Editörün söyleyecek bir şeyi var: bu "gürültüsüz" elektrikli spor arabalar
Henüz doğduğum dönemde, performans aynı zamanda büyük yer değiştiren V8 ve V12'nin uğultusu anlamına geliyordu.Her spor otomobil her zaman yanan bir hormon gibiydi ve sürekli huzursuzluk enjekte ediyordu. F1 arabalarındaki silindir sayısı gittikçe azaldığından ve sadece birkaç WRC oyuncusu kaldığından ve süper arabaların motorlarını kaybettiğinden beri bilmiyorum. Bu iyi bir şey olmayabilir, ancak ülkeler art arda daha sıkı emisyon düzenlemeleri getirdiklerinden, otomobil endüstrisi de "bir yüzyılda görülmemiş büyük bir değişim" başlatabilir.
Bununla birlikte, otomotiv endüstrisindeki değişiklikler çok belirsiz (esasen yazmak çok zor) Bu sayının editörü, şehrin elektrikli spor otomobili Future K50'nin piyasaya sürülmesiyle birlikte, yeni enerji modelleri üreten birkaç otomobil şirketi hakkında sohbet etmek için söyleyecek bir şeyler söyledi. . Örneğin, kendi trafiğiyle Tesla, New Northun en hızlı rekoruna sahip NIO ve yaklaşan BAIC New Energy.
güzel gelecek
Söylemeseydim, hangi filmin tanıtım filmi olduğunu düşünürdünüz - ticari cadde ne olursa olsun, ama bu aslında Qiantu Automobile'in Suzhou üretim üssü. Bu sadece listeleme konferansının özelliklerinin tonunu belirlemekle kalmıyor, bu tür bir romantizm ve soğukluk aslında geleceğin kemiklerine entegre edildi.
Aslında o gün bu fabrikaya ikinci gelişim ve sabah iç üretim atölyesini ziyarete davet edildim. Ama burada, buradaki tesisler ve işçilik hakkında sıkıcı bir açıklama yapmak istemiyorum - fabrika gerçekten iyi olmasına rağmen, çok havalı. Aslında Qiantu Motors'un bir yarış yapması bir gün sürdü, ancak K50 listesi ve diğer faaliyetler ortada serpiştirildi.
Yarıştan önce oldukça iyimser 77 numaralı otomobil
Arabaları çok sevmeme ve WRC, F1 ve touring car yarışları gibi çeşitli etkinlikler genellikle TV'de yayınlanmasına rağmen, bir yarış oyununu ilk kez canlı izliyorum. İlk başta elektrikli spor arabaları reddettim. Spor arabada motor gürültüsü yoksa, yine de araba çağırıyor musunuz? Ama yolda K50 arabası önümde 1 metre vızıldayarak vızıldayarak, sonunda "tarafından ıslık çalanın" ne olduğunu anladım ve hemen bu adamdan etkilendim.
Bazen insanların görüşleri her zaman öznellikle doludur. Hoşunuza gitmediğinde, her şeyin kötü olduğunu hissedersiniz. Fikir tersine çevrildikten sonra, bu arabanın düşük hızdaki çekirge sesi (motor temelde sessizdir ve yayaları hatırlatmak için başka sesler eklenir) çok sevimli hale gelir. Bu da beni biraz meraklandırdı, böyle bir arabanın geleceği hakkında ne düşündünüz?
"Üst kiriş doğru değil, alt kiriş eğri" nin geleceği
İrade gibi şeyler için tohumlar, gelecek kurulur kurulmaz ekilmiş olabilir. Bu yusufçuğun logosunu görünce, bu hiç de alışılmadık bir durum, sonuçta aynı zamanda bir numara. Qiantu Motors'un başkanı Lu Qun, basın toplantısında Qiantu yusufçuklarının ineklerden, atlardan ve leoparlardan daha güçlü hayvanlara kıyasla hafiflik ve başka duygular gösterebileceğini açıkladı. Aslında, gelecekteki araba kızgın görünmüyor, bu da bu tür düşüncelerden etkileniyor.
Aşk olmasaydı, gelecekteki karar bu kadar "çirkin" görünmezdi. Lu Qun, 25 yıldan fazla otomotiv Ar-Ge ve tasarım deneyimine sahip bir emektardır ve otomobillere olan hevesi her kelimede saklıdır.
Örneğin, bir hikaye anlattı: Lu Qun gençken bir araç testi yapmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitme fırsatı buldu ama hız çok hızlıydı Testin sonunda araç takla attı ve araç üç tur attı. Biliyorsunuz, yuvarlandığınızda, zamanın bir film gibi çok yavaş geçtiğini gerçekten hissediyorsunuz (tamam, itiraf ediyorum, nasıl hissettirdiğini bilmiyorum), çoğu insan bir dahaki sefere pişman olabilir, çok hızlı sürme, o farklı , İyi hissettirdiğini düşünüyor, bir mühendis olarak denemeli.
