Elektrikli arabalardan kim nefret eder! Sadece Taycan'ı ben sürmedim.
Başlangıçta bir yemin et: Kardeşim K! Güvercin yok!
O halde dün hala bize katılmaya gelen herkesten özür dilerim Herkes nedenini tahmin etmeliydi Kardeş K, Şangay, Jiading'deki Porsche Merkezine gitti. Özellikle, Taycan Turbo S ile gittim.
Porsche Center Şanghay
Geçen yıl K kardeş, Fuzhou'daki Porsche Taycan'ın dünya prömiyerine katıldı. O sırada kalbimde sağlam bir fikir vardı Paranızın yetip yetmeyeceğine bakılmaksızın, böyle bir elektrikli araba almalısınız!
Genel olarak konuşursak, bu K'nin kişisel takıntılarından biri olarak kabul edilebilir.
Biraz değil, çok geleneksel otomobil şirketlerinin saf elektrikli araçlarını tercih ederim. Uzun süredir oluşturulmuş marka konsepti ya da belirli ürün özelliklerinden dolayı kolay kolay vazgeçilmeyeceklerdir. Ve bu bir arabanın ruhu.
Taycan Turbo S
Utanç demişken, yeni nesil Porsche 911 yarım yıldan fazla bir süredir piyasada ancak Brother K direksiyon simidine dokunmadı. Kapıya varır varmaz, 100 kilometreden 2,8 saniyelik bir hızlanma ile beni bekleyen bir Taycan Turbo S olmasına rağmen, düzgünce park edilmiş pek çok 911 gördüm. Ama aklımda tek bir plan var - önce Taycan'ı bitirmek ve bu arada 911'e gitmek. . . Güzel!
K kardeşinin 911'i ne kadar sevdiğini biliyor musun? Gerçek bir Le Mans savaş arabası olan 919 Hybrid, binanın ana girişinin önünde açık havada park edildi!
Sadece bir fotoğraf çektim ve ayrıldım ve ayrıntıları incelemek için fotoğrafa döndüm. . . Bu 1: 1 "araba modeli".
Lobiye girdikten sonra, dört heyecan verici araba daha ortaya çıkıyor!
Soldan sağa kısa bir giriş, 99X Electric Formula Electric, 911 RSR Dayanıklılık Yarışı, 911 Carrera 4S Cabriolet ve "Mythical Beast" 918 Spyder'dır.
Bunların arasında 918 Spyder 7 yıldır piyasaya sürüldü, ancak yine de çok heyecanlı görünüyor!
Bir dakika bekle. . . Akşam yemeğinin hala geride kaldığını düşündüğümde, üç kelimeyi "Bitirdim" dememek konusunda ısrar etmeliyim!
Aslında, lobide dururken, camın arkasından, P odasına park etmiş 911'lerin sayısını görebilirsiniz. . . Planımın yakın olduğunu hissediyorum!
Kardeş K, olay yerindeki tüm araçların fiyatını kabaca tahmin etti ve 100 milyonu kırmak kolaydı. Bu nedenle, P odasına girmek istiyorsanız, erişim kontrolünü fırçalamak için bire bir profesyonel koçunuz olmalıdır. Buna kesinlikle katılıyorum ve bu sayede ritüel duygusu çok güçleniyor. Bu çok Porsche!
İçeri girdikten sonra böyle, yukarıdaki resimleri hissetmekten çekinmeyin:
Plan "başarılı" olabilirse, kesinlikle bunu seçeceğim! (Aşağıdaki şekil)
Resim etkiyi göstermeyebilir, aslında biraz zeytin yeşili açık gri, Savaş ve retro, mükemmel! Koşullara sahipseniz, bu rengi seçin, güven bana.
Tamam, önce 911'i buraya yazalım, sonuçta Kardeş K'nin bir işi var, lütfen kahramana sorun
Üzgünüm, Kardeş K bunu kastetmedi ama nedenini bilmiyorum. Taycan'ın o gün çektiğim ilk fotoğrafı bu.
Belki koçla sohbet ederken "pratik" kelimesinden bahsetmiştim ve sonuç olarak Taycan Turbo S'nin bagajıyla tanıştım. . .
Bu, koçtan şikayet etmek değil, ama hevesi beni biraz hazırlıksız yakaladı. . . Ancak bagaj gerçekten büyük görünüyor, sandalyenin arkası indirilebilir ve hatta masayı germek için IKEA'ya gidebilirim.
Kardeş K'nın bazı sabit fotoğraflar çekmesi gerektiği için, koç yan tarafta "hazır" ve bir dahaki sefere onunla yalnız zamanım!
Taycan'ın görünümü temelde 2015 yılında piyasaya sürülen Mission E konsept otomobilin doğrudan seri üretimi, kapının açılması dışında geri kalanı ayrılmış, ayrıca geçen yıl görmüştüm, yani bu sefer benim için taze ve taze. Çok güçlü değil.
