Yun-20 sonunda herhangi bir belirsizlik olmadan Wuhan'ı desteklemek için ortaya çıktı! "Yerli Universiade" nin olağanüstü stratejik önemi
(Y-20 nakliye uçağı)
Aralık 2019'dan günümüze salgın tüm Çin halkının kalbini etkiledi. "Yeni Koronavirüs Pnömonisi" (NCP) salgını şiddetli, 2003'te SARS'ı bile geride bıraktı. Şu anda, tüm ülkedeki çoğu bölge hala kapalıdır. Kapsamlı demiryolu kısıtlamaları ve kısmi askıya alma durumunda, hava taşımacılığı, Hubei'yi dış dünya ile bağlamanın ana yolu haline geldi. Haberlere göre, Halk Kurtuluş Ordusu şimdi NCP salgınına karşı mücadeleye katılmak için ülkenin dört bir yanından üç grup sağlık personeli seçti ve Wuhan'a gönderdi.
(13 Şubat sabahı Wuhan Tianhe Havalimanı'na inen Y-20 ağır nakliye uçağı)
Hava Kuvvetleri tarafından 13 Şubat'ta düzenlenen büyük çaplı hava ikmal operasyonunda yerli üretim Yun-20 ağır nakliye uçağı görücüye çıktı ve Il-76 ve Yun-9 nakliye uçağı ile Wuhan'daki salgınla mücadele için çok sayıda personel ve malzeme Wuhan'a taşıdı. Birbiri ardına yeni güç. CCTV raporlarına göre, bu hava asansörü, yerli üretim Y-20 nakliye uçağının ilk kez büyük ölçekli bir savaş dışı nakliye görevine katılmasıdır. Raporlara göre, bu nakliye görevi için 6 Yun-20, 3 Il-76 ve 2 Yun-9 dahil olmak üzere toplam 11 nakliye uçağı sevk edildi. 11 uçağın tamamı 9:00 - 9:30 saatleri arasında Wuhan'da bulunuyordu. Tianhe Havaalanına iniş tamamlandı. Bugünkü hava taşımacılığı raporuna bakılırsa, Yun-20'nin ilk gösterisinin çok başarılı olduğu söylenebilir; Tianhe Havaalanı, yarım saat içinde iniş için 3 tip 11 nakliye uçağı aldı ve bu da Çin Hava Kuvvetlerinin ve havaalanı yer ekibinin iş seviyesini ve yeteneklerini tam olarak gösterdi.
Güçlü taşıyıcı
Nakliye uçağı, şüphesiz uçak ailesindeki "Herkül" dür.Tasarım gereği "ulaşım" olduğu için nakliye uçakları genellikle tasarımda yüke ve menzile öncelik verir. Aynı koşullar altında, daha hızlı dağıtım ve lojistik transferi sağlamak için daha fazla insan ve malzeme daha uzak yerlere taşınabilir. Askeri alanda, büyük nakliye uçağı büyük stratejik öneme sahiptir, çünkü büyük nakliye uçakları yalnızca personeli taşımakla kalmaz, aynı zamanda ekipman da sağlayabilir. Savaş görevlerini yerine getirirken, büyük nakliye uçakları zırhlı araçlar, kundağı motorlu saldırı silahları ve diğer ağır ekipmanlarla donatılmış birimleri resmi olarak stratejik yerlere düşürmek, savaşın odak noktasını ele geçirmede liderliği ele almak ve savaşta zafer için gerekli koşulları sağlamak için kullanılabilir.
(Dünyanın en büyük büyük nakliye uçağının karşılaştırması)
9,6 milyon kilometrekareden fazla alanı olan büyük bir ülke olarak, büyük nakliye uçakları PLA için son derece önemli stratejik öneme sahiptir. Ülkemizin geniş kara alanı nedeniyle kuzey ile güney arasındaki mesafe yaklaşık 5.000 kilometre, doğu ile batı arasındaki mesafe yaklaşık 5.500 kilometredir.Ayrıca ülkemizin iç arazisi karmaşık, iklim değişkendir ve asker seferberliği en iyi ve en hızlı olanıdır. Ulaşım şekli. Bilim, teknoloji ve endüstri seviyesiyle sınırlı olan Çin, uzun bir süre boyunca sadece 61 tona kadar Y-8 serisi orta boy nakliye uçağı üretebilmektedir. Uçağın taşıma yükü sadece 20 ton ve maksimum menzil sadece 5600 kilometre.Ayrıca motor gücünün yetersiz olmasından dolayı maksimum yük seviyesinde uçması zor olduğundan her türlü ağır ekipmanı taşımak zor olmakla birlikte sadece insan ve cip, kamyon gibi hafif araçları taşıyabilir. ekipman.