Bu nedenle, Lu Qun basın toplantısında arabadan indiğinde, seyirciler tezahürat yaptı. Bunun benzer düşünen bir grup mühendisin kalbinden gelen bir davranış olduğuna inanıyorum - aslında basın toplantısından sonra da enfekte oldum.
Sübvansiyondan sonra 686.800 değerinde iki kapılı spor otomobil
Bu nedenle, Lu Qun nihayet fiyatı açıkladığında, sahne gerçekten çok sevindi. 686.800 RMB sübvansiyonlu fiyatla, böylesine havalı bir spor araba satın almak oldukça pazarlık. Ancak çok rekabetçi görünüme kıyasla, bu arabanın ayarlanması şehir içi kullanıma daha meyilli.Orta ve arka bölümlerdeki hızlanma kabiliyeti son derece mükemmel ve 70-90km / s hızlanma süresi 1 saniyeden az.
Hiç anlamadım, Çin'de kaç kişi böyle bir sevgiye katılıyor ve bunun bedelini ödeyecek? Sonuçta iç pazarda biraz utanç verici bir gerçek var ve bunu karşılayabilenler ile satın almak isteyenler temelde örtüşmüyor. Örneğin, artık mevcut olmayan BMW 3 serisi manuel şanzıman modelleri gibi Çin pazarından çekilen Toyota 86 ve Subaru BRZ, kalitenize bir tavırla herkes katılıyor, ancak önemli miktarda RMB desteği vermiyor.
Bu nedenle, Qiantuo ayrıca, mümkün olduğunca çok insanın bu ürüne erişmesine izin vermek için sıfır faiz oranlı faizsiz bir finans politikası, 137.400 asgari peşinat ve üç yıllık düşük faizli bir geri ödeme süresi sunuyor.
Ancak olay yerine gelen ilk otomobil sahibi temsilcileri grubu da cevap verdi, en azından yaşlı genç yine bu arabadan etkilenecek. Geleceğe gelince, daha düşük konumlandırmaya sahip iki kapılı bir spor otomobil olan gelecekteki K20 nedir?
İnsanlar için bir gelecek
Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, Çin'de fabrika kurmaya hazırlanan Tesla'dan bahsetmek gerekir. Arabalar ilk ortaya çıktığında içten yanmalı motorlar, buharlı motorlar ve elektrik motorları el ele yürümüş olsa da çok geçmeden birçok otomobil şirketi arabaların gücü olarak içten yanmalı motorları seçti ve bu durum yaklaşık yüz yıl sürdü.
1990'ların başında GM, 140 km seyir menziline sahip kitlesel üretilmiş saf elektrikli bir araç olan EV-1'i geliştirdi. Sonraki proje terk edilmiş olsa da, yeni enerji araştırma ve geliştirme konusunda uzmanlaşmış çok sayıda mühendis yetiştirdi. Tesla, halkın elektrikli araçlar hakkındaki izleniminin değiştiği ortaya çıkana kadar değildi.
Tesla'nın doğuşu
GM projesi bittikten sonra, bazı insanlar AC Propulsion Automotive Technology Company'yi kurdular ve t-Zero prototip arabayı geliştirdiler. 0-60 mil hızlanma süresi sadece 4,9 saniyeye ihtiyaç duyar. Ve bu tasarımcı grubu, dizüstü bilgisayarlarda kullanılan 18650 pillerin kullanımına bile öncülük ettiler - ancak bu pillerin binlercesini biriktiren kilometre, 480 km'yi bile aştı.
Ancak, bu otomotiv teknolojisi şirketi, pazara ürün tanıtmak istemedi, ancak otomobil şirketlerine teknik tavsiyeler vermek istedi.Fikirleri olan diğer insanlar fırlayıp kendi işlerini kurmaya karar verdi. Martin Eberhard ve Mark Tapening, Tesla Motors'u kurmak için teknoloji lisansını kullandılar ve Musk'ın o zamanlar Iron Man olmayan yatırımını getirdiler.
Musk'ın amacı Mars'a göç etmek olduğu için, SpaceX doğal olarak büyük kafalı, boş zamanlarında sadece Tesla'ya dikkat ediyor ve maddi yardım sağlıyor. Bu nedenle, Eberhard o sırada CEO'ydu. Ancak yeni kurulan Tesla bir sorunla karşılaştı: Ürün kime satılıyor?
