Bir başka orta boy araba yanıyor! Lexus ES ile parçaların% 60'ını paylaşıyor ve Ocak ayında 12.038 adet sattı
Yurt içi otomobil pazarında pek çok yeni otomobil güçlü bir şekilde piyasaya sürüldü, birkaç yıl süren sıcak satışların ardından tüketici trendlerindeki değişime ayak uyduramadıkları için sonunda elendi, tüketiciler tarafından tanınmaya devam edebilen modeller nadirdir. Örneğin, yerel orta boy otomobil pazarında, son 10 yılda Sonata VIII, Kia K5, Mazda 6 ve benzeri gibi birçok popüler otomobil ortaya çıktı. Şimdi onların "torunları" ortalama satışlara sahip ve artık o kadar popüler değiller. Herkes hâlâ Magotan, Camry ve Accord gibi "geleneksel" orta boy arabaları seçmeyi seviyor. Nitekim son yıllarda yurt içi orta boy otomobil pazarında güçlü bir rakip olmadı.
Küresel üst düzey üreticilerin Çin'de "çift orta boy araba" düzenine sahip olduğunu bilmek önemlidir. Örneğin, Volkswagen'de Passat ve Magotan, Honda'da Accord ve Honda INSPIRE, GM ve hatta Regal, LaCrosse ve Malibao XL olmak üzere üç orta boy araba savaşta. Toyota, "liderliği ele geçirmek" için yalnızca orta büyüklükte bir Camry'ye güvenebilir, ki bu biraz daha fazla görünmektedir (Not: Crown, orta ila büyük bir arabadır).
Şimdi bu durum bozuldu. FAW Toyotanın yeni amiral gemisi orta boy arabası Asia Dragon burada. Bu araba bir zamanlar Kuzey Amerika pazarı için piyasaya sürüldü ve lüks ve konfor yolunu seçti. Toyota TNGA mimarisi üzerine inşa edildi. Toyota mühendisleri% 60 sıfır olduğunu söyledi Parçalar Lexus ES ile paylaşılıyor.Sadece bu değil, boyut ve diğer birçok ayrıntı açısından Lexus ES ile tamamen aynı olduğu söylenebilir. İki araba yakın akraba ve hatta "ikiz ikizler" olarak adlandırılıyor. Yeni nesil Crown denizaşırı uzun süredir piyasada olduğundan, Çin'de tanıtım haberi yok, bu da temelde FAW Toyota'nın yeni amiral gemisi olan Asia Dragon'un Crown'un pazar konumunun yerini aldığı anlamına geliyor.
Asia Dragon geçen yıl Mart ayında piyasaya sürüldü.Piyasadaki ilk model grubu yalnızca 2.5L kendinden emişli ve 2.5L çift motorlu versiyonlardır. Lansmanın popülaritesi hala düşük değil. Nisan'dan Eylül'e kadar, aylık ortalama satış hacmi altı ayda 5-6 bin civarındaydı. Daha sonra fiyat eşiği daha düşük olan 2.0L modeli pazara girdi.Ekim ayında satış hacmi 7.970 adede ulaştı.Kasım ayında yeni bir seviyeye ulaşarak Aralık'ta 9.074 adet, Aralık'ta 7.514 adet ve lansmanının ilk yılında 62329 adet satış gerçekleştirerek 2019 oldu. Bu yıl orta büyüklükteki otomobil pazarındaki en güçlü yeni güç. 2020'nin ilk ayında Asian Dragon satışları, Accord, Camry, Passat'tan biraz daha düşük olan Magotan'ı geride bırakan 12.038 adet satarak ilk kez on bin markayı kırdı ve orta boy arabalarda dördüncü sıraya girdi (Not: Lüks marka orta boy arabalar dahil değildir) , Bu performans rakipleri tedirgin etmeye yetiyor.
