Jiangling New Energy E200N hesabını veya seyahat uzmanını test sürüşü yapmak mı istiyorsunuz?
Hava durumu ve nakliye rotalarıyla 13 saat güreşten sonra nihayet Jiangxi, Nanchang'a geldim. Böylesine zor bir yolculuk, bana bir dahaki sefere deneme sürüşü yapacağım Jiangling New Energy'nin yeni E200N modeline değer vermemi hatırlatıyor gibi görünüyor.
Jiangling New Energy, 2015 yılında kurulmuştur ve yeni enerji araçlarının üretimi için yedinci niteliğe sahiptir. 2017 sonunda yapılan marka stratejisi konferansında, 2020 yılına kadar satış hacminin 100.000 adede ulaşacağı ve iddialı hedefin ulusal elektrikli araç pazarının% 10'undan fazlasını oluşturacağı öne sürüldü. Ve ürünleri A00, A0 ve A modellerinde konuşlandırılacak.
Hızla gelişen mevcut yeni enerjili araç endüstrisi karşısında, özellikle yeni sübvansiyon politikasının yürürlüğe girmesinden sonra, çok sayıda şirket, mikro elektrikli araçların düşük dayanıklılığını ve diğer teknik sorunlarını iyileştirmek için teknolojilerini yükseltmek zorunda kalıyor. Enerji büyük bir zorluk olacak.
Bu sefer test ettiğimiz model Jiangling New Energy E200N, 252 km'lik kapsamlı seyir menzili ve 56.800 sübvansiyonlu fiyatı ile A00 sınıfı E200S'nin yükseltilmiş bir modelidir. Bu model yükseltmesinin görünüm seviyesi odak noktası değildir ve iç mekanın ve konfigürasyonun yükseltilmesi öne çıkan özelliklerdir.
Her şeyden önce, görünüm bu yükseltmenin odak noktası değil E200N zarif ve genç bir görünüme sahip ve kompakt gövdesi, çevikliğin özelliklerini yansıtan şehir içinde işe gidip gelmek için uygun.
Genel ön yüz, E200S'den çok fazla değişmedi. Ön ızgara, rüzgar direncini ve rüzgar sesini azaltmaya yardımcı olmak için kapalı bir tasarıma sahiptir. Kapalı tasarım, saf elektrikli modellerin ısı yayma yönteminin geleneksel modellerden farklı olmasıdır.
JMC E200N'nin gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 3640/1570/1490 mm ve dingil mesafesi 2345 mm'dir. E200S ile karşılaştırıldığında boyutları değişmemiş, hala bir mini araba (yani A00 sınıfı) ve sadece 4 koltuğu var. Aynı zamanda, hafif tasarım, boş ağırlığı yalnızca 978 kg yapar.
Serçe küçük olmasına rağmen tüm iç organlara sahiptir. Dış dikiz aynasına dönüş lambaları ve projeksiyon lambaları entegre edilmiştir. Bir mini araba olarak, E200N şaşırtıcı bir şekilde panoramik bir görüntü izleme sistemi sağlar.Kaporta küçük ve zarif olmasına rağmen, şehir araçlarının güvenliğini ve rahatlığını daha da artırmak için panoramik etkiyle desteklenir.
Ön tampon, yeni enerji araçlarının kimliğini vurgulayan mavi dekoratif şeritlerle dekore edilmiştir.
Far kaynağı halojendir ve bir mercekle donatılmıştır ve anahat lambası bir LED ışık kaynağı kullanır.
Arka lambalar bir miktar sportiflik katmak için karartılmış. Ayrıca stop lambalarının tüm ışık kaynakları LED kullanır. Mikro elektrikli araçlar için kullanılan malzemelerin nazik olduğu söylenebilir.
Jiangling New Energy, marka bilinirliğini artırmak için yeni bir araba logosu başlattı. Yeni model, E200S'nin yükseltilmiş bir sürümüdür, ancak arkadaki model adı hala E200S'dir. Eski ve yeni modelleri ayırt etmek için, ancak iç tasarımdaki farklılık gözlemlenerek ayırt edilebilir.
Lastikler Giti Comfort 220 kullanıyor, boyut 175/60 R13. Alüminyum alaşımlı jantın şekli genel olmakla birlikte mini araba seviyesinde bir çeşit konfigürasyon olarak kabul edilir.
Yavaş şarj portu, araç gövdesinin sağ arka tarafında bulunur ve yavaş şarj yığınını tamamen şarj etmek 8-9 saat sürer. Garip olan, şarj portunun yönünün eğik olmasıdır.
E200N esas olarak 3. ve 4. kademe şehirlerle karşı karşıyadır.Ye gidip gelme mesafesinin kendisi çok uzak olmayacak ve kullanım ve talep çok fazla şarj hızı gerektirmeyecektir.E200N'nin hızlı şarj arayüzü sağ ön çamurluğun yanında bulunur ve müşterilere isteğe bağlı olarak sağlanır Hızlı şarj kullanılırken pilin tamamen şarj olması 2-3 saat sürer.
