Romeo ve Juliet, dört yapraklı yoncaya en iyi uyacak şekilde kaderinde olabilir
1910 yılında Alfa Romeo markasının doğuşundan sonra ertesi yıl piste katılarak pist yolculuğuna çıkmıştır.F1'in doğmasından önce yarış pistindeki her türlü hakimiyet Ferrari'den daha güzeldi. Üstelik 1950 tarihindeki ilk F1 şampiyonu olan ve ikinci yılında şampiyonluğu başarıyla savundu, kesinlikle tecrübeli bir takım ... Sauber ile işbirliğinin bu yıl geri dönüşü de heyecan verici. 24 Saat Le Mans, DTM German Touring Car Masters, Mille Miglia 1,000 Mile Endurance vb. Dahil diğerleri de Alfa Romeo'ya sahiptir.
Dolayısıyla, Alfa Romeo'ya gelince, yarış genleri neredeyse doğuştan geliyor.
Alfa Romeo'ya aşina olanlar, dört yapraklı yonca logosunun kendileri için önemini bilmeli ve diğer sürücüler için güçlü bir sembol haline geldiği söyleniyor.
Dört yapraklı yoncanın nedeni, orijinal Alfa Romeo takımının 4 pilotu olması, tabii en ünlüsü Enzo Ferrari. Evet, Alfa Romeo takımı için "çalışıyordu". Takım arkadaşı ve arkadaşı Jug Swatch, sürüş becerilerinde eşit derecede iyi olmasına rağmen, Enzo çaresiz olsa da, Swatch her zaman milenyumda ikinci sırada. Swatch, şansı simgeleyen dört yapraklı yonca logosunu, orijinal olarak dört sürücüyü simgeleyen beyaz elmas desenine koydu. Sonuç olarak Swatch, Targa Florio Şampiyonasını hemen kazandı.
Ne yazık ki, Swatch şampiyonluğu kazandıktan sadece ikinci yıl sonra, yanlışlıkla bir antrenman seansında öldü. Bu nedenle Alfa Romeo ekibi, onu anmak için dört yapraklı yonca logosunu kullanmaya devam etmeye ve bu yıl gördüğümüz beyaz üçgeni ve yeşil dört yaprağı oluşturan önceki beyaz baklava biçimli dört köşeden bir köşeyi kesmeye karar verdi. Çimlerin üzerinde oturum açın. Günümüzde yüksek performansı simgeliyor ve sadece Alfa Romeo'nun yüksek performanslı modellerinde görülebilir.
Ve daha fazla yerli otomobil hayranı, geçen yıl ülkeye yeni giren Giulia'nın dört yapraklı yonca versiyonu olan dört yapraklı yoncaya da aşinadır. "Yeşil cehennem" Nurburgring North Ring üretim sedanının tur rekorunu kırdığı için, önceki Porsche Panamera Turbo'nun belirlediği 7:38 rekorunu 6 saniyeye kadar iyileştirdi. Bu nedenle, bu unvanı ve Alfa Romeo'dan önceki görkemli yarış tarihiyle, Giulia'nın dikkati ülkeye girdiğinden beri hiç azalmadı.
Ön çift salıncaklı arka çok bağlantılı süspansiyonu, ana çerçevesi ve alt çerçevesi tamamen alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve kaput, fren diskleri, rüzgarlık ve hatta arabadaki tahrik mili bile karbon fiber malzemelerden yapılmıştır. Vücut üzerinde birçok hafif uygulama yapılmıştır. Bu dört yapraklı yoncadaki motor, Ferrari çift turboşarjlı V8 motorundan türetilen daha da sıradışı. Maksimum 510 beygir gücü ve 600 Nm tork ile 100 kilometreye çıkması sadece 3,9 saniye sürüyor.
Alfa Romeo, bu 2.9T motorun California motorundan iki silindiri çıkarmadığında ısrar etse de, aynı delik-strok oranına, silindir açısına ve şirket ile Ferrari arasındaki ilişkiye bakın. Tesadüfen, buna girmeyiz, zaten, iyi bir motor araba hayranları için her zaman iyidir.
Kısa bir süre önce Beijing Golden Port International Circuit'e geldi ve "Yeni Kuzey Hızlı" ünvanının ardından Pekin Altın Liman Uluslararası Pisti-1: 15.841'in en hızlı turunu yaptı. Hayatımda böyle bir rekor kırma sıram olmasa da, rekor kıran sürücünün bir tur atmasına izin vermem sorun değil. En hızlı rekor gerçekten kapsanmıyor. Dikkat etmezsen, iki öğün daha tükürebilirsin.