(Yun-8 nakliye uçağının kargo bölmesi çok küçük ve "Kara Şahin" helikopterinin nakliyesi de çok sıkışık)
Yun-20, Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk gerçek "büyük stratejik nakliye uçağıdır". Yun-20'den önce Çin'in bağımsız olarak üretebildiği en büyük nakliye uçağı yalnızca 61 tonluk Yun-8 serisi nakliye uçağıydı. Yun-202007'de kuruldu. 2015'teki resmi sonuçlandırma ve seri üretimden sonra, Çin nihayet, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya'dan sonra 200 tondan fazla kalkış ağırlığına sahip büyük nakliye uçakları bağımsız olarak geliştirip üretebilen dünyanın üçüncü ülkesi oldu. Halka açık dijital verilere göre, Y-20 nakliye uçağının maksimum kalkış ağırlığı 200 ile 220 ton arasında, uçağın yük kapasitesi 55-66 ton ve maksimum menzil 7.800 kilometreye ulaşabiliyor ve Y-20, tamamen yüklendiğinde bile hala 5.000'den fazla yere sahip. Kilometrelerce yolculuk. Bu, Y-20 nakliye uçağının anavatandaki herhangi bir yere hava taşımacılığı veya tam yük altında airdrop için uçabileceği anlamına gelir.Bu nedenle, Y-20'nin Çin'in stratejik nakliye havacılık gücünün oluşumunun gerçek bir sembolü olduğu söylenebilir.
Bu sefer Wuhan'da NCP'ye karşı yapılan savaşta, ilk iki havayolunun Il-76 nakliye uçağı kullanmasına rağmen, bunun nedeni Y-20'lerin sayısının hala nispeten sınırlı olması ve çoğunlukla doğudan iken kuzeybatı ve güneybatı bölgelerinde konuşlandırılmış olmalarıdır. Birlikleri Wuhan'a seferber etmek için Shenyang, Nanjing, Guangzhou ve diğer yerlerde, Il-76'yı daha hızlı ve kolay kullanmak doğaldır. Bununla birlikte, salgının genişlemesiyle birliklerin üçüncü seferberliği, Urumçi, Lanzhou ve Chengdu'daki sağlık personelini açıkça harekete geçirdi ve buralar Yun-20 nakliye uçağının konuşlandırıldığı yerler haline geldi.Bu nedenle, gücün üçüncü seferberliği Yun-20 nakliye uçağını da kullanacak. Doğal bir şey oldu.
Dünya manzarası stratejik hava taşımacılığı ile değişti
Stratejik Hava Kuvvetleri, en eskisi 1948'deki Berlin krizine kadar izlenebilen, dünyanın modelini değiştirme konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. 1945'teki II.Dünya Savaşı'nın sonunda, Sovyetler Birliği ve ABD, İngiltere ve Fransa, Almanya'nın başkenti Berlin'i işgal etti. Ve ayrıca bölünme ile Almanya'yı işgal etti. Ancak 1948'de Batılı ülkeler işgal ettikleri topraklarda bağımsız olarak yeni para birimleri çıkardılar ve Sovyetlerin işgal ettiği topraklara ekonomik bir abluka uyguladılar ve bu eylem Sovyetler Birliği'nin çıkarlarını ciddi şekilde ihlal etti. Bu nedenle, 24 Haziran 1948'de Sovyetler Birliği'nin Batı'nın ekonomik ablukasına misilleme yapmak için, Sovyetler Birliği, Birleşik Krallık, Fransa ve ABD tarafından işgal edilen Batı Berlin ile Batı Almanya arasındaki tüm su ve kara taşımacılığını tamamen ablukaya aldı ve bu, tarihte "ilk Berlin krizi" olarak adlandırıldı.