Neden bilmiyorum, K kardeş bu fotoğraf grubunu çekerken yutkunmaktan kendini alamadı. . .
Alçak ön kısım, yukarı doğru kavisli ön çamurluk, dört noktalı LED gündüz farları, aşina olduğunuz tüm Porsche öğeleri Taycan'da bulunabilir.
Kardeş K yardım edemedi ama iç çekti. Nasıl ateş edersen et gerçekten iyi görünüyor!
Ayrıca para kokusu da olabilir. . . (Çıplak arabalar 1.798 milyon)
Taycan'ın boyutu 911 ile Panamera arasında, 911'den yaklaşık iki boy daha büyük ve Panamera'dan bir boy daha küçük.
Bir benzetme olması gerekiyorsa, Bunu dört kapılı bir 911 olarak düşünürdüm.
Özellikle Taycan'ın arkasından bakarsanız tarzı 911'e çok yakın.
Alçak ve düz gövde, yan camların alanını sıkıştırıyor ve arka kısım, Panamera kadar dolu değil, zarif ve katman bakımından zengin.
Neredeyse unuttuğum halde, bu en yüksek özelliklere sahip bir Taycan Turbo S.
Düşük kaliteli modellerle karşılaştırıldığında, hala büyük bir fark var. Ağırlıklı olarak yaysız yürüme kısımlarına odaklanın, Bu, performansı her yönden iyileştirmenin en doğrudan ve etkili yoludur.
Taycan Turbo S, standart olarak 21 inç jantlar ve önde ve arkada dört pistonlu büyük boyutlu fren kaliperlerinden ve karbon seramik fren disklerinden oluşan bir Porsche Seramik Kompozit Fren Sistemi (PCCB) ile birlikte gelir.
Bu tür özellikler genellikle yalnızca en iyi süper otomobillerde görülür.
Ayrıca Taycan Turbo S bir sete sahiptir. 265 kW'a kadar güç Güç geri kazanım sistemi (çoğu elektrikli aracın toplam sürüş gücünden daha büyüktür), Bu nedenle, günlük sürüş durumlarının% 90'ında bu mekanik fren sistemi basitçe mevcut değildir.
İç mekan açısından şahsen Taycan'ın nispeten muhafazakar olduğunu düşünüyorum, bu yüzden birkaç ilginç ayrıntı daha seçelim.
Taycan'ın gösterge paneli tam bir damla şekilli kavisli cam parçası, görüntü efekti çok hassas. Her iki tarafta dokunmatik kısayol tuşları vardır ve ortadaki üç yuvarlak masa, farklı içeriğin özel olarak görüntülenmesini destekler.
Ek olarak, yukarıdaki resimde Taycan'ın Porsche'nin geleneksel tarzdaki başlat düğmesini direksiyon simidinin sol tarafına yerleştirmeye devam ettiğini de görebilirsiniz, ancak tasarım biraz eksik. . .
Yakından bakarsam çamaşır makinesi gibi bir anahtar olduğunu düşündüm.
Vites kolu orijinal olarak 918 Spyder'ın benzersiz bir tasarımıydı ve şimdi sadece 911 tarafından değil, Audi, Volkswagen, Skoda ve bazı bağımsız markalar tarafından da kullanılıyor. Ancak doku söz konusu olduğunda durum farklıdır.
Taycan'ın koltuğu biraz ince görünüyor, ancak gerçek oturma beklenenden çok daha iyi.
Yan taraftaki Alcantara malzemesi ve yüksek oturan bir sandalye yüzeyi, saf yumuşaklıktan çok daha rahat olan yüksek derecede bir sargı yaratır.
Elbette kumaş + Alcantara kombinasyonundan hoşlanmıyorsanız deri koltukları da tercih edebilirsiniz.
Taycan'a bir spor otomobil perspektifinden bakarsanız, sürüş alanı çok zengin. Ek olarak, Taycan sahiplerinin onu saf bir aile arabası olarak alacağını sanmıyorum, ancak endişelenmeniz gerekiyorsa, arkadaki yolcular çok da rahatsız olmayacak.
Taycan'ın en temel konumunun dört kapılı lüks bir otomobil olduğunu göz önünde bulunduran Porsche, özellikle arka yolcular için daha fazla düşünce harcadı.
Mühendis Taycan pilini daha fazla bacak alanı elde etmek için tasarlarken iki "ayak çukuru" bıraktı ve oturma pozisyonu daha doğal olacak.
Kardeş K ön ve arka sıralara oturdu ve çok az fark var. Ama kesinlikle konuşmak gerekirse, arka sıra daha rahat olabilir.
