CES derinlemesine analizi (2): Otonom sürüşün sanayileşmesi derinlemesine hareket ediyor
Araba bulut basın :
Üç yıl önce, geleneksel otomobil şirketleri otonom sürüş konusunda hala şüpheciyken, şimdi neredeyse tamamen otonom sürüşe odaklanmış durumdalar. Otonom sürüşü ilk önce kimlerin pratik kullanıma sokabileceği bir sonraki çağı kazanacak ve rekabetin anahtarı karar verme algoritmalarına ve hesaplama platformlarına bağlı.
Bu makalenin yazarı, Horizon Akıllı Sürüş İş Direktörü Li Xingyu'dur. Makale, bu CES'de otonom sürüşün en son ilerlemesini analiz ediyor ve iş modelindeki değişikliğin, otopilot alanının yükselişinin nedeni olduğuna ve "işbirliği ve paylaşım", "sensör maliyetinin azaltılması" ve "araç ağının geliştirilmesi" üç perspektifinden olduğuna inanıyor. Otonom sürüşün sanayileşmesindeki büyük ilerlemenin kanıtı. Otonom sürüş rekabetinin anahtarının daha rasyonel bir karar algoritması ve daha pratik bir hesaplama platformu olduğuna da dikkat çekti. Dünün baskısında, makale otopilotun ortaya çıkardığı iş modeli değişikliklerini tartıştı ve bugünün içeriği esas olarak otopilot sanayileşmesinin nasıl derinlemesine gittiğine odaklanıyor.
Geçen yıl boyunca, otonom sürüşün sanayileşmesi, endüstriyel zincir entegrasyonu, maliyet ve Araçların İnterneti dahil olmak üzere birçok açıdan büyük ilerleme kaydetti.
1. İşbirliği ve paylaşım fikir birliğine dönüşürSanayi firmaları birbiri ardına işbirliği yaptı
"2021 yılına kadar herkesin kullanabileceği standart bir sistem geliştirmeyi umuyoruz. Bu nedenle, üreticileri, tedarikçileri veya teknoloji şirketleri gibi diğer şirketleri buna katılmaya ve sürücüsüz platforma ortaklaşa katkıda bulunmaya davet ediyoruz." Basın toplantısında BMW, Intel ve Mobileye üçlü işbirliğinin daha fazla detayını açıkladı.Welfare Kenstein, BMW ve ortaklarının, diğerleri de dahil olmak üzere münhasır olmayan bir anlaşma ile sonunda sektöre otonom sürüş sistemini sağlayacağını söyledi. Depo.
Geliştirilen şey, teknik olarak açık olan ve iş dünyasında özel olmayan platform düzeyinde bir üründür.Geleneksel otomobil üreticilerinin Ar-Ge tarihinde böyle açık bir tutum nadirdir. Otonom sürüşün şiddetli rekabetinde, işbirliği en yaygın seçenek haline geldi.
Bu üç şirketin işbirliği sektörde en dikkate değer olanı olabilir, ancak 2016 yılına bakıldığında benzer bir işbirliği uzun bir liste ortaya çıkarabilir.Aşağıdaki işbirliği yüzeyin sadece bir kısmıdır:
-
Waymo ve Honda arasındaki işbirliği, Waymo, Google'ın otonom sürüş projesinin ayrı ayrı ayrılmasından sonra kurulan bir yan kuruluş. İki taraf, 2020 civarında otoyollarda otonom sürüşün pratik uygulamasını gerçekleştirmeyi planlıyor.
-
Nvidia ve Audi arasında derinlemesine işbirliği, Audi daha önce Tegra K1 ile etki alanı denetleyicisi zFAS sistemini piyasaya sürdü.
-
Nvidia, geleneksel Tier 1'in bu trend dalgasına hızla ayak uydurduğunu ve araç düzeyinde seri üretim konusundaki birikmiş deneyimini otonom sürüş alanına taşıdığını gösteren ADAS endüstrisinin lideri Bosch ile derinlemesine bir işbirliğine ulaştı.
