"Teknoloji Evi" Honda, geleneksel otomobil şirketlerinin adını düzeltiyor: Akıllı Ağ böyle oynamalı!
Bazı otomobil şirketleri için, yeni arabalar getirmeye kıyasla, sundukları konseptler ve dağıtım stratejilerinin insanları titretme olasılığı daha yüksektir.
Şu anda otomotiv endüstrisi üç büyük devrim yaşıyor: enerji, bağlantı ve zeka Bu, otomotiv endüstrisinin genel eğilimi ve tüm geleneksel otomobil şirketleri için bir test. Arabalar ulaşımdan seyahat hizmetlerine dönüştürülüyor.
Şangay'da düzenlenen CES ASIA 2018'de birçok otomobil firmasının katıldığını gördük, ancak aracı nadiren gördük. Honda bir istisna değildir. Teknoloji fuar alanına herhangi bir araba getirmedi, ancak arabalarla hiçbir ilgisi yok gibi görünen dört takım "siyah teknoloji" getirdi:
Honda Yürüme Destek Sistemi - yürüme verimliliğini artırabilen "ters sarkaç modeli" ilkesine dayalı olarak geliştirilmiş bir eğitim cihazı. Bacakları ve ayakları uygunsuz olan yaşlı ve engellilerin daha kolay yürümesine yardımcı olabilir. Yürüyüşü iyileştirebilir, adım uzunluğunu artırabilir, yürüme hızını artırabilir, sol-sağ simetri alıştırması yapabilir ve benzeri. Daha fazla insana yürüme keyfini hissettirmek için, sürekli uygulama, kullanıcıların daha kolay ve rahat yürümesine yardımcı olabilir.
Koku Krallığı - sürüş sahnesine ve kullanıcı ihtiyaçlarına göre arabaya farklı kokular yayar. Ekranda bir bardak Sprite göründüğünde, ferahlatıcı bir limon kokusuydu.
Tactual Labs - El kemiklerinin hareketlerini eşzamanlı olarak 3B veri olarak tanıyarak hareket işlemlerini mümkün kılar. Sürüş sırasında aracın kolundan çıkmadan çeşitli işlemleri gerçekleştirebilirsiniz. Yeni nesil bir alan algılama sistemi olarak, yalnızca gelişmiş hareket analizi işlevlerine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda sürücüler ve yolcular arasında ayrım yapabilir.
WayRay Holografik optik öğeleri kullanarak, doğrudan sürücünün önünde yüksek çözünürlüklü projeksiyon gerçekleştirebilir. Sürücülerin görüş alanı dahilinde sürüş bilgilerini, navigasyon bilgilerini vb. Deneyimlemek ve bunlarda gezinmek için herhangi bir ekipman giymesine gerek yoktur.
Bu teknoloji fuarında açığa çıkan enerji hiçbir şekilde dört siyah teknolojinin kendisiyle sınırlı değil, Honda'nın başkenti ve gelecekteki otomobillerin geliştirilmesine yönelik olumlu tutumu. Özellikle, Honda'nın akıllı otomobillerin geliştirilmesi için sakin düzeninin yanı sıra, otomobil üretim teknolojisi ve iş modeli yeniliğinin birikiminin olası etkisini görmeliyiz.
Honda Xcelerator projesi: sözde ağ bağlantısı, tüm endüstri zincirinin ağ bağlantısıdırAğ oluşturma, küresel düşünmeyi gerektirir.
Arabanın kendisinin etkileşimi, yani ürünlerin birbirine bağlanması, yalnızca ilk ağ katmanıdır. Otomotiv endüstrisi tarafından tasarlanan devasa endüstriyel zincir nedeniyle, daha derin bir ağ oluşturma düzeyi, otomotiv üretim sürecindeki çeşitli bağlantılar ve öğeler arasında verimli ara bağlantı ve işbirliği olmalıdır, yani fabrikalar arasında ve hatta endüstriyel zincirler arasında karşılıklı işbirliği gereklidir.