Bu sefer Giulia Clover'ı deneyebilmek en büyük dilek olsa da, sadece 280HP versiyonu kişisel olarak deneyimlenebilir. Bu yılki Alfa Romeo'nun aktiviteleri oldukça ilgi çekicidir. "F1 Pist Günü" adlı aktiviteler dizisi, dünyanın en ünlü on F1 pistini toplamda on şehirde kopyalayacak ve bu pistin minyatür bir versiyonu olacak. Kincana Devresi.
Pekin'deki ilk durak olarak Alfa Romeo, tarihteki ilk Dünya Formula 1 Şampiyonası salonunu - İngiliz Silverstone Pisti'ni tanıttı ve tüm virajlar aynı oranda azaldı.
Kincana'nın devresi için çok fazla beygir gücünün faydası yoktur.Kesin ve esnek direksiyonla birlikte yerinde güce yanıt verir ve elbette bir dizi iyi lastikle birleştiğinde kraldır. Bu ünlü izler bozulmadan azaltıldıktan sonra, zorluk hiç azalmadı ve Silverstone gibi "at nalı kıvrımı" nın daha dikkatli geçilmesi gerekiyor. Bu nedenle, bir Giulia olarak, özellikle 2.0T 280HP versiyonu olarak, bu küçük parça onun için gerçekten uygundur, ancak dört yapraklı yonca biraz ürkütücü görünebilir.
Giulia'nın yönlendirmesi çok hafif, hatta çok hafif, ancak işaretleme yine de doğru, bu nedenle arka arkaya virajlarda daha rahat. Gaz kelebeği de çok hafif ... Kısa ve kısa bir turbo gecikmesinden sonra, 280 beygir gücü çok güçlü ve bir ayağın altında net bir geri itme hissi var. Bu nedenle, Kincana devresi için çok uygun olan bu tür küçük devrelerde çok esnektir. Düzlüğün sonunda yeniden fren yapın ve sonra köşeye girin, koltuk kanatları sadece sizi sabitleyecek ve çift salıncaklı ön süspansiyon da virajların neden olduğu yuvarlanmayı iyi bir şekilde engelleyecektir.
Bununla birlikte, gövdeden daha geniş olacak kompakt bir yolda, hata tolerans oranı, geniş bir düzenli yolunki kadar yüksek değildir. Gerçekten iyi sonuçlar elde etmek için önce parkuru daha iyi anlamalı ve parkurun her köşesinden tam olarak yararlanmalısınız. Silverstone'a daha aşina iseniz, turbo gecikmesinin ince zamanını telafi etmek için köşeden çıkmadan önce yağ verebilirsiniz. Örneğin, viraj alırken, iç arka tekerleğin virajdaki kazık kovasına basmasını önlemek için aracın başını kavisin dış tarafındaki yığın kovasının önüne koymaya çalışın, bu da virajdaki hareketi daha yumuşak ve daha hızlı hale getirebilir.
İhtiyaç duyulan şey daha hassas işlemler ve daha temkinli hareketlerdir. Giulia çok motive olmasına rağmen, hız çok hızlı olduğunda, kazık namluya vurmanın cezası kayba değmeyecektir. Bu nedenle, gücü ile frenleme arasında bir denge duygusu bulmak çok önemlidir. Örneğin bir virajda hızın yeterince hızlı olmadığını hissediyor ve hızlanmak istiyorsanız ve sistem tekerleklere iletilen artan gücün savrulmaya neden olabileceğini tespit ederse ESP gücü kesecek ve bu da hızı etkileyecektir. Bu nedenle köşeye girme, köşeye daha hızlı girme ve virajda az miktarda yağ ile hızı koruyarak virajın daha kusursuz geçebilmesi için hızını daha doğru kontrol etmemiz gerekiyor.
Genel olarak, Giulianın hafif ve esnek el hissi ve ayak hissi, onu bu küçük gümüş renkli pistte sürmenin zor olmadığını hissettiriyor. Sürüş tutkusunu yaşamak isteyen sıradan insanlar için işe başlama zorluğunu azaltıyor. , Daha sağlam görünüyor. Ancak özünü tam olarak kavramak ve avantajlarından tam olarak yararlanmak da kolay değildir.
Bavyera'dan gelen en doğrudan rakibi ile karşılaştırıldığında, bu nokta hala çok farklıdır.Gulia'nın kemiklerinde taşınan İtalyan genleri, sadece tasarımda değil, mekanik yapısında da Almanlardan tamamen farklıdır ve Ayarlama üzerine. Ortaya koyduğu özgürlük, size Almanya'nın titizliğinden daha büyük bir zevk getirecektir.
Romeo'nun Juliet'i için, çoğu insanın benden hoşlandığına inanıyorum. Ama satın alıp almayacağınıza gelince, bu başka bir soru.
