GM'nin yıllık raporundaki yenilikçi iş hakkında bilgi: elektrikli araçlar henüz kar etmedi ve otonom sürüş üç yılda 1,5 milyar dolar kaybetti
Resim kaynağı: Visual China
Tesla, kayıplar batağından çıkıp arka arkaya iki çeyrek boyunca karlılık elde ederken, Kuzey Amerika otomobil devi General Motors'un (GM) elektrikli otomobil işi kar sorunları ile karşılaştı.
General Motors, 7 Şubat Pekin saatinde 2018 tam yıllık mali raporunu yayınladı.
Finansal rapor verilerinde öne çıkan özellikler arasında şunlar yer alır: Küresel satışlar yaklaşık 8,4 milyon araca ulaştı ve 147 milyar net gelir yarattı Faiz ve vergi öncesi kazanç 11,8 milyar ABD doları, işletme kar marjı ise% 8 olarak gerçekleşti, bu da dünyanın en karlı otomobil şirketi Toyota ve hatta lüks marka Daimler'e yakın.
General Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Barra (Mary Barra), bir analist konferans görüşmesinde, elektrikli araçların ne zaman işletme karı elde edeceği sorulduğunda,
"Önümüzdeki on yılın başlangıcı olacağını düşünüyoruz. Elektrikli araçların karlılığı hakkında daha fazla ayrıntı vermeyeceğim." (Orijinal: Önümüzdeki on yılın başlarında söyleyebilirim, ancak EV karlılığına bundan daha fazla özellik koymam. Ve ikinci sorunuzda şunu söyleyeceğim, tamamen elektrikli bir geleceğe inanıyoruz.)
Geleneksel bir otomobil şirketi olan General Motors, elektrikli araçlar ve otonom sürüş gibi en son teknolojilere agresif bir şekilde yatırım yaptı.
Otonom başlangıç Cruise Automation'ı satın almak için yalnızca 1 milyar dolar harcamakla kalmadı, küresel pazarda GM ayrıca Cadillac CT6 plug-in hybrid, Chevrolet Volt Volt, Buick VELITE 5 genişletilmiş menzilli hibrit, Baojun'u da piyasaya sürdü. E100 saf elektrikli araçlar ve Chevrolet Bolt gibi yeni enerji modelleri Tesla Model 3 ile karşılaştırılabilir saf elektrikli araçlar.
Reuters'a göre, GM'nin Kuzey Amerika'daki toplam elektrikli araç satışları 200.000'i aştı ve "aşamalı olarak kaldırılabilen 7.500 $ federal vergi kredisi" ni tetikleme eşiğine ulaştı. Temmuz 2018'de Tesla, bu eşiğe ulaşan ilk elektrikli otomobil üreticisi oldu.
Şu anda, küresel ölçekte, çeşitli ülkelerin emisyon düzenlemeleri kademeli olarak sıkılaştırılmaktadır.Elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar gibi yeni enerji araçlarının otomobil üreticileri tarafından geliştirilmesi, stratejik ve düzenleyici gereklilikleri zaten dikkate almıştır. Bununla birlikte, güç sistemleri ve araştırma ve geliştirmenin yüksek maliyeti ile sınırlı olan karlılık, otomobil şirketlerinin elektrikli araç işi için temel sorun haline geldi.
GM bir istisna değildir.
Elektrikli araçların karlı topuğu
Titanium Media, GM'nin mali tablolarında ayrıca "Şirketin elektrikli araç stratejisi, üretim maliyetlerini azaltma kabiliyetiyle sınırlıdır ve elektrikli araçların karlılığı şirketin genel işini etkileyecektir."
GM tarafından piyasaya sürülen ana saf elektrikli model olan Chevrolet Bolt EV, 37.000 ABD Doları (ABD hükümeti sübvansiyonlarından sonra 30.000 ABD Doları) olarak fiyatlandırılmıştır ve tek bir şarjla 238 mil menzile sahiptir.
Ünlü yatırım bankası UBS, yukarıdaki modellerin maliyetini ortadan kaldırdı. Bolt EV'nin güç pili ve güç sistemi LG tarafından sağlanıyor. Güç pilinin enerji maliyeti 145 ABD Doları / kWh ve yalnızca araç pilinin maliyeti 8.700 ABD Doları. --Diğer bir deyişle, Bu araba, bu arabanın her satışı için 7.000 $ (faiz ve vergiler hariç) kaybeder.