Bu CES konferansında öne çıkan noktalardan birinin şudur: Honda, küresel ölçekte yenilikçi şirketlerle işbirliği yapmayı amaçlayan Honda Xcelerator projesinin Çin'de resmi lansmanını duyurdu.
Hasegawa Yusuke, "Honda Xcelerator, çeşitli alanlardaki yenilikçi şirketler ile küresel ölçekte Honda arasındaki işbirliğini teşvik etmeyi amaçlayan açık bir inovasyon projesidir." Dedi.
Gelecekteki İnternet çağında, kaynakları kabaca veya sadece akıllı arabaları "Araçların İnterneti + Otonom Sürüş" olarak anlamak için çok dar olacak. İşletmeler arasında ve hatta endüstriler arasında işbirliği, kaynakları optimize etme ve birbirini tamamlama yasasıdır. İşbirliği, rekabete daha iyi katılmak ve nihayetinde faydaları paylaşmaktır.
Bu noktada Honda'nın gelecekteki gelişim yolu ile tutarlıdır. Hasegawa Yusuke gazetecilere şunları söyledi: "Teknik olarak konuşursak, ICV alanına, özellikle Araçların İnterneti alanına öncelik veriyoruz. Çünkü Honda'nın altyapı sorunlarını veya İnternet ortamını çözmenin bir yolu yok. Bu kadar hızlı değişen bir toplumda, yalnızca Honda'nın tüm sorunları kendi başına çözmesi hâlâ çok zor. Bu nedenle, gelecekteki fikrimiz, kendi gücümüzü ve başkalarının gücünü katarak 1 + 1'i 2'den büyük yapmaktır. "
Akıllı, bağlantılı geliştirme Honda, geleneksel otomobil şirketlerinin adını değiştiriyorTüm otomobil şirketleri gerçekten akıllı ve bağlantılı otomobiller elde edemez. Geely Başkanı Li Shufu'nun bu yıl Nisan ayında Çin Otomotiv Forumu'nda söylediği şeyi hala hatırlıyorum: Bazı internet şirketleri, insanları gün boyu kandırmak için otomobiller üretiyor, bu da insanları sıkıntıya sokuyor.
Her şeyden önce, otomobillerde neyin bağlantılı ve akıllı olduğunu açıklığa kavuşturmalıyız. Neyi başaracaklar?
Başta da belirtildiği gibi, otomobiller ulaşımdan seyahat hizmetlerine dönüşüyor, amaç noktadan noktaya hareketi daha güvenli, daha hızlı, daha rahat ve konforlu hale getirmektir. Bu geçiş sürecinde, Araçların İnterneti ve akıllı arabalar önemli atılımlardır.
Hasegawasuke Hasegawa, Honda Industrial (Çin) Investment Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı
Yusuke Hasegawa şunları söyledi: "Honda müşterilere sadece araç sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda müşteri ihtiyaçlarını karşılamak ve müşterilere çeşitli mobilite eğlenceleri sunmak için çalışıyor. Çin gibi bir pazar ortamında, müşteri ihtiyaçları sürekli değişiyor. , Değişiklikleri takip etmeli ve müşterilere yeni deneyimler sunmalıyız. "
Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketleri genellikle bağlantılı otomobillerin geliştirilmesinin önündeki engeller olarak görülüyor. Bu görüşteki yanlış anlaşılmalardan bahsetmek için Honda'yı örnek alalım.
Her şeyden önce, hala sağlam bir temel araba yapım becerisidir. Bu bir önkoşuldur çünkü otomobilin noktadan noktaya sorunları çözmesi gerekiyor. Aksi takdirde, Autolink teknolojisi ne kadar göz kamaştırıcı olursa olsun, pek bir anlam ifade etmiyor. Bu, yeni araba yapım kuvvetleri için bir eşiktir. Çünkü akıllı ağ oluşturmadan önce, işletmenin çözemediği teknik sorunlar, akıllı ağın kendisi tarafından çözülemez. Örneğin güç ve süspansiyon sistemi gibi eşik gereksinimleri olan teknoloji standartları karşılamıyorsa, araba yapmanın bir yolu yoktur.
