Dünyanın en büyük yolcu uçağı söküldü: 800 yolcu taşıyabiliyor ancak neredeyse hiç kimse onu almaya cesaret edemiyor
Mevcut yolcu uçakları arasında benzersiz "Big Mac" olarak Airbus A380, şüphesiz momentum, teknoloji ve performans göstergeleri açısından rakibini, yani Boeing 747 serisi yolcu uçağını geride bırakıyor.
Ancak reddedilemez olduğu kadar gelişmiş olan Airbus A380, müşterileri için kar yaratmadı: Singapur Havayolları tarafından emekliye ayrılan iki Airbus A380, on yıldan az bir süre çalıştıktan sonra uzun süre alıcı bulamadı. , Uçaktaki değerli malzemeleri ve parçaları kurtarmak için son günlerde sökülmek üzere Fransa'ya geri dönmek zorunda kaldı.
Resim, Airbus A380'in Fransa'da mühürlendiğini gösteriyor, uçağın durumu hala yeni, ancak geleceği belirsiz.
Düzgün tasarlanmış bir sivil havacılık uçağı için, uygun şekilde kullanılırsa, hizmet ömürleri genellikle 40 yılı aşabilir.Artık yolcu uçağı için uygun olmasalar bile, atık ısıyı kullanmak için "ekspres teslim etmek" için kargo uçağına dönüştürülebilirler.
Diğer bir deyişle, on yıldır hizmette olan iki Airbus A380 yeni olmasa bile, üst düzey yolcu görevlerini yerine getirebiliyorlar - mevcut sahiplerinin onları söküp geri dönüştürmelerinin nedeni koşulları değil. Hayır, ancak Airbus A380'in havayollarının elinde altın yumurta tavuğu haline gelmesi çok zor olduğundan, çok az müşteri onunla ilgileniyor.
Resim, bir süper yolcu gemisi kadar lüks olan Singapore Airlines A380 uçağının birinci sınıf kabininin içini gösteriyor.
Aslında, Airbus A380'in para kazanamamasının nedeni devasa boyutundan ayrılamaz: Uçağın maksimum 800 kişilik mürettebatla bir Air Giant olarak tasarlanmasının nedeni, Airbus'ın buna inanmasıdır. Gelecekte, havacılık pazarı talebi mega şehirler ve mega şehirler arasında yoğunlaşacak, havalimanı pist kaynaklarının kıtlığı, kalkış ve iniş uçaklarının sayısını sınırlayacak, bu nedenle, uçak taşıma kapasitesini artırmak ve Airbus A380 gibi benzeri görülmemiş büyük bir yolcu uçağının fırlatılması kaçınılmaz hale gelecektir. .
Resim, Boeing 747 gibi çok sayıda büyük uçağı gösteren Londra Heathrow Havalimanı'nın işlek terminalini göstermektedir.
Ancak gerçek, Airbus yöneticilerinin düşündüğü kadar gelişmiş değil. Bugüne kadar, dünyada Airbus'ın A380 yolcu uçağı için rota belirleme planlarını karşılayabilecek çok az sayıda "merkez havaalanı" bulunmaktadır.Ayrıntılı olarak, Pekin, Londra Heathrow ve Chicago O'Hare'de yalnızca üç büyük havaalanı bulunmaktadır.
Bu, 800 kişiyi ağırlayabilen Airbus A380'in diğer rotalarda hiçbir zaman kabini dolduramadığı anlamına geliyor. Ekonomi sınıfı ücretin artırılamaması durumunda düşük doluluk oranı kayıp anlamına geliyor Airbus A380'in birinci sınıfı ne kadar lüks olursa olsun, bu sorunu çözmenin bir yolu yok.
Resim, Etihad Airwaysin Boeing 787 (üstte) ve Airbus A380in (altta) yandan görünümünü göstermektedir.
Dış dünya için Airbus A380'in dev halesi altında "harika yüzlü" Boeing 787 uçağının ticari alanda tartışmasız kazanan olacağını hayal etmek zor, bu Boeing 787'nin performansı yüzünden değil. Zaferi, büyük ölçüde Boeingin üst düzey yöneticilerinin ticari havacılık pazarının beklentilerine ilişkin doğru tahminlerine bağlanıyor: Görünüşe göre yolcular, büyük şehir merkezleri arasında büyük bir uçağa binmek ve ardından transfer yapmak yerine Boeing 787'nin "tek adımlı çözümünü" tercih ediyor.
Resim, Boeing 787'ye karşı konumlanan Airbus A350XWB uçağını göstermektedir.
Havacılık teknolojisi açısından bakıldığında Airbus A380'in iyi bir uçak olduğu doğrudur, ancak sipariş sayısının başa baş sınırının çok altında olması, Airbus'ın başarısızlığını, yani "iyi bir uçak inşa etmek" ve "iade maliyetleri" ni kanıtlamaktadır. "Ticari başarı" bile doğrudan eşitlenemez ve ticari havacılık pazarının tehlikeleri açıktır.
Yeni doğmakta olan Çinin büyük uçak endüstrisi için, ticari havacılık pazarının ihtiyaçlarının nasıl algılanacağı ve ardından spesifikasyonları karşılayan bir sivil havacılık uçağı standardının nasıl geliştirileceği de "uçak inşa etmek" kadar önemlidir, aksi takdirde Airbus A380'in hataları tekrarlanacaktır. .
Örnek olarak şu anda Çin'de faaliyet gösteren tek jet uçağı olan ARJ21'i ele alalım.COMAC bu projeden kar etmek istiyorsa, kullanıcılara en az 250-300 uçağı teslim etmelidir.Ancak kullanıcılar para kazanabilirse uçak üreticileri fırsat bulabilir. Buna karşılık, bu kuşkusuz havacılık endüstrisinde erdemli bir çember oluşturmanın anahtarıdır. (Bıçak / TO)