Bolt EV'ye benzer şekilde konumlandırılan Model 3, Tesla'nın art arda iki çeyrek kar elde etmesini sağlamayı başardı, çünkü Iron Man Musk'ın özel bir kazanç yöntemi olduğu için değil, yüksek performanslı elektrikli araçların konumlandırılmasıyla. Drive sürümü ve Model 3'ün yüksek performanslı sürümü ve kar marjlarını genişletmek için 35.000 ABD doları olan standart sürümün teslimatını defalarca erteledi.
Model 3 teslim edildiğinden beri, 45.000 ABD dolarının üzerinde bir fiyatla uzun süredir satışta bulunuyor.Yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyon, Model S'ye yakın olan 64.000 ABD dolarına bile ulaştı.
Geçenlerde Tesla CEO'su Musk, Model 3'ün maliyetini Twitter'da açıkladı. "Model 3'ün maliyeti şu anda yaklaşık 35.000 ABD doları (kredi ve yakıt maliyetlerinde yaklaşık 8.000 ABD doları tasarruf ettikten sonra)." 42.900 $ 'lık son fiyat hesaplamasına göre Model 3'ün brüt karı da% 22'yi aşacak.
Elon Musk, Model 3'ün maliyetini kişisel twitter aracılığıyla duyurdu
Ancak Chevrolet Tesla değildir. Marka konumlandırmasıyla sınırlı olan, kâr marjlarını çekmek için üst düzey bir sürüm başlatma stratejisinin Bolt EV'ye uygulanması açıkça zordur.
Bu, Mary Barra'nın analistlere neden "elektrikli araçlar için kar tahminini uzatacağını" iddia ettiğini açıklayabilir. Birkaç gün önce, General Motors bünyesinde üst düzey bir marka olan Cadillac, ilk saf elektrikli modelinin fotoğraflarını duyurdu. Model, General Motors'un 2021'de piyasaya sürülmesi beklenen yeni platformu "BEV3" temel alınarak geliştirilecek. Bu, "Next Ten" ile uyumlu. Yıl "takvim.
Aslında, GM'ye ek olarak, diğer geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli araç işleri de kar sorunları nedeniyle sorunludur.
Örnek olarak GM'nin Çinli ortağı SAIC'i ele alalım. 2018'de SAIC New Energy, 2017'deki satış hacminin neredeyse iki katı olan yaklaşık 97.000 araç sattı.
Ancak, "Daily Economic News" ile yaptığı röportajda SAIC Roewe'den sorumlu ilgili kişi,
"Elektrikli araçlara sağlanan sübvansiyon bu yıl çok fazla düşerse, Ei5 gibi fiyat-performans elektrikli araçlar, zararına birini satmanın utanç verici durumuyla karşı karşıya kalacak ve şirketler şu anda ilgili acil durum stratejilerini formüle ediyor."
Küresel elektrikli araç pazarı, emekleme döneminden çıkmak için hükümetin mali desteğine güveniyor. General Motors ayrıca mali raporunda şirketin elektrikli araç işinin politika desteğinden her zaman faydalandığını ve bu desteğin şu anda azalmakta olduğunu belirtti.
ABD Kongresi, vergi reformu tasarısını 2017 sonunda kabul etti. Otomobil üreticileri tarafından satılan ilk 200.000 elektrikli araç, 7.500 ABD doları vergi kredisinden yararlanabilir. Satışlar 200.000 araca ulaştıktan sonra, vergi indirimleri kademeli olarak sağlanacaktır. Durana kadar azaltın.
Çin'in 2013'ten beri uyguladığı yeni enerji aracı mali sübvansiyonları da 2020'de tamamen geri çekilecek. Birkaç gün önce, yeni oluşturulan elektrikli araç şirketi Xiaopeng Motors, Xiaopeng G3'ün sübvansiyonu artırmasının ardından ulusal birleşik fiyatın 20.000 ila 34.000 yuan olduğunu ve bunun da sübvansiyonlardaki düşüş ve şirketlerin maliyetleri karşılama zorluğundan kaynaklandığını duyurdu.