Deneyimin bir sonraki kısmı, başlangıçta mekana aşina olmadığım için, özellikle bazı mekan projeleri için koçun liderliğinde gerçekleştirildi. K kardeş tanıştıktan sonra kararlı bir şekilde sürücü koltuğuna oturdu.
Taycan Turbo S'nin hızlanma özelliğinden burada bahsetmeye niyetim yok çünkü dil çok soluk.
2,8 saniyede yüz kilometre, salondaki elektrikli formül arabasıyla aynıdır.
Başladığınız anda, koltuğa sıkıca bastırılmasının yanı sıra, önünüzde kendinize doğru ateş eden görünmez bir hava duvarı varmış gibi hissedeceksiniz. Yükselen adrenalin nedeniyle kan akışı hızlanır ve vücut ısısındaki hızlı artışı açıkça hissedebilirsiniz.
Mekan kısıtlamaları nedeniyle, büyük bir düzlük yok, bu yüzden tam kapı birkaç saniye sürmeyecek, Brother K bunu yapamaz!
Taycan Turbo S dünyayı yok etmekte hızlı olmasına rağmen, birkaç tur sonra üzerinde daha büyüleyici şeyler olduğunu gördüm.
Brother K'yi gerçekten büyüleyen şey, sürüş deneyiminin bir yakıt arabasına gerçekten çok yakın olması! Eminim başka hiçbir elektrikli araba bunu yapamaz.
Taycan Turbo S, bir otomobil için olmazsa olmaz bir ağırlık hissine sahip, Bu, mümkün olduğunca yarış simülatörü olmaktan kaçınmasını sağlar, Ve sürüşün özünü geri kazanmak için.
Spesifik performans, gaz pedalı, direksiyon simidi vb. "Arabalarla iletişim için araçlar" Öte yandan, güçleri ve geri bildirimleri geleneksel Porsche modellerine daha yakın.
Örneğin, Taycan Turbo S'nin torku 1000 N · m'den fazla olmasına rağmen, Ancak güç çıktısı hala kibirli veya aceleci değil ve ifade etme arzusu yok. Enerji geri kazanımı da çoğu elektrikli araçtan daha zordur ve günlük konforu sağlamak için kullanılır.
Ek olarak, Taycan Turbo S'nin elektronik ses efektleri, tüm sürüş sürecinde çok önemli bir rol oynayacak şekilde özel olarak ayarlandı. Kulağım geleceğin uzay gemisi gibi geliyor ama elimde hissettiğim şey açıkça geleneğe bağlı bir Porsche.
Son olarak Taycan'ın seçkin şarj tesisleri, ürün ekolojisi ve hizmetlerinden kısaca bahsedin.
Test sürüşünden sonra, ilgili uzmanlar Taycan'ı bir Porsche 800V şarj istasyonu ile şarj etmek için yerinde gösteri yaptılar ve sadece 7 buçuk dakikada güç 17.9 kWh arttı.
Taycan Turbo S'nin akü kapasitesi 93,4 kWh'dir.Yukarıdaki hızda hesaplanırsa, % 5 -% 80 arasındaki güç için yalnızca yarım saat sürer.
Bununla birlikte, ilgili yerel düzenlemeler ve donanım koşulları nedeniyle, son iki yıl içinde Porsche, 800V şarj yığınlarının Çin'de bir düzineden fazla büyük şehirde büyük ölçekli ticari çevrelerde konuşlandırılmasına öncelik verecek ve bu da gelecekte kademeli olarak artacak.
Geleneksel bir 400V süper şarj yığınına geçin ve hatta ev tipi AC gücü Taycan'ı şarj edebilir, ancak hız çok daha yavaş olacaktır. Ama dikkatlice düşünün, Taycan sahiplerinin vakti olmalı.
Gerçekten zaman yoksa, Porsche ayrıca vale şarj hizmetleri de sunuyor.Çok fazla kaynak kullanan bazı mobil şarj hazinelerine kıyasla, bu çözüm en mükemmel çözüm olmalı.
Ek olarak, kullanıcı dostu olanı, Porsche Uygulamasının büyük yurt içi şarj istasyonlarının hizmetlerine erişiminin olması ve bu hizmetlerin Uygulamayı tek tek indirmeye gerek kalmadan doğrudan ödenmesi ve bu hala Porsche'nin yüzü. . .
Tamam, neredeyse geldi, bugün bu çok fazla kilolu. Bunu görebilen arkadaşlar gerçek aşk olmalı!
Son olarak, işte basit ve kaba bir özet Taycan Turbo S, şu anda dünyadaki en iyi elektrikli otomobil!
Bu arada, 911 numaralı beyaz fuhuş hakkında, Kardeş K hala konuşmaktan utanıyordu.
Bu güzel fanteziyi sürdürmek güzel olurdu.