Önceki Toyota modellerinin çoğu oldukça vasat bir görünüm tasarımına sahipti, caddede çok "çıplak" bir rol oynadılar ve yoldan geçenlerin dikkatini çekmek zordu. Pek çok insan yakından bakmak için durmadı. Bugün farklı ... Toyota'nın tasarım stili cesur ve avangart hale geldi, Camry iyi bir örnek oldu ve Asian Dragon doğal olarak fena değil. Otoriter yandan sızdıran ön yüz oldukça agresif ve tek parça süper geniş ızgara Lexus ES'den bile daha güçlü ve aura dışarı çıkacak kadar güçlü. Otomobil gövdesi biraz ES'ye benziyor ancak ayrıntılı olarak kendine has özellikleri var ve daha ince ve zarif. Kuyruk atmosferle dolu ve insanlara daha sakin bir his veriyor.
Asya Ejderhası boyut olarak Camry'den bir beden daha büyüktür. Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4975/1850 / 1450mm'dir ve dingil mesafesi 2870mm'dir ki bu orta-büyük seviyeye yakındır. Boyutu Lexus ES'ye çok yakındır. Ayrıca iki arabanın "kan çizgisi" olduğu da görülebilir. "İlişki", ES uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4975/1866 / 1447mm, dingil mesafesi 2870mm, uzunluk ve dingil mesafesi tamamen aynı. Bu boyut ve dingil mesafesi ile sürüş alanının oldukça nezih ve rahat olduğunu hayal edebilirsiniz.
Asian Dragon'un içi, Lexus ES kadar zarif ve Camry kadar genç ve aktif olmayan, olgun ve istikrarlı olma eğiliminde olan konumlandırmasıyla aynıdır. Yeni piyasaya sürülen 2.0L modeli, fiyatı Lexus ES giriş sürümünden 90.000 daha ucuz olan 199.800'e düşürdü.Elektronik park, 10 hava yastığı, pasif yaya koruması, şeritten ayrılma uyarısı, şerit tutma, aktif frenleme ve otomatik Seyir, çok işlevli direksiyon simidi, 8 hoparlör, 7 inç LCD gösterge, LED farlar, 9 inç merkezi kontrol ekranı (CarLife desteği) ve diğer yapılandırmalara uyarlayın Giriş sürümü yapılandırması mükemmel değil ve bazıları eksik.
Güç açısından, CVT kademesiz şanzıman ile donatılmış 2.0L gücün maksimum çıkışı 131kW / 210Nm'dir ve 2.5L modelin maksimum çıkışı 154kW / 250Nm'dir ve 8 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. 2.5L çift motor gücü, motor maksimum gücü 131kW, maksimum tork 221Nm, motor maksimum gücü 88kW, maksimum tork 202Nm, E-CVT şanzıman ile donatılmıştır. Yakıt ekonomisi açısından 2.5L çift motorlu modelin oldukça avantajlı olduğu aşikardır.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi sadece 4,3L ve gerçek test yakıt tüketimi 5,4L yani bir kilometre sadece 30 senttir.
Asya Ejderhasının hoş karşılanmasına şaşırmadık Sonuçta, Toyota markası Çin'de son yıllarda ivme kazanıyor ve Asian Dragon aynı zamanda konumlandırma ve gerçek rekabet gücü açısından önemli avantajlara sahip orta büyüklükte bir otomobil. Ocak ayındaki satış hacmi doğrudan 12.038'e ulaştı, bu da onu destekleyen birçok tüketici olduğunu gösteriyor. Ancak tasarım açısından bakıldığında, lüks ve istikrarlı stil hala orta yaşlı veya daha yaşlı tüketicilere yöneliktir.
Araba satın alma bütçeniz 200.000 ile 250.000 arasında ise, Asia Dragon ilk tercihiniz mi? Veya Magotan, Camry, Lacrosse ve diğer modelleri seçin, lütfen görüşmek için bir mesaj bırakın.