Bu nedenle, hükümetin mali desteği kademeli olarak geri çekildiğinde, öncelikle alt sınıf pazarda konumlanmış elektrikli araç şirketleri için bir kar testi ortaya koyacaktır.
Üç yılda otonom sürüşe 1,5 milyar dolar yatırım yapıldı
Yeni enerji araçları alanındaki çok hatlı düzene ek olarak, otonom sürüş alanında General Motors, Mayıs 2016'da otonom sürüş başlangıcı Cruise Automation'ın satın alınması için 1 milyar ABD doları harcadı ve Ford'un 2017'de Argo.ai'yi 1 milyar ABD doları satın almasıyla birlikte Dava, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otopilot girişimciliğini bir patlamaya itti.
Sermaye kazanımlarının yardımıyla GM, kısa süre sonra otonom sürüş testi araçlarını monte eden ilk seri üretim fabrikası oldu. Geçen yıl ağustos ayında şirket, otonom araç çağırma hizmetlerinin uygulamasını test etmeye ve şirket çalışanlarını Silikon Vadisi yakınlarında taşımak için sürücüsüz arabaları kullanmaya başladı.
Elektrikli araçlar gibi, otonom sürüş de çok fazla sermaye yatırımı gerektiren yenilikçi bir iştir. Yıllık rapora göre, 2016'dan 2018'e kadar, GM'nin kendi kendine çalışan bağlı kuruluşunun bir yan kuruluşu olan GM Cruise, sırasıyla 171 milyon ABD doları, 613 milyon ABD doları ve 728 milyon ABD doları (faiz ve vergiler hariç) toplam 1,512 milyar ABD doları zararla yıllık zarara sahipti. General Motors tarafından açıklanan GM Cruise satış maliyeti ile birleştiğinde, bu şirketin hematopoietik gelir getirme kabiliyeti yok, sözde zarar yatırım anlamına geliyor.
Analist konferans görüşmesinde, General Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Barra bir ayrıntı bile açıkladı, GM Cruise, 2018'de 700 milyon ABD dolarından fazla yatırım yaptı ve yalnızca dördüncü çeyrekte 200 milyon ABD doları yatırım yaptı.
Sermaye yatırımı, Cruise ekibinin genişlemesini beraberinde getirdi GM'ye göre, GM Cruise, satın almanın başlangıcında 2016 yılında 46 çalışandan 1.100 çalışana yükseldi.
California DMV (Araç İdaresi) tarafından yayınlanan verilere göre, 2017 yılında, GM Cruise'un Kaliforniya'da kayıtlı sürücüsüz test filosu Google'ın 75 aracını geçerek 94 araca ulaştı ve test kilometresi 130.000 mil ile Google'ın Waymo'nun 350.000'ine yaklaştı. Miles, ikinci sırada.
GM Cruise'un 2019'da ticarileştirilmesiyle, şirket şüphesiz 2018'de otonom sürüş testi araçlarına yatırım yapmaya devam edecek. Bu verilerin California DMV raporunun açıklanmasını beklemesi gerekiyor.
Aynı zamanda GM, otonom araçların seri üretimini mümkün olan en kısa sürede teşvik etmek amacıyla 2018'in başlarında, Cruise otonom araç filosu ve birçok sensör içeren tavan modüllerinin üretimi için Michigan'daki iki fabrikaya 100 milyon doların üzerinde yatırım yapacağını da duyurdu. Bu kendi kendine giden arabalar, GM'nin direksiyon simidi veya gaz / fren pedalı olmayan ilk seri üretilen modelleridir.
GM Cruise'un sürücüsüz filosu, Chevrolet Bolt EV'ye göre değiştirildi
Tabii ki, otonom sürüş işi için gerekli olan büyük miktarda sermaye yatırımı ve endüstriyel zincir kaynakları, GM'nin 2018'de GM Cruise'un özsermaye yapısını açmasına izin verdi ve art arda iki büyük yatırımcı, SoftBank ve Honda'yı tanıttı. General Motors, 2018 yıllık raporunda iki finansman durumunu ayrıntılı olarak açıkladı.