(1948'deki ilk Berlin krizi sırasında, Batı Berlin vatandaşları, ulaşımdan sorumlu ABD askeri uçaklarına haraç ödedi)
İlk Berlin krizi sırasında, ABD ordusu üç plan yaptı: Birincisi, Batı Berlin'den birlikleri geri çekmek ve Berlin'in Sovyet kontrolünü tanımak. Ancak bu, Batı'nın siyasi olarak pasif olmasına ve Avrupa'nın moralini bozmasına neden olacaktır. İkincisi, orduyu Batı Berlin ile Batı Almanya arasında, ne pahasına olursa olsun, Sovyetler Birliği ile silahlı bir çatışmayı başlatmak için zorla bir iletişim hattı açacak şekilde organize etmektir. Ancak o sırada II.Dünya Savaşı henüz bitmişti ve Sovyetler Birliği'nin genel ulusal gücü o zamanlar Berlin'de ABD'ninki kadar iyi olmasa da, Sovyet ordusu ABD ordusuna kıyasla 62: 1'lik mutlak bir avantaja sahipti ve Sovyet ordusu o zamanlar ABD ordusundan daha iyi JS-3 tanklarına ve elitlerine sahipti. O zamanlar, birleşik Batı Müttefik kuvvetleri bile Sovyet ordusuna rakip değildi. Üçüncüsü, hava yollarını açın ve Batı'nın Berlin'deki askeri ve siyasi varlığını Sovyet ablukasını aşmak için bir pazarlık aracı olarak sürdürmek için yalnızca hava taşımacılığına güvenin.
(Berlin havayolunun dakikada bir uçak hızı, o dönemde Sovyetler Birliği'nin gözünü açtı ve ayrıca Sovyetler Birliği için stratejik havacılığın gücünü gösterdi)
Sonunda, bilge Amerikan hükümeti üçüncü yolu seçti. Haziran 1948'den Mayıs 1949'a kadar, yaklaşık bir yıl boyunca, Amerika Birleşik Devletleri liderliğindeki Batı ülkeleri, çeşitli tiplerde 500'den fazla nakliye uçağı gönderdiler ve neredeyse dakikada bir hızla Berlin'e hava taşımacılığı yapmaya devam ettiler. Sadece 1,1 milyon Batı Berlinlinin günlük yaşamını sağlamak için uçaklara güvendi.Sovyet Ordusu 12 Mayıs 1949'da Berlin'in kara ve su ablukasını kaldırdığında, Batı Berlin Şehir Hükümeti yaklaşık 120.000 kişi daha istifledi. Beklenmedik olaylarla başa çıkmak için tonlarca farklı malzeme kullanılır. Stratejik hava ikmal sistemi siyasi yapıyı ve yönü tamamen değiştirdi.1948 Berlin krizi tarihte ilk kez oldu.
("Berlin Airlift" tarafından teşvik edilen Sovyetler Birliği, kısa sürede yakalandı ve şimdiye kadarki en büyük tonajlı turboprop nakliye uçağı olan An-22'yi hızla geliştirdi)
1948'de Batı stratejik hava taşımacılığının muazzam gücünü gören Sovyetler Birliği de yetişmeye başladı. 1962'de Sovyetler Birliği, 1966'da resmen üretime giren ve ertesi yıl Sovyet Hava Kuvvetleri'ne teslim edilen An-22 dev nakliye uçağının geliştirilmesine başladı. An-22 dev nakliye uçağı, Amerikan C-5A Galaxy ortaya çıkmadan önce dünyanın en büyük nakliye uçağıydı. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 250 ton ve yük kapasitesi 80 ton. Bugünün bakış açısına göre bile, temel performansı hala yetersiz. fark. 1977'de Afrika Boynuzu'nda gerçekleşen "Ogaden Savaşı", Sovyet stratejik havacılığının önemli bir aşaması oldu.
(IL-76'nın ortaya çıkmasından önce An-22, T-62 ve T-72 tanklarını hava yoluyla taşıyabilen tek uçaktı)
1977'de Batılı keşif ekibi, Etiyopya'nın Ogaden bölgesinde komşu Somali'nin açgözlülüğünü uyandıran petrol keşfini duyurdu. Somali ordusu, petrol zenginliği için rekabet edebilmek için o yıl Etiyopya'nın Ogaden bölgesini işgal etti ve kısa süre sonra Ogaden'in başkenti Jijiga şehrini ele geçirdi. Etiyopya derhal yardım için Sovyetler Birliği'ne başvurdu.Sovyetler Birliği bunun Afrika'daki nüfuzunu genişletmenin bir yolu olduğuna inandı ve hemen Etiyopya'nın talebini kabul etti. Ardından Sovyet Stratejik Hava Kuvvetleri, yakıt ikmali için Kırım ve Taşkent'ten Sovyetler Birliği'nin Transkafkasya bölgesine uçtu, sonra havalandı, Irak'ı geçti ve Basra Körfezi ve Arap Denizi boyunca yakıt ikmali için Aden'e uçtu ve sonra Aden'den havalandı. Etiyopya'nın başkenti Addis Ababa'ya direkt uçuş. Bu devasa hava köprüsünü desteklemek için Sovyetler Birliği, hava nakliye uçaklarını koordine etmek ve sevk etmek için "Cosmos-964" kodlu bir iletişim gönderme uydusu bile başlattı.