-
Tesla ve Samsung arasındaki bilgi işlem platformlarındaki işbirliği Samsung, bu yıl otomotiv alanındaki en büyük tüketici elektroniği şirketidir.Ardı ardına Magneti Marelli ve Harman'ı bünyesine kattı ve otonom sürüş işlemcileri ve sensörleri geliştirmek için küçük bir departman kurdu. , Ve uygulama işlemcisiyle Audi tedarikçi sistemine çoktan girmiştir.Samsung'un Qualcomm'un güçlü bir rakibi olması beklenebilir.Tesla ile derinlemesine işbirliği, Samsung için otonom sürüş pazarından yararlanmak için mükemmel bir dayanak noktası sağlar.
-
Delphi ve Mobileye işbirliği ile Delphi, CES sırasında izleyicilerin deneyimleyebilmesi için özel olarak bir test aracı sağladı. CTO'su Jeff Owens, otonom sürüş sisteminin 2019 yılında üretime alınacağını ve beklenen toptan satış fiyatının yaklaşık 5.000 $ olduğunu söyledi.
-
Alman Troyka: BMW, Daimler ve Audi BURADA harita tedarikçisi satın almak için bir araya geldi. Intel ayrıca kısa süre önce HERE'a katıldı ve% 15'ini satın aldı. İttifakın önemli bir üyesi olan Mobileye, BURADA yol verilerini de topladı ve paylaştı. .
-
Volvo ve Autoliv işbirliği ile her iki tarafın ortak geliştirdiği otonom sürüş platformu tüm sektöre sunulacak.
-
Nexteer ve Continental, Michigan'da otonom sürüş için elektronik kontrol sistemleri ve diğer araç üstü donanımlar inşa edecek bir ortak girişim şirketi kurmayı planlıyor.
İşbirliğini teşvik eden dört temel faktör
Rakipler bir kez bir araya geldiğinde, tüm tedarikçi ilişkileri de yeniden düzenleniyor ve Tier1, Tier2 ve OEM'ler hiç bu kadar derinden birbirine bağlanmamıştı. Bir asırlık otomobil tarihinde, hiç bu kadar ölçek ve derinlikte bir işbirliği olmamıştı. Bu, dört temel itici faktörden kaynaklanıyor: teknik riskleri azaltmak, Ar-Ge maliyetlerini paylaşmak, Ar-Ge süresini kısaltmak ve müşterileri kilitlemek.
"Gerçekten kendi kendine giden bir otomobil geliştirmek, büyük teknik zorlukların üstesinden gelmek zorundadır. Sanırım bu, aya insanlı iniş yapmak kadar zor." Mobileye CEO'su Amnon Shashua, bunun bir şirketin tek başına tamamlayabileceği bir görev olmadığını ve işbirliğinin kaçınılmaz bir seçim olduğunu söyledi. .
Aynı zamanda, çeşitli önemli oyuncular da araştırma ve geliştirme kapsamlarını genişletmek için her türlü çabayı gösteriyor. Intel bu yıl sık sık adımlar attı. Yapay zeka konusundaki gücünü artırmak için art arda derin öğrenme girişimi Nervana'yı satın aldı. Bu yılki CES fuarında Intel, Horizon Robotics ve AImotive ile işbirliği içinde ADAS prototip sistemi. İşbirliği yaparken, herkes başkaları tarafından sıkışıp kalmamak için elini tuttu.
Sensörler, otonom araçların en önemli maliyetidir.Bu CES sırasında Waymo CEO'su Kravsick, Waymo'nun lidar maliyetini yaklaşık 7.500 ABD Doları birim fiyatı ile% 90 oranında düşürdüğünü açıkladı. Krafusik yakın tarihli bir röportajda şunları söyledi: "Waymo diğer şirketlere donanım satabilir." Haberden etkilenen Mobileye'nin hisse fiyatı% 4,4 düşüşle 39,86 dolara geriledi. Bu, geçen yılın Kasım ortasından bu yana en büyük bir günlük düşüş oldu. Yatırımcılar genel olarak bu hareketin rekabeti artırmaya, Mobileye hakimiyetini değiştirmeye ve maliyet düşürmeyi hızlandırmaya yardımcı olacağına inanıyor.