31 Mayıs 2018'de GM Cruise, Softbank Vision Fund ile hisse satın alma sözleşmesi imzaladı.Softscape Vision Foundation, satın alınan hak ve yükümlülükleri Softbank Investment Group'a devretti; GM Cruise, Haziran 2018'de Softbank'a dönüştürülebilir 2,25 milyar ABD doları tutarında bir tahvil ihraç etti. İmtiyazlı hisseler, bu hisse ihracı ikide gerçekleştirildi ve 900 milyon ABD $ 'lık ilk parti GM Cruise hisselerinin% 10.9'unu işgal ederek abone oldu. GM Cruise sürücüsüz otomobili ticari dağıtım için hazır olduğunda, SoftBank ikinci bir 1,35 milyar dolarlık yatırım yapmak zorunda.
2.25 milyar $ 'lık yatırım tamamlandıktan sonra SoftBank, GM Cruise'da yaklaşık% 19.6 hisseye sahip olacak ve bu da Cruise'un satın alma başlangıcındaki 1 milyar $ olan değerlemesini 11.5 milyar $' a çıkaracak.
SoftBank 900 milyon ABD $ 'lık yatırımı tamamlamadan önce GM, sağlıklı bir hissedarlık yapısını sürdürmek için GM Cruise'a 1,1 milyar ABD $ yatırım yapmıştı.
Ekim 2018'de GM Cruise, öz sermayesini bir kez daha açtı ve Honda'nın yatırımını tanıttı.İki taraf ortaklaşa sürücüsüz paylaşımlı otomobiller geliştirecek. SoftBank Group tarafından satın alınan dönüştürülebilir imtiyazlı hisseler ile karşılaştırıldığında GM Cruise, Honda'ya 750 milyon ABD Doları değerinde E sınıfı adi hisse senedi ihraç etti. Bu yatırım tamamlandıktan sonra Honda, GM Cruise'un% 5,7'sine sahip. Bu yatırım GM Cruise'un değerini 14.6 milyar dolara yaklaştırıyor.
Ayrıca Honda, GM Cruise marka adını ve ticari markasını kullanmak ve GM Cruise ile özel işbirliği içinde denizaşırı pazarları geliştirmek, dağıtmak ve sürdürmek için önümüzdeki 12 yıl içinde GM Cruise'a uzun vadeli bir yıllık ücret şeklinde yaklaşık 2 milyar ABD Doları yatırım yapma sözü verdi. doğru.
GM Cruise'un likiditesi
Bir dizi finansman önlemi, GM Cruise'un likiditesinin 2018 sonunda 2,4 milyar ABD dolarına ulaşmasına izin verdi ve ayrıca genel otonom sürüş işinin yayılmasını hızlandırdı.
General Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Barra, "GM Cruise'a yatırım yapmak konusunda cimri olmayacağız." Dedi, "GM Cruise'a 2019'da yaklaşık 1 milyar dolar yatırım yapılacağı tahmin ediliyor."
Kasım 2018 ile birlikte General Motors, bu yıl 14.700 çalışanı işten çıkarma ve yedi fabrikayı kapatma planını açıkladı.Eski araba devinin otonom sürüş işine bahse girmeye kararlı olduğu görülebiliyor.
Mary Barra, 2019 yılında ticari bir Cruise sürücüsüz otomobili kullanmaya başlayacağını duyurdu. Ekim 2018'in sonunda, Google'ın otonom şirketi Waymo, Uber'e eşdeğer bir ücret karşılığında Phoenix'te ticari deneme operasyonuna girdi.
30 Kasım 2018'de General Motors, şirketin başkanı Dan Ammann'ı GM Cruise'un CEO'su olarak atadı. Cruise kurucu ortağı Kyle Vogt, başkan ve baş teknoloji sorumlusu olarak görev yapacak. Lider teknoloji geliştirme. Bir dizi personel ataması şüphesiz GM'nin otonom sürüş işine daha fazla grup kaynağı yatıracağı anlamına geliyor.
Bununla birlikte, laboratuvardan ticarileştirmeye otonom sürüş karmaşık bir teknolojik süreçtir ve aynı zamanda sıkı bir düzenleyici denetimle karşı karşıyadır. Waymo'nun Phoenix'teki ticari deneme operasyonu, gerçek insansız sürüşü gerçekleştirmek için hala yapay güvenlik görevlilerinden kurtulmamıştır. Waymo'dan sonra otonom sürüş için bir başka güçlü rakip olarak, GM Cruise'un ticarileştirilmesi GM'ye parlak bir gelecek getirecek mi? (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı, yazar / Li Qin)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