İkinci olarak, geleneksel otomobil şirketlerinin her zaman araç içi ağ teknolojisi biriktirdiği söylenmelidir. Yaklaşık 20 yıl önce, cep telefonları henüz popüler değildi ve Honda, Japonya'da Araçların İnterneti hizmeti Internavi'nin lansmanında başı çekti. Honda Araçların İnterneti, cep telefonu ağı aracılığıyla tıkanıklık yolunu hesaplayabilir ve en iyi rotayı önerebilir. Diğer bir örnek ise Honda tarafından 2013 yılında Çin'de piyasaya sürülen Display Audio akıllı ekran birbirine bağlı araç sistemidir. Cep telefonunun ekranı arabadaki büyük merkezi kontrol ekranına yansıtılmıştır.Bu, o zamanlar bir yenilikti. Buna ek olarak, 2014'te, Apple'ın Carplay araba sistemini piyasaya sürmesinden sonraki ikinci yılda Honda, Carplay sistemi destekçilerinin ilk grubu oldu. Honda, 2015 yılında, yeni bir Honda Connect akıllı rehberlik ara bağlantısı oluşturmak için DA sistemini temel alan AutoNavi ile işbirliği yaptı ...
İnternet şirketlerinin hızlı gelişimi, teknoloji ve konsept güncellemeleri geleneksel eski araba şirketleriyle keskin bir tezat oluştursa da. Ancak otomobil sektörü, akıllı telefonlardan çok farklı olan uzun vadeli teknoloji birikimi ve sermaye birikimi gerektiren bir sektördür. Otomobillerin "yumuşak" işlevsel özellikleri artan bir orana karşılık gelse de, katı, temel ve gerekli işlevlerin herhangi bir marjı olmamalıdır. Telefon çarparsa yeniden başlatılabilir, ancak araca asla izin verilmez.
Elektrifikasyonun gelişimi, bu "teknik ev" daha güvenilir"Made in China 2025" stratejik rehberliği altında, otomobillerin "Yeni Dört Modernizasyonu" giderek otomobil endüstrisinin "istihbarat noktası" haline geliyor. Bunlar arasında, en iyi bağlantı, zeka ve paylaşım taşıyıcısı olan elektrikli araçlar, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için bir işaret haline geldi.
Elektrifikasyon trendi ile ilgili olarak Honda net. Honda'nın küresel elektrifikasyon geliştirme stratejisine göre, elektrikli ürünler 2030 yılına kadar küresel Honda araç satışlarının üçte ikisini oluşturacak.
Ancak bugünden geleceğe uzun bir süre saf elektrikli araçların pazara hakim olması hala zor. Geçen yıl, Çin'de çok sayıda olumlu politikanın etkisiyle, yeni enerji araçlarının satışları% 53 artışla 770.000 adede ulaştı ve hala toplam otomobil pazarının yalnızca% 2.7'sini oluşturuyordu. 2020 yılına kadar yeni enerji araçlarının satışının 2 milyonu aşması beklense bile, bu sadece% 8'i oluşturuyor.
Yeni enerji, "bir gecede" yakıt çağının yerini tamamen alamaz. Honda ayrıca geliştirme trendlerine dair net bir anlayışa sahiptir. Honda'nın elektrikli ürünlerinin belirli oranlarında,% 10 ila% 15'i NEV ve EV saf elektrikli araçlar ve kalan% 50 ila% 55'i HEV hibrit modeller ve plug-in hibrit modellerden oluşuyor.
Açıkçası, gelecekteki güç modeli hibrit, plug-in hibrit, yakıt hücresi, saf elektrikli araç olmalı ve birden fazla hat bir arada bulunmalıdır. Honda'nın yeni enerji geliştirme yolunun piyasa kanunlarıyla uyumlu olduğu görülüyor.