Bugün, Teslanın ürünleri hala önemli avantajlara sahip, hatta o yıl daha da artıyor ve yeni teknolojilerin Ar-Ge maliyetleri satış fiyatına dönüştürüldüklerinde çok yüksek olacak; ayrıca, bu tamamen elektrikli araçların öncüsü olmasına rağmen, uygun maliyetli. Benzinli araçlara göre çok düşükse büyük miktarlarda satış yapmak zordur (1 milyon saf elektrikli araç 250.000 yakıtlı araç ile aynı performansa sahiptir, hangisini seçerdiniz?).
Çok uygun bir iş modeli
Bu nedenle Tesla, bu iş planını formüle etti:
İlk aşama: Yüksek fiyatlı arabaları küçük miktarlarda zenginlere tanıtın. İlk ürünün fiyatı çok yüksek, ancak arabanın Ferrari ve Porsche ile karşılaştırılabilir olmasını sağlamak için fiyat 100.000 ABD doları. Tesla'nın bu aşamada lanse ettiği ürün Roadster'dır.
İkinci aşama: Orta fiyatlı arabaları daha zengin tüketicilere daha büyük miktarlarda tanıtın. Arabanın ikinci aşamasını geliştirmek için ilk aşamadan elde edilen karı kullanın. İkinci aşamadaki Model S ve Model X hala daha pahalı, ancak rakip ürünler yaklaşık 75.000 ABD doları fiyatla Mercedes-Benz, BMW, Audi ve diğer markalarla değiştiriliyor Roadster'ın daha önce oluşturduğu marka bilinci ile Tesla hala mücadele ediyor. Gücü.
Üçüncü aşama: Düşük fiyatlı arabaları büyük miktarlarda sıradan tüketicilere tanıtmak. İkinci aşamada elde edilen kar, fiyatı yaklaşık 35.000 ABD doları olan bir otomobilin geliştirilmesiyle - Model 3, artı sübvansiyonlar ile fiyat oldukça önemli ... Tesla'nın bu aşamada büyük ölçekli karlar elde etmesi bekleniyor. Bu aynı zamanda Hershey Chocolateın Tesla iş planı gibi.
Net hedef planlaması
Musk başından beri her çalışandan şirketin uzun vadeli misyonunun "zenginler için oyuncak üretmek olmadığını" anlamasını istedi. Tesla sadece kendini göstermek ve ikinci kademe bir otomobil geliştirmek için gereken geliri elde etmek için olağanüstü performansa sahip bir araba üretmek istiyor. Roadster dünyayı değiştirmedi Aslında 110.000 dolar değerinde hiçbir araba dünyayı değiştiremez ama bu araba otomotiv endüstrisine bir mesaj gönderiyor: Tesla burada.
Roadster'ın tasarımı ve performansı şu anda olağanüstü değil, bu yüzden atlayacağız. Ancak Tesla markasını başlatan bu otomobildi ve Model S daha sonra birçok hayran kazandı. Daha sonra Tesla, Model X ve ultra ucuz Model 3'ü piyasaya sürdü. 2018'in ilk yarısında Model 3 satışları 27.000'e yaklaşarak küresel satışlarda% 4,0'lık pazar payı ile üçüncü sırada yer aldı. Bu strateji başlangıçta başarılı oldu.
Amiral gemisi modelleri piyasaya sürülecek
Ancak Tesla'nın stratejisinin başarısına rağmen Roadster'ın marka gelişimi hala vazgeçilmezdir. Bu nedenle, Kasım 2017'de düzenlenen yeni ürün lansman konferansında Tesla, yeni nesil Roadster'ı piyasaya sürdü. Otomobil yeni bir tasarım tarzını benimsiyor ve 2020'de resmi olarak teslim edilmesi bekleniyor (buna gerçekten inanıyorum). Resmi tanıtıma göre, yeni arabanın 0-96km / s hızlanma süresi sadece 1.9s, 0-160km / s hızlanma süresi sadece 4.2s ve en yüksek hız 400km / s.
Güç açısından, yeni araba 200kWh'lik bir batarya paketi ile donatılacak ve elektrik motorunun tepe torku 10000Nm'dir (doğru okudunuz, resmi veriler gerçekten böyledir, ancak bu muhtemelen tekerlek üzerindeki torktur). Maksimum seyir menziline gelince, resmi olarak 992 km'ye ulaşabileceği iddia ediliyor.