Quanergy, Velodyne ve Massachusetts Institute of Technology, katı hal lidarının araştırma ve geliştirmesini ilerletiyor. Çekirdek, yüksek güçlü ve yüksek ışın kalitesinde radyasyon kaynakları, yüksek hassasiyetli alıcı teknolojisi, ürün verimi vb. Gibi yukarı akış yarı iletken teknolojisindeki atılımda yatıyor. Endeks bir atılım gerçekleştirdi ve katı hal lidarın pratik kullanımı, maliyeti 100 dolara düşürme fırsatı buldu. Lidar, en doğru otonom algılama yöntemi olarak kabul edilir.Etkili algılama aralığı 120 metreyi aşar ve doğruluğu santimetre düzeyine ulaşabilir.Ancak, önceki yüksek fiyatla sınırlıdır ve seri üretilen araçlara yerleştirilemez, ancak beklenti şüphesiz iyimserdir.
Diğer sensörlerin fiyatları zaten kabul edilebilir bir aralıkta ve performansları artmaya devam ediyor. CMOS sensörleri açısından şu anda 4Mp piksel yoğunluklu araba sınıfı ürünler var; milimetre dalga radarları nokta hedef tespitinden görüntüleme radarlarına, örneğin SAR (phased array) radarı askeri alandan otomotiv alanına doğru ilerliyor.
Milimetre dalga radar çipleri de silikon germanyum teknolojisinden ucuz CMOS teknolojisine doğru gelişiyor. 2020 yılı civarında COMS teknolojisinin mevcut silikon germanyum teknolojisi seviyesine ulaşması bekleniyor ve iletme, alma ve sinyal işlemcileri için üçü bir arada ürünler geliştiriliyor. O zaman, milimetre dalga radar çipleri muhtemelen mevcut fiyattan birkaç kat daha düşük olacak.
3. Araçların İnterneti (V2X) sağlam bir adım atıyorV2X yurtdışında ilerleme
14 Aralık 2016'da ABD Ulaştırma Bakanlığı, 90 günlük bir tanıtım dönemine giren V2V (araçtan araca iletişim) için yeni bir düzenleme yayınladı. Yönetmelikler, yeni üretilen hafif araçlara V2V iletişim cihazlarının kurulumunu zorunlu kıldı. Bu bir kilometre taşı ilerlemesidir. .
ABD Ulaştırma Bakanlığı da geçtiğimiz günlerde otonom araçları ve insansız hava araçlarını denetlemek için otonom bir sürüş komitesi kurulduğunu duyurdu. Komitede General Motors CEO'su Mary Barra, Waymo CEO'su Kravsick ve Apple Başkan Yardımcısı Lisa yer alıyor. Et al. Amaç, ileri teknolojilerin güvenli bir şekilde uygulanmasını sağlamaktır.
Otomobile takılan V2V sistemi, diğer tüm yerleşik sensörlerden çok daha yüksek algı ve güvenilirlik sağlayan bir süper sensör olarak kabul edilebilir.Otomatik araç algılama teknolojisi yüksek güvenilirliğe ulaşmadan önce, V2X kullanılabilir. Güvenilirliğini kararlı bir şekilde artırın.
ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın yeni düzenlemeleri, V2V cihazlarının iletişim mesafesinin 300 metreye ulaşmasını, kameranın algılama kabiliyetinin çok ötesinde 360 derece kapsama alanına sahip olmasını, algı bilgilerinin yapılandırılmış bilgiler olmasını ve yanlış alarm olasılığı bulunmadığını gerektirmektedir. Ulaştırma Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından V2X teknolojisini kullanan araştırma, yaralanma olmayan kazaları% 80 oranında azaltabilir.
Ancak tüm bunlar% 100 kapsama öncülüne dayanmaktadır.Bundan önce, Cadillac gibi otomobil şirketleri de denediler, ancak yeterli kapsama eksikliği nedeniyle rol oynayamadılar.V2X, zorunlu düzenlemeler tarafından yönlendirilen V2X popüler hale geldi. En büyük sorun etkili bir şekilde çözülecektir.