İkinci olarak, elektrifikasyonun gelişmesi, bir zamanlar gurur duyan içten yanmalı motorun kademeli olarak geçişle değiştirileceği anlamına geliyor. Öyleyse, bir zamanlar "teknik Honda" nın avantajları hala var mı?
Honda, ürün beklentilerinden emin. Honda Motor Industrial (Çin) Investment Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Hasegawa Yusuke, Honda tarafından geliştirilen EV modelleri seri üretildi, ancak Çin'de henüz seri üretime geçmedi. . Ve hibrit modeller halihazırda dünyanın en büyük ikinci üretim hacmi. Elektrikli modeller açısından Honda, sözde üç elektrikli bileşenler ve bu bileşenlerdeki teknolojiler açısından hala çok gelişmiş. "
Muhabir, Honda'nın yeni enerji alanındaki teknolojik avantajlarını nasıl koruyacağını sorduğunda Yusuke Tanigawa, "Honda motorlar geliştiriyor ve geliştirdiğimiz ürünler de çok avantajlı. Geliştirdiğimiz motorların dünyadaki en gelişmiş motorlar olduğuna inanıyorum. Hafif ve en iyi performansa sahip. Motorun verimliliği genellikle yaklaşık% 90. Bu nedenle, iyileştirme için çok az yer var. Ancak motoru nasıl daha kompakt ve daha hafif hale getireceğimizi düşünmemiz gerekiyor. "
Yeni enerjinin geliştirilmesine duyulan güven, otomobil yapım teknolojisi ve deneyiminin yıllarca birikiminden kaynaklanmaktadır. Geçmişe baktığımızda, Honda 2013'te FUNTEC teknolojisi markasını piyasaya sürdüğünden beri, önümüzdeki 5 yıl içinde Earth Dream Engine, SPORT TURBO (keskin T), SPORT HYBRID keskin hibrit, saf elektrikli, 9AT , CVT, çift kavramalı şanzıman, vb. Neredeyse tüm gelişmiş teknolojilere dahil oldu ve pazara çok iyi yanıt verdi.
Satışlar en sezgisel kanıtıdır. Geçen yıl, Çin'deki genel otomobil pazarı büyümesinin yavaşladığı bir pazar ortamında Honda, yıllık% 15.5 artışla Çin'de toplam 1.4413 milyon araç sattı. Ayrıca Honda, iki yıl üst üste Japon muadillerini geride bırakarak Çin pazarında Japon satışlarında birinci sırada yer aldı ve ikinci sırada 100.000'den fazla araç satış açığını sürdürdü.
Silisyum Vadisi'nin her yerine seyahat eden yeni araba yapım güçleriyle karşılaştırıldığında sessiz çalışmanın daha ürkütücü olduğu söylenmelidir.Dış dünya bu "teknik evi" muhafazakar stratejiyle suçluyor, ama aslında büyük hamleler yapıyor.
SonuçOtomotiv endüstrisi İnternet'e dokunduğundan beri, İnternet teknolojisi aşılama fırsatları görmüş gibi görünüyor ve otomobiller sermayenin çıkış noktası haline geldi. İnternet otomobil üretimi, otomobil endüstrisinin reformunda yeni bir şey haline geldi, ancak hızlı bir şekilde gelişmek istiyorsanız, önce istikrarlı bir şekilde ilerlemelisiniz.
Honda'nın geleneksel otomobil şirketlerinin dönüşümü için bir gösteri hazırladığı ve birçok yeni otomobil üreticisine canlı bir ders verdiği söylenebilir.Kendi derin teknik sermayesine ek olarak, objektif ve makul bir elektrifikasyon düzeni ve internetin gelişimini de görüyoruz. Küresel düşünce. Lider olmak için yeni konseptlere ve yeni pazarlamaya güvenen İnternet otomobil şirketleri, otomobil üretiminde biriken teknoloji ve kaynaklar, deneyim, yetenekler ve marka birikiminin ikinci yarıyı kazanmanın anahtarı olduğunu her zaman anlamalıdır.