(Il-76 nakliye uçağı da 1977'de Ogaden Savaşına katıldı ve en kapsamlı ve uygun maliyetli ağır nakliye uçağı olarak kabul edildi ve Çin Hava Kuvvetlerinin de ekipmanı var)
Ardından Sovyet Stratejik Havacılık An-22'yi ve yeni geliştirilen Il-76'yı sürdü ve 20 dakikada bir uçak hızıyla Addis Ababa'daki havaalanına indi, tankları, zırhlı araçları, roketatarı ve sayaçları boşalttı. -24 savaş helikopteri ... hatta MiG-21 savaşçısı! Dahası, o zamanki Sovyet stratejik havacılık gücü sadece silah, teçhizat ve mühimmat getirmekle kalmadı.Bu malzemeleri boşalttıktan sonra, Sovyet pilotları Afrika kıtasındaki bu ağır nakliye uçaklarını savaş sırasında Angola'ya ve Angola'da savaşan Küba Devrimi'ne sürmeye devam etti. Ordu, silahları ve teçhizatı ile birlikte doğrudan paketlendi ve ardından bu Küba birliklerini ve silahlarını Etiyopya'ya taşımak için geri döndü. Yaklaşık 4 ay içinde Sovyet ağır bombardıman uçakları Etiyopya'ya 600 tank, 300 piyade savaş aracı ve zırhlı araç taşıdı. Birkaç topçu, roketatar ve çok sayıda silahlı helikopter ve MiG-21 savaş uçağı, Etiyopya ordusunun savaş etkinliği aniden işgalci Somali ordusunu aştı. Sovyetler Birliği'nin yardımıyla Etiyopya ordusu işgalci Somali ordusuna hemen karşı saldırı başlattı.Tüm toprakları geri kazanmak ve savaşı kazanmak sadece bir ay kadar sürdü. Sovyet Stratejik Havacılık Gücünün nakliye uçağına Batılı askeri gözlemciler tarafından "Ogaden'in Hava Köprüsü" adı verildi.
(C-17 nakliye uçağı ile taşınan ABD Ordusu'nun 82. Hava İndirme Tümeni, nakliye uçaklarının hızlı konuşlanma kabiliyetleri sayesinde ABD Ordusunun her zaman en seçkin ve en hızlı tepki veren birimi olmuştur.)
İlk olarak 1991 Körfez Savaşı sırasında Suudi Arabistan'a konuşlandırılan ABD Ordusu'nun 82. Hava İndirme Tümeni de dahil olmak üzere, garnizondan konuşlandırılmasının tamamlanmasına kadar sadece 48 saat sürdü! Hava Kuvvetlerinin stratejik nakliye uçağının etkinliği buradan görülebilir. Ülkemizde uzun yıllardır savaş olmamasına rağmen 2011'deki Libya iç savaşı sırasında Hava Kuvvetleri Il-76 ağır nakliye uçağı, vatandaşlarımızın tahliyesine yardımcı olmak için tiyatroya koştu. Hem savaş zamanında hem de barış zamanında ağır nakliye uçaklarının göz ardı edilemeyecek kadar önemli stratejik öneme sahip olduğu söylenebilir.Uluslararası siyaset ve askeri güç kıyaslandığında, ağır nakliye uçakları jeopolitik düzeni bir anlamda değiştirebilir.Barış zamanında, ağır nakliye uçakları Ayrıca yapılması gereken önemli nakliye, afet yardımı, kurtarma ve diğer savaş dışı görevler de vardır.Bu nedenle ağır nakliye uçakları bir anlamda askeri ve sivil amaçlar için çift amaçlıdır.Ayrıca milli gücü ve milli iradeyi temsil eder ve başka ekipmanlarla değiştirilemez. .
