2020'den başlayarak, yalnızca bu teknolojilere sahip araçlar teknolojik olarak gelişmiş olarak adlandırılabilir.
Batarya, ister hacim ister fiyat olsun, saf elektrikli bir aracın en önemli bileşenidir, bunu mükemmel bir şekilde kanıtlayabilir.
Bu nedenle, ister elektrikli araçları daha güçlü yapmak isteyin, ister daha ucuz hale getirmek isteyin, akü teknolojisinde sürekli yeniliğe ihtiyacınız var.
Pil paketi söz konusu olduğunda, genel performansını optimize etmenin fiziksel ve kimyasal olmak üzere iki yolu vardır.Fiziksel araçlar, çeşitli mühendislik optimizasyonları yoluyla pil paketinin dahili alan düzeninin rasyonelliğini ifade eder ve Pil için alan ayrılmıştır; kimyasal araçlar, pilin içindeki kimyasal maddelerin oranını ve prensibini ayarlayarak daha avantajlı bir pil çözümü bulmayı ifade eder.
Elbette yıllar geçtikçe, pratiklik konusunda endişelenen çeşitli batarya haberleriyle herkes defalarca "kandırıldı" Bu sefer bu yıl yakında ticarileştirilebilecek çözümlere odaklanacağız.
CTP teknolojisi
2019 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda CATL, kendi CTP teknolojisini duyurdu. CTP, aslında Cell to Pack'in kısaltmasıdır.Adından da anlaşılacağı üzere, önceki binek araç aküsünün yerleşim ilkesini temel yapı olarak değiştirmiştir.
Bundan önce tüm binek araç aküleri temelde üçlü bir yapıya sahiptir: Birinci katman, aynı zamanda akü üreticisi tarafından üretilen en küçük bileşen birimi olan hücre (Hücre) ve ikinci katman modüldür. Belirli bir özelliğe göre gruplar halinde paketlenerek modül haline gelir Üçüncü katman ise doğrudan araca monte edilen büyük batarya olan batarya paketidir.
Önceden ara katman olarak bir modülün bulunmasının nedeni bir yandan nakliye ve bakımı kolaylaştırmaktır.Araçta bir sorunla karşılaştığında bir bütün olarak değiştirilmesine gerek yoktur.Sadece sorunlu modülü değiştirmeniz gerekir, diğer yandan güvenlik içindir. , Hücreler için ekstra bir koruma katmanı sağlamak için modüller arasında daha fazla takviye nervürü düzenlenebilir.
Bununla birlikte, araç mühendisliği tasarımının ilerlemesi ile insanlar, böyle çok katmanlı bir yapının bir dereceye kadar yedekli olarak tasarlandığını da fark etmişlerdir.Araba gövdesi ile entegre tasarım sayesinde, modül katmanı olmadan doğrudan entegre edilebilmektedir. Hücre düzeni batarya paketinin içindedir ancak aracın teknik göstergelerini etkilemez. Bu CTP'dir.
CTP'nin faydaları üç kısma ayrılabilir: Biri kapasitedir.Modülün muhafazasını ve çeşitli ek kabloları azaltmanın yanı sıra, aynı pil paketi hacmi, deşarj çekirdeğini tutmak için hacmi% 15-20 artırabilir; Güvenilirliktir.Gereksiz bileşenleri çıkardıktan sonra toplam parça sayısı% 40 azaltılabilir. Üçüncüsü ucuzdur. Daha az işlemle üretim maliyeti çok daha düşük olabilir.
Elbette bu teknoloji, batarya modüllerinin daha derin ve daha makul bir şekilde geliştirilebilmesi için araç üreticilerinin Ar-Ge aşamasında batarya üreticileriyle daha yakın bir ilişki içinde olmalarını da gerektiriyor.CTP batarya ile donatılmış araçlar için 2020Ç1'in sonunda görmeliyiz. .
Blade pil teknolojisi
Blade batarya, BYD'nin yakın zamanda Han EV'de önerdiği teknolojidir, ancak bu teknolojinin önümüzdeki birkaç yıl içinde BYD'nin saf elektrikli araçları için standart haline geleceği kesin.
