Kabin ses yalıtımı / süspansiyon performansı göz alıcı, mekan test sürüşü MG HS
[Aika otomobil test sürüşü orijinal]
Bir arabayı test etmek için bir 4S mağazasına girdiğinizi hayal edin. Sadece on dakika veya hatta birkaç dakikalık test sürüşü içinde, bu arabayı araştırırken hangi niteliklere odaklanacaksınız? Ses geçirmez mi? Ağırlığı çevirmek mi? Sert mi yoksa yumuşak kasa mı? Veya motor sizi tam gaz verdikten sonra adrenal hormon salgınına itebilir mi? Bu soruları aklınızda tutarak, MG'nin en yeni kompakt SUV-MG HS'sine bir göz atalım, ister basit bir test sürüşünün çekiciliğine sahip olsun, bu da sizi kartınızı kaydırmaya itecek.
MG HS'nin görünümü ve iç kısmının analizi için meslektaşlarım detaylı bir rapor hazırladılar.İlgilenen arkadaşlar, MG HS'nin statik performansını incelemek için aşağıdaki resim bağlantısına tıklayabilirler.
MG HS henüz piyasaya sürülmediğinden ve test sürüşü nihai seri üretilen model olmadığından, test sürüşü yalnızca dahili test sahasında gerçekleştirilecektir. Diğer bir deyişle, son seri üretilen modellerde MG HS, tüketicileri her yönüyle daha eksiksiz bir halde karşılayacaktır.
Tüm MG HS serileri 2.0T motorla donatılmıştır, motorun maksimum gücü 170kW'a (231Ps) ulaşır, maksimum tork 360Nm'dir, resmi 0-100km / s hızlanma süresi yalnızca 7.5sn'dir ve fren mesafesi yalnızca 36m'dir.Motorla uyumludur. 6 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman.
170kW'lık (231Ps) maksimum güç, MG HS'ye 0-100km / sa 7,5 saniyelik bir hızlanma süresi verir. Gerçek sürüş sürecinde, gaz kelebeği düşürüldükçe, bu motorun bol miktarda güç rezervini hissetmek kolaydır. .
MG, bu arabanın sinir bozucu tarafını gösterme niyetinde değildi. Sürüş konforu uğruna, mühendisler bu 6 vitesli çift kavramalı şanzımanı nispeten "Buda" olarak ayarladılar ve vites hareketinin iyi olduğu söylenebilir. sessiz. Ek olarak, bu dişli kutusunun kalibrasyonu 170kW (231Ps) güç salınımını nispeten pürüzsüz hale getirir ve hatta bir CVT dişli kutusunun hızlanma hissine sahiptir.
Askıya alma, MG HS'nin insanları şaşırtabileceğini düşündüğüm kısım. En belirgin özelliği, çok güçlü yanal desteğidir. Sahada yığınları sarma sürecinde, bu yeterli yanal destek sizi güvenle patlatacaktır ve ön tekerlek sınırı aşıp yere sürtünene kadar hızlanmaya yardımcı olamazsınız. aramak.
Bu çok sert süspansiyon ayarı, MG HS'nin potansiyel kullanıcılarının tonalitesine çok iyi uyuyor, kişiliğe sahip ve yumuşak "orta yaşlı yağlı" SUV veya otomobille ilgilenmiyor.
Direksiyon kısmı da takdire şayan, her şeyden önce direksiyonun tutuşu çok iyi. İkincisi, geri bildirim gücü açısından, normal modda, direksiyon hissi orta seviyededir ve "hafiften çırpınmaya" sapmaz; "Süper Spor" modunda, araç hızı arttıkça, direksiyon gücü daha da ağırlaşacaktır, özellikle Yüksek hızlarda sürerken denge hissi daha güçlü olacaktır.
Süspansiyonun yetersizliğinden bahsedelim, hız tümseği çarpıldığında, ön tekerleğin tümsekleri geçtikten sonra hafif artçı sarsıntıları olacaktır ki bu yeterince basit değildir.Ayrıca MG HS'nin süspansiyon sistemi de bu test sürüşü sürecindedir. Ben gerçekten hata yapamam.
MG HS, kabinin ses yalıtımı için çok çaba sarf etti, bu yüzden bu sefer gürültü test cihazını getirdik ve test sahasında saha testleri yaptık.Üretici, sonuçları daha fazla referans değeri haline getirmek için, daha iyi kabul edilen kabin sessizliğini de buldu. Ankewei karşılaştırmalı bir test yaptı.