Yun-20 nedeniyle Çin'in gökyüzü değişti
Aslında, Yun-20'nin geliştirilmesinden önce Çin, 1980'lerde Yun-10'da dört motorlu büyük bir yolcu uçağı geliştirmişti. Y-10'un tasarım parametreleri ve aerodinamik şekli o zamanki en gelişmiş Amerikan yapımı Boeing-707 jetlinerine çok benziyor.Aslında Y-10, Boeing-707'nin haritalama versiyonu olarak kabul edilebilir. Çünkü Pakistan Havayolları, Yun-10 projesinin kurulmasından yaklaşık bir yıl önce, İslamabad-Pekin görevi sırasında Çin'in Sincan bölgesinde meydana gelen bir kazada hasar gören bir Boeing 707 uçağına sahipti ve ardından Pakistan tarafı, uçağın enkazına ihtiyaç olmadığını, ancak gönderildiğini bildirdi. Ülkeme. Bu bağlamda, Çinli mühendisler ve teknisyenler derhal hasarlı Boeing 707'nin ters taklit etüdü ve haritalamasını gerçekleştirdi ve Pakistan üzerinden orijinal Boeing 707 JT3D3 motorunu aldı. Yun-10 aslında Boeing 707'nin yapısı ve motoru temel alınarak geliştirildi. Çin, uçağın dışında yalnızca az sayıda onarım gerçekleştirdi.
(Yun-10'un malzemelerinin çoğu kendi kendine üretilmiş olmasına rağmen, motor, hidrolik sistem, uçuş kontrol sistemi ve parçaların sınırlı ömrü gibi sorunlar, hepsi Çin'in havacılık endüstrisinin o zamanlar buna sahip olmadığını yansıtıyor. Büyük uçaklar geliştirme yeteneği)
Yun-10 uçağı 5 yıldan fazla bir süredir 130 test uçuşu gerçekleştirmiş olsa da, şartlar nedeniyle, test uçuşları için kullanılabilecek tek bir prototip üretildi (çünkü o sırada Çin'in sadece 4 JT3D3 motoru vardı, bu motor Amerika Birleşik Devletleri bunu tek başına satmayacak ve Çin'e satmayacaktır) ve statik test için kullanılabilecek 2 numaralı makine bile yok. Yun-10'un imalatında mühendislik teknolojisinin o dönem yapamadığı çok sayıda alan vardır ve sadece basit yöntemler benimsenebilir. Örneğin, 1980'lerde Çin hiçbir şekilde güvenilir bir hidrolik işletim sistemi üretemedi, bu nedenle uçakları sürmek için yalnızca ayar çubuklarına sahip çelik kablolar kullanabiliyordu.
110 tonluk büyük bir uçağı sadece insan gücüyle çalıştırmanın nasıl bir konsept olduğunu hayal etmek zor değil. Ayrıca Yun-10 uçağının malzeme yerelleştirme oranı, malzeme teknolojisi ve performanstaki boşluk nedeniyle% 95'e ulaşmasına rağmen, Çin o sırada Boeing 707'nin gerektirdiği entegre kanadı üretemedi. -10 Ortalama olarak her 10 sortide bir kanat kirişi değiştirilmelidir. Bu nedenle, 1980 yılında Çin'in Yun-10'u gökyüzüne göndermesine rağmen, bu uçağın pratik bir önemi olmadığını söylemek abartı olmaz - eğer koşmak için alırsanız ortalama 10 uçuş için kanat değiştirmesi gereken bir uçak Sivil havacılık şüphesiz insanları öldürüyor, bu nedenle Yun-10'un indiği aşikar.
(O yıldan farklı olarak Yun-20'nin geliştirilmesi tamamen dünya standartlarını hedefliyor ve en ufak bir hataya izin verilmiyor)
Bununla birlikte, Yun-20 projesi 2007 yılında resmen kurulduğunda, Çin zaten tam bir MBD teknolojisine sahipti ve çeşitli yerli üreticiler, Boeing ve Airbus gibi dünya devleri için uzun yıllar parça ve bileşenler üretmiş ve yeterli üretim tecrübesi ve teknolojisine sahipti. rezerv. Bu nedenle Y-20'nin tasarım ve geliştirmesinin çok hızlı olduğunu gördük.Prototip uçuş testinde kullanılan Rus yapımı D-30KP-2 motoru dışında, Y-20'nin tamamı temelde tamamen "Made in China". . Ve 2007'de projenin kurulmasından 2013'teki ilk uçuşa kadar, 6 yıldan kısa bir süre içinde Yun-20, Çin'in havacılık endüstrisinin devi içinde yer aldığı için boş bir uçaktan tam bir araştırma uçağına dönüşmeyi başardı. Omuzlarının üstünde.