Piyasa değeri Ford ve GM'yi aşıyor
Örnek olarak daha yetkili borsayı ele alalım. Genel olarak konuşursak, yatırım kuruluşu şirketin gelecekteki beklentileri konusunda daha iyimser olursa, şirketin hisse senedi fiyatı daha yüksek olacaktır. Tesla'nın piyasa değeri 2017'nin ikinci çeyreğinde bir kez General Motors'u geçti.Aynı yılın ilk çeyreğinde yaklaşık 25.000 araç satan Tesla, yıllık satışları 100.000 oldu ve 1,4 milyar ABD doları da kaybetti.
Referans olarak, General Motors 2017'de 8,9 milyon araç sattı ve vergi öncesi karı 12,8 milyar ABD doları; Ford, 2017'de 6,6 milyon araç sattı ve vergi öncesi karı 7,3 milyar ABD doları oldu. Aslında bu, yatırım kurumlarının Tesla için daha iyi kar beklentilerine sahip olduğu gerçeğidir. Tesla'nın ilk başarıyı yakaladığı söylenebilir. Ancak bu yılki kayıplarının hızı göz önüne alındığında, yatırım bankasının araştırma raporu ile sonlandırdık: "Tesla iflastan 6 aydan az."
Tesla kendi trafiğiyle
Wei Lai zorluklarla karşı karşıya
21. yüzyılın başında kurulan Tesla ile karşılaştırıldığında 2014 yılı sonunda kurulan Weilai biraz geride kalıyor. Ama bunun da bir faydası var: Tesla uygun bir yol bulmuştur.Ardından gelen bir NIO, Tesla'dan daha iyisini yapmalıdır.
Şirketin kurulmasının ardından, Weilai ekibi FIA Formula E Dünya Şampiyonasına (Formula E) katılmaya başladı ve etkinlik tarihindeki ilk yıllık sürücüler şampiyonluğunu kazandı. Elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesine odaklanan, elektrikli araçların yaygınlaşmasını hızlandıran ve temiz enerji ve sürdürülebilir kalkınmayı teşvik eden bir platform olarak, gelecekteki otomobillerin ana akım gelişim trendini temsil ediyor.
Biliyorsunuz, Formula E, ünlü F1 ile aynı seviyede bir yarışma ve bunu elde etmek, Weilai'nin hatırı sayılır bir teknik güce sahip olduğu anlamına geliyor. Sivil arabalar için formül yarış teknolojisi çok gelişmiş olsa da, önceki Tesla Roadster'a benzeyen EP9, etkinlikte kullanılan çok sayıda teknolojiye dayanıyor.
Küresel Yarış Raporu EP9
Bir süper otomobil için ilk gördüğünüz şey her zaman çok sayıda aerodinamik optimizasyonun ortaya çıkmasıdır. Roadster ile karşılaştırıldığında, EP9 şüphesiz daha süper çalışıyor. Formula E'de eğitim aldıktan sonra, NIO sadece bu otomobilde düşük rüzgar direnci elde etmekle kalmadı, aynı zamanda ısı dağıtımı ve bastırma kuvveti gibi diğer gereksinimleri de sağladı - elbette bunlar bir süper otomobil için temel faktörlerdir.
Güç kısmında EP9, 4 yüksek performanslı motor ve 4 bağımsız şanzıman ile donatılmıştır.Maksimum çıkış gücü 1000kW'tır (1360Ps). Araç, şarjör tipi değiştirilebilir bir pil sistemi benimser.Hızlı şarj modunda ve seyir menzilinde tamamen şarj olması sadece 45 dakika sürer 427 km. Hızlanma süresine gelince, 0-100km / s hızlanma süresi 2.7s; 0-200km / s hızlanma süresi 7.1s; maksimum hız 313km / s'ye ulaşabilir. Bu soğuk veriler, canavar EP9'un gerçek gücüdür.
Tabii ki, piyasada her zaman saf elektrikli araçlar için "düzlüklerin kralı, virajlarda öl" (Tesla'nızdan bahsediyorsunuz) için yorumlar olmuştur, ancak bu cümle EP9 canavarı için gerçekten kullanılamaz. "Yeşil Cehennem" ve "Gerçeğin Yüzüğü" olarak bilinen Nürburgring pisti, otomobil şirketlerinin her zaman güçlerini kanıtladıkları bir yer oldu ve Weilai EP9 burada bir rekor kırdı - 6 dakika 45 saniye 90. Bu hamle tozda yıllarca en hızlı rekoru kırdı. Ancak, bu rekor artık Lamborghini Aventador SVJ tarafından kırıldı.