Qualcomm kısa süre önce Audi, Ericsson ve diğer şirketlerle Celluar-V2X (Celluar-V2X) testlerinde işbirliği yapacağını duyurdu Test, Alman hükümeti liderliğindeki proje organizasyonu olan Otomatik Bağlantılı Sürüş Dijital Test Alanının test özelliklerine uygundur. Bundan önce Qualcomm, bağlı araçlar için en son Snapdragon X16 LTE modemine dayalı yeni bir referans platformu başlattı ve özel kısa menzilli iletişimleri (DSRC) ve isteğe bağlı özellikler olarak hücresel-V2X'i destekledi.
Çin'in V2X ilerlemesi
2016'nın ikinci yarısında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulaştırma Bakanlığı ortaklaşa "İnternet +" Rahat Ulaşımın Geliştirilmesi ve Akıllı Ulaşımın Geliştirilmesinin Teşvik Edilmesi için Uygulama Planı "yayınladı. İletişim standartları ve tesis ekipmanı arayüz spesifikasyonları ve "özel kablosuz frekans bandı tahsis çalışması" nın standart formülasyon çalışmasını gerçekleştirir. Mevcut duruma bakılırsa, LTE-V'nin bir Çin standardı olarak onaylanması çok muhtemel.
5G'nin ilerlemesi V2X için çok iyi çünkü 5G standardının kendisi V2X'i içeriyor. 5G'nin geliştirilmesi ve otonom sürüşün gelişmesinin kendi kendine tutarlı olduğu söylenebilir.
Ticari uygulamaların yüksek güvenilirliğini karşılamak için, gittikçe daha fazla otomobil şirketi, araç yeteneklerini geliştirirken, yolları dost olmaktan çıkarıp araba dostu olmaya dönüştürmeleri gerektiğini fark ediyor. Geçen yıldan beri, Çin'deki tüm otonom sürüşler Gösteri parkları, yol kenarı sistemleri (V2I) yerleştirmeyi planlıyor. 5G için zaman çizelgesi netleştikçe, daha geniş dağıtımlar da bekleniyor.
Temel olarak bireysel tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan 3 / 4G döneminin aksine, 5G'nin temel itici gücü Nesnelerin İnternetinden gelir ve araba, bunlar arasındaki en büyük tek uygulama olabilir. Otonom bir araba günde 1T'den fazla veri üretebilir. Şu anda BURADA gibi Bu tür harita sağlayıcıları, statik yüksek hassasiyetli haritaların yol değişikliklerine uyum sağlayamaması sorununun üstesinden gelmek için otonom sürüş için gerçek zamanlı yüksek hassasiyetli haritalar hazırlamaktadır.Ancak, daha önce kablosuz bant genişliğiyle sınırlı olduğundan, pratikliğe ulaşmak zordur. En yüksek hız ve 1 ms'lik düşük gecikme bu talebi karşılayabilir.
V2I ticarileştirme modeli
V2I ticarileştirmeyi basit ve sezgisel bir model haline getiriyor: V2I'ye yatırım yapan herkes bundan faydalanabilir, çünkü sürücüsüz arabalar V2I'nin kullanıldığı kapalı yollarda gidebilir, böylece faturalama daha kolay hale gelir. (Devam edecek)
yazar hakkında :
Horizon Akıllı Sürüş Ticari Direktörü Li Xingyu. Freescale'in uygulama işlemcisi otomotiv işinin pazar müdürü ve Silan Microelectronics güvenlik teknolojisi uzmanı olarak çalışıyordu. Horizon Robotics, yerleşik yapay zekanın yönüne odaklanır ve otonom sürüş için yüksek performanslı, düşük güçlü ve düşük maliyetli yerleşik yapay zeka çözümleri sağlamayı taahhüt eder. 2017 yılında CES, Horizon ve Intel, monoküler kamera ve FPGA tabanlı bir ADAS ürün prototip sistemi başlattı. Üstünlüğü, birçok tanınmış uluslararası ve yerli Teri1 ve OEM tarafından kabul edildi.