60 km / s, 80 km / s ve 120 km / s hızlarda test verileri nihayet elde edilir.MG HS ve Ankewei, üç hızda benzer sessiz seviyelerine sahiptir ve hatta hafif bir avantaja sahiptir. Bölmenin ses yalıtımı konusunda endişeli olan MG HS hala iyi bir performansa sahip.
İyi süspansiyon desteği / mükemmel ses yalıtımı
NVH, araçların ses kalitesine karşılık gelir.Araba şirketlerinin yeni otomobiller için mükemmel ses kalitesi elde etmeleri için bir dizi ses testi zorunludur.Bu NVH laboratuvarının kökenidir. NVH laboratuvarındaki "yıldız" olarak, dört tekerlekli tamburlu yarı yankısız laboratuar pahalı olarak tanımlanabilir. SAIC'in bu laboratuvarı, toplam 120 milyon yuan'dan fazla yatırımla IAC Acoustics tarafından inşa edilmiştir.
Etrafındaki bu sanatsal şekilli şeritlere, tüm gelen sesleri etkili bir şekilde emebilen kama adı verilir, bu nedenle bu laboratuvarda çok sessiz olacaktır.
Bir diğer önemli nokta ise laboratuvardaki tambur sistemidir. Bu sistem, dört motor tarafından ayrı ayrı kontrol edilir ve önden çekişli, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçları test edebilir. Gelecekteki tüm yol koşullarında temelde gerçek otomobilin sürüş hızını simüle eden maksimum 250 km / s hızında çalışabilir.
Ek olarak, tambur sistemi, dünyadaki en sessiz tambur olarak adlandırılabilecek son derece düşük gürültüye sahiptir.100km / s tamburun çalışma sesi sadece 45dB'dir.Bu gürültü sabahın erken saatlerinde bir konut binası gibidir.
Sessiz bir durumda, MG HS'yi çalıştırın ve son olarak ses dalgası toplayıcı tarafından toplanan sesi iletin MG HS rölantideyken, motor yalnızca 36.7dB gürültü üretir ve sessizlik seviyesi "kütüphane" seviyesine ulaşır.
Yankılanma odasının dört köşesine dört adet iskandil ünitesi yerleştirilmiştir.Laboratuvar kapısı kapatıldığında, altı duvarın tümü ses dalgalarını diğer yüzeylere etkili bir şekilde yansıtabilir ve bu da ses dalgalarının laboratuvarda sürekli olarak yansımasını sağlar.
Laboratuarın duvarlarından birinin aracın ses geçirmez bileşenleri (resimdeki alt motor koruma plakası) ile "kakma" olacağı ve bileşenin diğer tarafının, toplama yankılama odası aracılığıyla tam yankısız odaya iletilen tam yankısız odaya bağlanacağı görülebilmektedir. Ses, araç ses yalıtım bileşenlerinin ses yalıtım yeteneğini test etmek için.
Bu, yankısız test odası, yani yankılanma odasına bağlı ses yalıtım bileşeninin diğer tarafıdır. Laboratuvar her yönden keskin takozlarla doludur.Daha da abartılı olan, tüm odanın aynı zamanda orijinal binadan tamamen ayrılmış bir "oda içinde oda" ses yalıtım yapısına sahip olmasıdır.Tüm yankısız odanın gürültüsü sadece 8,2dB'dir.
Ayak aslında bir kesiktir ve bu çelik ağ tabakası sayesinde üzerinde yürüyebiliriz.
Yorumu düzenleyin: MG HS'nin kısa test sürüşü oldukça etkileyici üç noktaya sahipti: Biri sert süspansiyondu, ikincisi "yağsız" direksiyon hissiydi ve üçüncüsü, kıyaslama modeline benzer kabinin ses geçirmezlik seviyesiydi. Son seri üretilen modellerin performansına gelince, Eylül ayındaki resmi yol test sürüşünü dört gözle bekleyebilirsiniz.Elbette, başka bir iyi fiyat "vücut koruması" varsa, o zaman bu seviyenin kesinlikle güçlü bir rakibi olacaktır.
MG HS Mükemmel Sessiz Laboratuvarını Keşfetmek