Bagaj kapağı, şık bir görsel etkiye sahip olan tek bir cam parçasından yapılmıştır ancak arka silecek ile donatılmamıştır. Arkadan çarpma gibi bir kaza olursa bakım maliyetinin biraz yüksek olacağını düşünüyorum. Bagaj açıklığı biraz yüksek olduğundan bagaj alımını etkileyebilir.
Dışarıda aynı
E200N'nin iç mekanı, zengin konfigürasyon ve çekirdek olarak geliştirilmiş rahatlık ile yeni bir tasarımdan geçti Bakalım orada ne gibi değişiklikler var.
Her şeyden önce, 8 inçlik multimedya ekranı, kontrol panelinin üst kısmına yerleştirilmiş, bu kullanım için uygun ve aynı zamanda sürücülerin navigasyon bilgilerini zamanında görüntülemesine kolaylık sağlıyor.
Gösterge paneli sert plastikle kaplanmıştır Neyse ki gösterge paneli ve kapı panelleri, detaylardan görsel efekti artıran dikişlerle süslenmiştir.Plastik his bu sınıf otomobil için normaldir. Direksiyon simidi deri ile kaplanmıştır, maalesef yüksekliği ayarlamak mümkün değildir.
Direksiyon simidi, kullanım rahatlığını artırmak için multimedya sistemi ayar düğmeleri ve telefon çalıştırma düğmeleri sağlar.
Gösterge panelinin merkezi, bilgileri görüntülemek için bir LCD ekran kullanır. Boyut ortalamadır ancak bilgi zengindir. Yaygın olarak kullanılan hızlar, vitesler ve batarya bilgileri yansıtılır.
8 inçlik kayan ekran çözünürlüğü de tatmin edici ve işlemin akıcılığı konusunda endişelenmenize gerek yok. Bu multimedya sistemi navigasyon, radyo, klima kontrolü ve diğer fonksiyonları sağlar ve ayrıca gelecekte Araçların İnternetini de sağlayacaktır.
İlgili Uygulamayı indirerek cep telefonu da ekrana bağlanabilir.Test aracı fonksiyonunun kısmi kilitli olmasından dolayı deneyimlenmesi geçici olarak imkansızdır.
Fiziksel düğmeler merkezi kontrol alanında ayrılmıştır Otomatik klima sistemi yalnızca fiziksel düğmelerle çalıştırılabilir ve ekrandaki klima arabirimi yalnızca bir görüntüleme işlevi olarak kullanılır. Multimedya düğmeleri korunur, bu da sürücünün perde çalışmasını kolaylaştırır ve rahatlığı artırır. Düğme kaydırma yalnızca moda olmakla kalmaz, aynı zamanda daha fazla saklama alanı da açar.
Aslında, bu güncellemede görebildiğimiz multimedya ekranı detaylardan sadece bir tanesidir.Araba, ana sürüş hava yastığı, ana tahrik kuvveti sınırlı emniyet kemeri ve yardımcı sürücünün önceden yüklenmiş kuvvet sınırlayıcı emniyet kemeri gibi güvenlik konfigürasyonunu hala yükseltiyor.
Ekranın arkasında sadece yolculara hizmet etmekle kalmayan, aynı zamanda multimedya ekranını da soğutabilen bir havalandırma deliği bulduk.
Arabanın tamamı 12V çakmak güç kaynağı ve bir USB arabirimi sağlar ve arkadaki yolcular şarj için güç kaynağını kullanamaz ve rahatlığın iyileştirilmesi gerekir.
Dikiz aynası elektrikli ayar sağlar ve farların yüksekliği de ayarlanabilir.
Gaz pedalı ve fren pedallarının çevresinde fazladan bir sürü iplik var, bu da deneme kurulumunun nedeni olabilir.Umarım üretim arabasının iyileştirilmesi.
Arabanın tamamının her koltuğunda bir tutacak bulunmuyor.Kolaylık ve güvenlik sağlayan bir parça için daha sonra üretim modellerinin donatılmasını umuyorum.
Dört kapılı elektrikli camlar ve ana sürücü koltuğu, tek düğmeyle alçalan camlar sağlar.
Dış motiflere sahip iç tasarım
A00 sınıfı minicarın oturma alanı konusunda herkesin çok endişelenmesi gerekir, ancak E200N tatmin edici bir yanıt verdi.
Öncelikle sürüş pozisyonunda, deneyimleyicinin yüksekliği 180 cm'dir.Oturma postürünü ayarladıktan sonra baş boşluğu çok fazladır. Maalesef koltuğun yüksekliği ayarlanamıyor.