Nürburgring turunun güncel bölümü Sıra Modeli zaman 1Lamborghini Aventador SVJ6: 44.972NIO EP96: 45.904Lamborghini Huracán Performante6: 52.016Porsche 918 Spyder6: 57.00 Xcar.com www.xcar.com.cn
Ancak EP9 aracı, Nürburgring'in en hızlı tur süresi olan insansız sürüşün en yüksek hızını kırmadan önce bir rekor kırdı. Bu sadece Weilai'nin üç elektrikli sistem ve şasi ayarı gibi nispeten daha geleneksel yönlerde son derece güçlü yeteneklere sahip olduğunu göstermekle kalmaz, aynı zamanda Weilai'nin gelecekteki otonom sürüş gibi son teknolojilerde oldukça iyi yeteneklere sahip olduğu anlamına gelir. gücü.
Musk'ın Tesla için sürekli tezahüratına kıyasla, Wei Lai'nin patronu Li Bin, düşük bir profil çizmek zorunda. Bununla birlikte, keskin bir tezatla, NIO kendi gücünden dolayı küresel olarak ortaya çıkmaya devam ediyor ve "NIO" adı küresel otomotiv medyası tarafından bildirildi.
ES8, ilk üretim arabası
Daha önce bahsettiğimiz Tesla iş modelini hatırlayın, Weilai'nin yaklaşımı Tesla'ya benzer. Geç kalan bir kişi olarak Weilai'nin daha iyisini yapması gerekiyor. EP9'un performansı Roadster'ınkinden çok daha üstün ve herkesin sonraki yaklaşımı tahmin ettiğine inanıyorum Şirket, seri olarak üretilen 7 koltuklu SUV - ES8'i piyasaya sürdü.
ES8 projesi başlatıldığında kurucu Li Bin'in tasarım ekibi için iki şart koştuğu söyleniyor: biri çok havalı olmamak, diğeri de elektrikli bir araba gibi olmamak. Bu, Çin pazarının otomotiv ürünleri için estetik yönelimi ve elektrikli araçların hala düşük kabul görmesi dikkate alındığında çok akıllıca bir karardır. Bu araba resmi olarak 2017'de NIO Günü'nde piyasaya sürüldü ve iki ay içinde depozito için 10.000'den fazla sipariş ödendi.
ES6 geliyor
İlgili çalışmanın istikrarlı bir şekilde ilerlemesiyle, daha düşük konumdaki Weilai ES6 casus fotoğrafları da ortaya çıkardı. Yeni otomobil aile tasarım dilini benimsiyor ve genel şekli Weilai ES8'inkine benziyor, ancak bazı ayrıntılarda farklı. Bu araba, bu yıl NIO Günü'nde listelenecek ve markanın ürün yelpazesini daha da geliştirecek.
Ne? Devlete ait işletmeler de deli mi?
BAIC New Energy'den bahsetmişken, birçok kişi EV serisini, EU serisini, EC serisini, EX serisini ve daha çok ev kullanımına yönelik daha birçok modeli düşünecek, gerçekten biraz sıkıcı geliyor. Ancak BAIC New Energy'nin hedefi burada bitmiyor, BJEV dışındaki markalar çok daha ilginç.
Bu LITE, iki kapılı, iki koltuklu bir araba. Çerçevesiz kapılar, bir sürü büyük ekran, iki renkli gövde vb. Onu yumuşak bir aile arabasından oldukça farklı kılıyor. Aslında, yetkili LITE'ın sadece tartışmak istediğini söyledi. Gençler bunu sever. Ve işletmelerin hırsları burada bitmiyor.
Bu ARCFOX-7, saf bir elektrikli süper otomobil. Bu araba 66.6kWh batarya paketi ile donatılmıştır ve 420 km'den fazla seyir menziline sahiptir. Elektrik motorunun maksimum gücü 450kW (612Ps), tepe torku 1050Nm, yüz kilometrede hızlanma süresi 2.9s ve maksimum hız 260km / s'dir.
Muhtemelen amiral gemisi spor otomobil için daha yüksek gereksinimleri var ARCFOX-7 henüz piyasaya sürülmedi Yetkili, ikinci nesil modelin bu yıl eylül ayında piyasaya çıkacağını doğruladı.Yeni arabanın 0-100 km / s hızlanma süresi 2.7 saniyeye düşürüldü. Görünüşe gelince, çok bilimkurgu olan orijinal Volkswagen baş tasarımcısı Walter De Silva tarafından tasarlandı.
Editör sonunda şunları söyledi: Vücudumda benzin akan bir insan olarak, elektrikli otomobil hayranı olmak gerçekten de beklenmedik bir şey, yani fırsatınız varsa, onu yerinde deneyimleyebilirsiniz. Bana gelince, kahve içmek için Sanlitun'daki gelecek deneyim mağazasına gideceğim.
New York rekorunu kıran Wei Lai
