görünüyor. Ancak enerji dolu olduktan sonra Musk'ın eski kullanıcılara söylediği ilk cümle hala "Beni anlamıyorsun ve beni kontrol edemezsin" oldu.
Bu gerçekten de böyledir. Xiaopeng'in kullanıcı hakları korumasına benzer sahneler ortaya çıkmış olsa bile, bunlar çevrimiçi dünyada afiş gösterileri veya sözlü eleştiriler olsun, Weibo sıcak aramalarında listelenme mucizesini yaratmada başarısız oldular ve "Xihong Şehri" nin canlı aksiyon versiyonunu harekete geçirmediler. "En zengin adam" cömertçe bağışta bulunmuş, insanlar tüm bu olanlara tamamen razı olmuş gibi görünüyor ve Demir Adam'ın asla "özür dilemediği" varsayımına dayanıyor.
Bu nedenle, Xiaopeng'in bir sınıf arkadaşı olsaydım, Tesla'yı kesinlikle kıskanırdım, yeni araba yapım kuvvetlerinin ana sahasında daha fazla "ateş gücü" olduğunu kıskanırdım, ancak bu özür mektubunun da haklı olduğunu düşünürdüm. Olmalı.
Ama neden böyle bir "haksızlık" oluyor? Nedeni hala geleneksel otomobiller ve yeni enerji otomobilleri alanında neredeyse aynı olan piyasa kurallarından kaynaklanmaktadır.
Çin pazarı 2018'de resmi olarak artıştan envantere geçtiğinden, "biri düşüş diğeri düşüş" eğilimi her zaman her OEM'in merkezinde olmuştur. Genelde üzgün olanlar daha üzgün, mutlu olanlar daha mutludur.
Alt markalar, büyük şirketlerin solukluğundan yararlanmayı umuyor, ancak tüketiciler her zaman bu eski markaları tanıyor.Aksine, güçlü markalar, soğuk kışın şenlik ateşinin sıcaklığını inatla desteklemek için yine de sistem gücüne güvenebilirler.
Öte yandan, yeni enerji araçları için de aynı şey geçerli.Tesla, otomotiv endüstrisinin elektrifikasyon dönüşümünde her zaman bir rol model olmuştur. Geleneksel otomobil şirketlerinin peşinde olan Musk, "öldürülemez Xiaoqiang" olarak tanımlanabilir.
Önderliğinde on yıldan fazla ilk hamle avantajına sahip olan Tesla, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin iki büyük pazarında iki hatlı bir savaşı tam anlamıyla başlattı.İç sürecin hızlanması şüphesiz daha fazla satış ve büyük bir pazar getirecek. Tesla'ya yüksek hızda uçma fırsatı vermesi bekleniyor.
Tersine, yeni doğan yeni enerji şirketleri için, yalnızca Ar-Ge, üretim, pazarlama ve operasyon boyutlarında "sıfırdan başlamak" zorunda değil, aynı zamanda Musk'ın "büyük güçleri" gibi yabancı güçlerin birbirini izleyen çağrılarıyla da karşılaşmak zorunda.
Kriz duygusu asla bir "kurt" tarafından ısırılmış bir insan olmamayı hatırlattığında, yaşamı ve ölümü gerçekten belirleyen sadece yetenek ve para değil, aynı zamanda "aç kurt" dan daha güçlü bir irade gücüdür.
Kurtlarla çevrili orman kanununda asla merhamet yoktur ve hiç kimse merhamete layık değildir, ancak her zaman "doğru" yu temsil etmenin bir yolu vardır. Bu, sürekli keşif ve pratik eylemlerle bulunmalıdır.
Otomobil endüstrisinde yeni bir rekabet turunun her zaman ateşlenmesi gerekiyor ve bu, piyasadaki şirketlerin sabrına, kararlılığına ve sakin düşüncesine ve her sevginin değerine bağlı.