Ön koltuk pozisyonunu koruyan deneyci, 4 parmağı baş odasında, iki parmağı bacak odasında bırakılarak arka sıraya gelir. E200N'nin arka koltuk minderi, bacak desteğini karşılayacak kadar geniş, ancak koltuk başlığının açısı biraz rahatsız edici.
Bagajın geniş bir açıklığı vardır, ancak yerden biraz daha yüksektir, bu nedenle bagaj almak biraz sakıncalıdır.
Bölmeyi aldığınızda, tabancaları şarj etmek ve kablolar için ayrılmış saklama bölmesini görebilirsiniz.
Gerçek ölçümden sonra, bagaja 20 inçlik bir kabin ve geleneksel bir sırt çantası yerleştirilebilir. Kısa yolculuklar için depolama ihtiyacını karşılayabilir.
Daha büyük bir bagaj taşımanız gerekiyorsa, E200N 4/6 oranını aşağıya doğru destekler.
Arka koltukların tamamı aşağıdayken düz bir yüzey oluşturamaz ve bu durum daha uzun eşyaların hareket ettirilmesi gerektiğinde etkilenir. Ama onu indirebilmek için yeterli.
Kapı saklama alanı küçük ancak bazı düz nesneleri tutacak kadar derin. Buna ek olarak, vites kumandası, platform için daha geniş bir saklama bölmesi bırakarak üste taşınır.Eleştirmenler, saklama bölmesinin sığ olması ve tümseklerle karşılaşıldığında kaymasının kolay olmasıdır. Ön ve arka sıralarda bulunan iki bardak tutucunun da sorunu aynı ve derinlik yeterli değil.
Ön kol dayama kutusu sınırlı bir derinliğe sahiptir ve yalnızca birkaç öğeyi saklayabilir.
Mekansal performans
Sonra, E200N'yi açalım ve hissedelim. Önce güç sistemini ve ilgili donanımı anlayın.
E200N, maksimum 30kW (41Ps) güç ve maksimum 150Nm tork sağlayabilen sabit mıknatıslı bir senkron motorla güçlendirilmiştir. Maksimum hız 100 km / s'dir.
E200N, 29,2 kWh kapasiteli üçlü bir lityum pil seçer. E200N'de bir batarya ve bir motor bulunmasına rağmen, boş ağırlığı sadece 978kg, bu da E200S'den sadece 3kg daha ağır. Hafiflik, seyir menzilini doğrudan etkiler.
E200N'nin süspansiyon yapısı, ön Macpherson bağımsız süspansiyonu ve arka arka kol bağımsız olmayan süspansiyonu benimser.
E200N'nin gücü yeterli değil, ancak şehir içinde işe gidip gelmek için yeterli.Yeni eklenen E vites (ekonomik mod) ve S vites (spor modu), bazı deneyimlerden sonra belirgin değil.Fark, esas olarak kinetik enerji geri kazanımının gücüne yansıyor.
E200N, ilk hızlanma aşamasında 0-60 km / s'de nispeten rahattır, bu da şehirde işe gidip gelme konusunda endişelenmenize gerek olmadığı anlamına gelir. Ancak hız 80 km / s'yi aştığında, gaz kelebeği tepkisi çok tembel görünüyor.
Süspansiyon sistemi, elbette otomobilin konumuna uyan ince titreşimler karşısında iyice filtreleme yapmaz. Büyük bir darbe karşısında, konfor ayarına yönelik önyargılı süspansiyon, daha fazla çarpma ve eğilme getirecektir.
Genel direksiyon ağırdır ve direksiyon simidi dönüş torku eşit değildir, bu da sürüş kalitesini düşürür.
Güç çok güçlü olmasa ve şasi süspansiyon sisteminin bazı küçük kusurları olsa da şehir içinde gidip gelen bir scooter için performansının hala yetkin olduğunu düşünüyorum. Herhangi bir viteste olursa olsun, kinetik enerji geri kazanım sisteminin belirgin bir direnci yoktur ve konfor üzerinde hiçbir etkisi yoktur.
Uzun bir test sürüşünden sonra, güç ve süspansiyon sisteminden oldukça memnunum ve konumlandırmasına ve fiyatına layıkım. Frenlerin erken safhalarında boş pozisyonlar olacak, kısaca uyarlayın.
Yorumu düzenleyin: E200N için, ikinci ve üçüncü kademe şehirlere odaklanan, A00 sınıfı bir mikro elektrikli otomobil olarak, gücü yeterli olsa da, 252 km'lik kapsamlı bir seyir menziline sahip. Yerel pazardaki tüketicilerin ihtiyaçlarını hala karşılayabileceğini düşünüyorum. Şu anda 5,6810.000 yuan'lık başlangıç fiyatı tüketiciler için daha cazip.
Sürüş tecrübesi