(Seri üretim, teslimat bekleniyor -20 nakliye uçağı)
Yun-20 resmi olarak tamamlandığı ve 2016 yılında seri üretime geçtiği için, yetkili Yun-20'nin ekipman sayısını hiçbir zaman açıklamamasına rağmen, Yun-20'nin çeşitli hava gösterilerinde ve Hava Kuvvetleri Açık Gün etkinliklerinde sık sık yer alması ve uçuş gösterileri yapmak zor değil. Uçağın çıktısı zaten çok fazla, bu yüzden Halk Kurtuluş Ordusu'nun normal hava taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılarken, hava gösterilerine ve gösterilere katılmak için kullanılan "fazla" uçaklar olabilir. -20 donatıldıktan sonra, Çin Hava Kuvvetlerinin uzun menzilli kuvvet projeksiyon yetenekleri de yer sarsıcı değişikliklere uğrayacak.
(Hava gösterisindeki Yun-20 netizenler tarafından sevgiyle "Pan Niu" olarak adlandırıldı)
Maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 220 ton olan bir ağır nakliye uçağı olan Y-20, 1 Type 99 ana muharebe tankı veya 2 Type 09 piyade savaş aracı veya kundağı motorlu saldırı topu taşıyabilir ve Çin sınırından 3000 kilometre uzaklıkta konuşlandırabilir. Herhangi bir yer. Ekipman taşımadığında, Y-20 yaklaşık 125 paraşütçü taşıyabilir veya yoğun bir şekilde 200 asker taşıyabilir.
(Havadaki askerler paraşütle atlama eğitimi için Y-20'yi almaya hazırlanıyor)
Y-20'nin yükünün hesaplanmasına göre 100 adet Y-20 aynı anda tam bir paraşütçü tugayı ve taşıdığı tüm paraşütçü muharebe araçlarını havaya uçurmak için gönderilebilir.Yerde hafif zırhlı bir birimin muharebe kabiliyetine sahiptir. Y-20 ile taşınan ve Çin sınırından 3.000 kilometre içerisindeki herhangi bir yere teslim edilen bu, "Ogaden Hava Köprüsü" nün Çin versiyonu ve aynı zamanda Çin'in ulusal çıkarları savunması ve denizaşırı güçlere karşı çıkması için gerekli olan önemli bir silahlı güç. Yun-20'nin hizmetiyle, nihayet "Halk Savaşı" nı evimizi ve ülkemizi savunmak için kullanamayız ve nihayet gerçek "düşmanın reddi" nin farkına varabiliriz. Bu, genel stratejide büyük bir değişimdir.
(2011'de Hava Kuvvetleri, denizaşırı Çinlileri Libya'dan tahliye etmek için bir nakliye uçağı gönderdi. O sırada, Shiyun-20 henüz emekleme aşamasındaydı)
Günümüzde Çin, dünyanın en büyük sanayi gücü ve dünyanın en büyük ihracatçısı olarak hak edilmiş durumda. Bu nedenle, 2008'de devam eden Somali eskort misyonu ve 2011'de Libya'nın tahliyesi gibi korunması gereken çok daha önemli denizaşırı çıkarlarımız var. Operasyon, 2015 yılında Yemen'de denizaşırı Çinlilerin tahliyesi vb. Ağır bir nakliye uçağına sahip olmak, ülkemizin yurtdışında meşgul olan Çinlileri ilk seferde Çin'e hızlı bir şekilde geri götürmesini sağlayacak, böylece herkes savaş ve baruttan uzak durabilecektir. Bu aynı zamanda Yun-20 gibi ağır nakliye uçaklarının da önemli bir özelliğidir.
(Şimdi Kunpeng kanatlarını açıyor ve Çin'in kalkışı için çelik kanatlar takıyor)
Bugün, salgın hala şiddetli olmasına rağmen, Yun-20 de dahil olmak üzere büyük hava kuvvetleri nakliye uçağı, ülkenin her yerinden Wuhan salgınını desteklemek için kullanılan tıbbi malzemeleri ve personeli hızla Wuhan'a taşıyor. Demiryolu trafiğinin çoğunun kesintiye uğradığı ve karayolu trafiğinin askıya alındığı Yun-20 gibi bir ağır nakliye uçağı, Berlin hava taşımacılığından daha parlak bir bölüm yazacak.
(Bugünkü salgınla mücadelede, cephede görev alan sağlık personelinin yanı sıra, böyle bilinmeyen bir kahraman da var. Wuhan'a umut gönderen ve Wuhan'a zafer gönderen yerli üretim Yun-20 ağır nakliye uçağıdır. Herkes bunu seviyor. "Şişman kız")
