Bu Japon SUV yükseltildi ve Tuda olarak yeniden adlandırıldı. 200.000 yuan'dan fazla doğrudan Prado'ya satmak mümkün mü?
2017'nin sonlarında, yeni nesil Paladin haberleri çoktan yayılmıştı. Paladin'in 15 yıldır mücadele eden hardcore SUV'sinin yerini alacağı haberi de birçok insanı mutlu etti. Orijinal haber, yeni nesil Paladin'in Çin pazarındaki eski Paladin'in yerini alacağı, ancak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan gelen bilgiler, yeni nesil Paladin'in sonunda Tuda adının verileceğini gösteriyor.
Paladin ile karşılaştırıldığında, Tudanın gövde boyutu tamamen yükseltildi, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4882/1850/1835 mm, dingil mesafesi 2850 mm, Paladin'in 4545/1840/1880 mm gövde boyutu, 2650 mm dingil mesafesi, yeni İlk nesil Paladin, kompakt bir SUV'den orta büyüklükte bir SUV'a dönüştü. Yükseltilmiş Tuda'yı artırdıktan sonra, gövde boyutu orta ve büyük bir hardcore SUV olarak konumlandırılan Toyota Prado'ya bile büyük bir baskı uyguluyor. Prado'nun gövde boyutu 4840/1885 / 1890mm ve dingil mesafesi 2790mm. Araç uzunluğu ve dingil mesafesi verileri Tuda ötesine geçer.
Tuda, görünüşte Paladin'in sert stilini miras aldı ve tüm otomobil tasarımı, ağır ve atmosferik bir görüntü oluşturmak için çok sayıda düz düz çizgi kullanıyor. Ön yüz, Nissan'ın en yeni aile tabanlı V-Motion tasarım dilini kullanıyor ve geniş alanlı krom kaplamalı U şeklinde bir ön yüz kullanıyor. Tuda'nın temeli Nissan Navarre olduğu için farlar gibi birçok detayda Navarre ile uyumlu. Genel olarak, Tuda'nın sert erkek tarzı çok başarılı.
Nissan Navarre'a dayandığından, eğer hiçbir şey olmazsa, Tudanın iç tasarımı temelde Navarre ile aynıdır. Çok fazla tasarım veya tazelik duygusu olmadan sade ev tarzına odaklanır. Ancak, yoldan bakıldığında Danın sert konumlandırması açısından Jiang, bu pratik tarzın sert SUV konumlandırmasıyla da uyumlu olduğuna inanıyor.
Yapılandırma açısından, gündüz farları, büyütülmüş ön ve arka kameralar ve yan kameralar, fren asistanı ve park radarı sağlanacaktır. Güç açısından, yeni otomobil güç aktarım mekanizmasını Navarra ile paylaşıyor.Maksimum 184 beygir gücünde (135 kilovat) QR252.5L doğal emişli motorla donatılmıştır.Aynı serinin QR25 motoru da Dongfeng Nissan Qijun'da bulunuyor, ancak ayarlamalar yapıldı Fark. Vites kutuları açısından, Navarra, 5MT / 6MT / 7AT ile eşleşiyor ve Nissan Tuda, 6MT ve 7 vitesli otomatik şanzımanları takip etmelidir.
CMF platformu altında inşa edilen Nissan X-Trail, 876.095 adet ile 2017 küresel SUV satış sıralaması listesini kazandı.Önceki nesil X-Trail'in sert çekirdekli imajının etkisiyle, yeni nesil X-Trail, arazi yetenekleri açısından hala araç sahipleri tarafından sabitleniyor. Aslında CMF platformu Kaputun altındaki X-jun, sadece hafif arazi kabiliyetine sahip ve konfora daha fazla önem veriyor. Qijun, Nissan tarafından 200.000 hardcore SUV ile gönderilen bir yarışmacı değil.
Nissan Navarra, yük taşımayan bir gövde kullanıyor, süspansiyon, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, arka yaprak yaylı süspansiyon sistemi ve dört tekerlekten çekiş sistemi sağlayabilir ve ünlü Mercedes-Benz kamyonet X-CLASS, Navarra platformundan türetilmiştir. Vala'nın gücü etkileyici. Bu kez, Navarra temelli Nissan Wayda'nın arazi yeteneklerinde Navarra'nın genlerini miras alacağı, tüm otomatik modellerin zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılacağı bildirildi. Nissan Navarra'nın kamyonet endüstrisindeki arazi kabiliyeti herkes için açıktır.Maliyet açısından, Tuda bir diferansiyel kilidi ile donatılmamalıdır.Ancak, sağlam ve sağlam, elektronik olarak kontrol edilen, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi, en zor yol bölümlerinin üstesinden gelmek için yeterlidir. .
Nissanın Çin SUV pazarındaki son yıllardaki stratejisine baktığımızda, Nissanın fiyatlandırma konumlandırmasının çok başarılı olduğunu görmek bizi şaşırtabilir. İki kompakt SUV, Qashqai ve Qijun ile Dongfeng Nissan, 150.000 ila 250.000 kişilik şehir SUV segmentini işgal etti. Oldukça büyük bir pazar payı. Sert SUV pazarında aynı fiyata, bir Paladin 15 yıldır dayanıyor. Günümüzde, yeni nesil Paladin adını Tuda olarak değiştirdi ve Zhengzhou Nissan'ın niyetini bulmak zor değil: gelecekte, Paladin + Tuda'nın baba ve oğul modellerinin kombinasyonu 150.000-250.000 zorlu SUV pazarını ele geçirecek. Paladin'in şu anki fiyatı 167.800 ila 247.800 yuan. Jiang, Tuda'nın halka açılmasının ardından Paladin'in fiyatı bir bütün olarak düşürebileceğini tahmin etti. Kılavuz fiyatı 139.800 yuan olan Navarre'a yaklaşırken Tuda'nın fiyatı Qijun. Hizalama 180.000-260.000 arasındadır.
200.000 sınıfı zorlu SUV pazarında, aralarından seçim yapabileceğiniz çok fazla model yok ve arazi araçlarının güvenilirliği özellikle kritik. Haval H9, güvenilirlikte Nissan'dan daha düşüktür, Mitsubishi Pajero Jinchang modeli eski, Highlander ve diğer arazi yetenekleri Navarre platformu Tuda ile eşleşmek zordur, Tuda'nın doğrudan çok az baskı ile karşı karşıya olduğu görülebilir. Yukarı baktığımızda, gövdesi Prado kadar büyük olan Tuda, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemine, çift salıncaklı ön bağımsız süspansiyona ve yük taşımayan gövdeye sahip. 2018'den sonra Prado çok eleştirilen 2.7L modelini iptal etti, Kalan 3.5L modellerin başlangıç fiyatı 500.000'e yakın ve Torson diferansiyel kilidine sahip değiller ki bu büyük bir indirim. Tuda'nın sert SUV pazarına yaptığı baskının az olmadığı görülüyor.
Açıkçası, eğer Tuda makul bir şekilde fiyatlandırılırsa, kendisini daha az rekabetçi bir pazara başarılı bir şekilde sokabilecektir. Ancak, Volkswagen Tuon'un boş pazara girmesinin aksine, Tuda'nın sert çekirdekli SUV pazar hacmi çok daha küçük görünüyor. Sert SUV'nin karanlık bir atı olup olmadığı, her şey Zhengzhou Nissan'ın iyi şansına bağlı.