BYD, batarya ve araç üretiminin entegrasyonunun avantajları sayesinde, bataryanın şeklini tüm aracın tasarımında daha derin bir seviyede özelleştirebilir.En son bıçak bataryası, mevcut yaklaşık dikdörtgen batarya hücresinin kalınlığını kontrol eden bir şekle sahiptir. Alt kısımda, pilin bıçak şekline benzer şekilde ince ve uzun görünmesi için daha büyük bir uzatma yapılmıştır.
Geniş anlamda, bıçaklı bataryaların elektrikli araçlarda uygulanması da özel bir CTP teknolojisi durumu ile karşılaştırılabilir.BYD'nin açıkladığı bilgiler, bu tür yapısal yükseltmelerden sonra BYD'nin lityum demir fosfat bataryalarının orijinal ile karşılaştırıldığını göstermektedir. Pil sistemi, enerji yoğunluğunu% 30'dan fazla artırabilirken, çok fazla malzeme ve işçilik maliyetinden tasarruf sağlayabilir, böylece pilin toplam maliyeti, aynı özellikteki geleneksel üçlü pil ile karşılaştırıldığında% 30 oranında azaltılabilir.
Ek olarak, bıçak bataryası daha geniş bir monolitik alana sahiptir ve ortasına bir ısı dağıtma boru hattı ekleyerek, batarya ısı dağılımını daha iyi iyileştirmeye de yardımcı olur.
Buna ek olarak, bugün BYD, Han EV'nin daha fazla pil parametresini açıkladı.Han EV'nin pil paketi voltajı 570V'a ulaştı.Piyasadaki çoğu orta sınıf elektrikli araç hala 400V gövde yapısını kullanıyor.Sadece Porsche Taycan gibi ultra lüks araçlar 800V mimarisi kullanılıyor, yani bıçak pil kullanan Han EV'ler enerjiyi daha verimli bir şekilde iletmekle kalmıyor, aynı zamanda pil takımının daha iyi şarj gücüne sahip olmasını sağlıyor.
Han EV'nin Pekin Otomobil Fuarı'nda yayınlamayı planladığı tempoya göre, bu yılın ikinci çeyreğinde, bıçak bataryaları ile ilgili teknolojileri göreceğiz.
Kuru elektrot teknolojisi
Binek araç akü teknolojisi söz konusu olduğunda Tesla atlanamaz.Son yıllarda üretim ve satışlarda yaşanan hızlı artış nedeniyle Tesla, dünyanın en fazla lityum pil kapasitesini kullanan tek otomobil şirketi haline geldi.
Şu anda piyasada bulunan modeller arasında Tesla ayrıca iki rekora sahiptir: Tesla, sektördeki en yüksek enerji yoğunluklu pil paketine ve birim kapasite başına en düşük hücre maliyetine sahiptir.
Tesla şimdiye kadar silindirik bir pil yapısı kullanmakta ısrar ettiğinden, Tesla pil gövdesinin performans optimizasyonuna daha fazla önem verdi. Daha önce Tesla, her zaman kuru elektrot teknolojisine bağlı kalan pil teknolojisi geliştiricisi Maxwell'i satın aldı. Ayrıca 2020 yılında ticari kullanıma açılması bekleniyor.
Geleneksel pil hücresi elektrot üretimi, sıvı yapıştırıcının kullanılmasını gerektirir ve daha sonra daha sıkıcı ve zaman alan diğer işlemleri gerçekleştirmeden önce kurumasını beklemek gerekirken, kuru elektrot, üretim sürecinde katı tozun doğrudan kullanımını ifade eder. Şekilli malzeme üzerine uygulama ve yapıştırma şeklinde yapılır.
Maxwell'in tanıtımı, kuru elektrot teknolojisinin kullanılmasının ardından araca monteli lityum pillerin enerji yoğunluğunun% 10 artmasının beklendiğine ve üretim maliyetinin% 10 azaldığına dikkat çekti.Bu teknolojinin ilk iki iyileştirme kadar büyük olmadığı görülse de önemli olan şu ki Başlangıç standardı diğer pillerden daha yüksektir.
Tesla, bu teknoloji hakkında daha detaylı tanıtımların olacağı Nisan ayında bir pil günü etkinliği düzenleyecek, bu nedenle teknolojinin bu yılın sonundan önce ticari olarak satışa sunulması bekleniyor.
