CES derinlemesine analizi (1): Otonom sürüş, iş modeli değişikliklerini doğurur
Araba Bulut Basın:
Üç yıl önce, geleneksel otomobil şirketleri otonom sürüş konusunda hala şüpheciyken, şimdi neredeyse tamamen otonom sürüşe odaklanmış durumdalar. Otonom sürüşü ilk önce kimlerin pratik kullanıma sokabileceği bir sonraki çağı kazanacak ve rekabetin anahtarı karar verme algoritmalarına ve hesaplama platformlarına bağlı.
Bu makalenin yazarı Li Xingyu, Horizon Akıllı Sürüş Ticari Direktörü
1. Otonom sürüş, Savaşan Devletler çağına giriyor
Otonom sürüş için birlikte savaşın
Yeni yılın ilk haftasında otomotiv sektöründeki kişilerle sohbet edecek bir yer bulmak istiyorsanız en uygun yer Las Vegas olmalı. Bu yılki CES, otomobil üreticilerinin katılımı Kuzey Amerika Otomobil Fuarı ile karşılaştırılabilir ve en sıcak tema şüphesiz otonom sürüş. CES'in açılışının arifesindeki açılış konuşması her zaman bu yılki CES'in kanadı olarak kabul edildi ve bu yılın kahramanı Intel ve Microsoft'tan Nvidia'ya değişti. CEO Huang Renxun'un konuşma temaları yapay zeka ve otonom sürüş.
Nvidia CEO'su Huang Renxun, CES'in arifesinde yapay zeka, oyun ekolojisi ve otonom sürüşü kapsayan bir açılış konuşması yaptı
Bunda CES, Infiniti, Mercedes-Benz, Nissan, Hyundai, Delphi, Volkswagen, Ford, Toyota ve diğer şirketler kendi otonom araç prototiplerini sergilemek için yarışıyor.Aynı zamanda Ford, Volvo, Google ve BMW bu yıl için planlarını açıkladı. Otonom sürüş testi filolarının sayısını 40'tan 100 araca kadar birkaç kez genişletin.
Google, insansız araç testine beş yıl önce, İlkbahar ve Sonbahar Döneminde yalnız bir müjdeci gibi başladıysa, çok az takipçisi ve pek çok şüphesi vardı. Öyleyse şimdi Savaşan Devletler Dönemi'nde otonom sürüş çağı ... Kahramanlar bir araya geliyor ve geleneksel otomobil şirketleri neredeyse tamamen otomatik sürüşe girmiş durumda.
Otonom sürüş ve otomotiv iş modelinin altüst olması
Üç yıl önceki inanç ve şüpheden şimdiki büyük yatırıma kadar, bir yandan Google, Uber ve Tesla gibi şirketler teknolojik ilerlemeyi sürekli olarak göstermek için gerçekleri kullandılar, ancak asıl itici güç, geleneksel otomobil üreticilerinin giderek daha net hale gelmesidir. Otonom sürüş teknolojisinin otomotiv iş modeline yıkıcı değişiklikler getirmek üzere olduğunu gerçekten anlayın.Bu, içten yanmalı motorun icadından bu yana otomotiv endüstrisindeki en önemli değişiklik olabilir.
Otonom sürüşün ticari potansiyeli nedir? Temelde, hem otonom sürüşün hem de İnternetin ortak özelliği, demanpower aracılığıyla iletim maliyetlerini düşürmeleridir. İnternetin düşürdüğü şey, bilgi aktarımının maliyetidir, oysa otonom sürüş, somut nesnelerin ve insanların taşıma maliyetini azaltır. İnternetin ürettiği ticari etki karşılaştırıldığında, otonom sürüşün ticari potansiyeli hayal edilebilir.
Mercedes-Benz sürücüsüz kamyon yol testinde
Otomatik sürüş yardımı ile fabrikadan Çin'deki süpermarkete bir kutu Alman birası sevk edilir.Taşıma sürecinde herhangi bir manuel müdahale olmaksızın taşınabilir.Gemiler, gümrükler, otoyollar ve ortadaki şehirler aracılığıyla otomatik olarak taşınacak ve görev planlaması yapılabilecektir. Bulutta yapılan bu, uçtan uca bir ulaşım çözümü sağlar. Bu, sorunsuz altyapı bağlantıları gerektirecektir, ancak temel değişiklik, insan taşımacılığına gerek olmamasıdır.
Ayrıca otonom sürüş yardımıyla, hizmet için önceden Başkent Havaalanı'ndan Şanghay'daki Huaihai Yolu'na rezervasyon yapılabilir. Ortada bilgi işlem verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için birkaç araba paylaşımı olabilir.Tıpkı cep telefonu baz istasyonu geçişinde olduğu gibi, tüm süreç hala sorunsuzdur.
Yeni ulaşım modu: TaaS2.0
Bu tür uygulamalara dayanarak, TaaS 2.0 (Hizmet Olarak Ulaşım) endüstride sıcak bir konu haline geliyor TaaS 1.0 insanlı sürüş olarak tanımlanırken, otonom sürüş TaaS 2.0 dönemi. Morgan Stanley, yakın tarihli bir raporunda, tamamen sürücüsüz otomobillerin gerçekleştirilmesinin, araç paylaşımı maliyetini, şu anki mil başına 1.50 dolardan, araç başına mil başına 20 sente, büyük ölçüde azaltacağını söyledi.
Ulaşım modundaki bu değişiklik, geleneksel otomobil fabrikaları üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak.Araba özel mülkiyetten paylaşımlı ulaşıma geçtikten sonra, geleneksel otomobil fabrikalarının hedef müşterileri, tıpkı Huawei ile China Mobile arasındaki ilişki gibi, bireysel tüketicilerden TaaS operatörlerine dönüşecek. . Bunu takiben, otomobillerin tasarımı ve satışında köklü değişiklikler olacak ve otomobil üreticilerinin güçlü konumlarını korumaları zorlaşacak.
Paylaşılan arabaların kullanım oranı bir sıra sıra artacaktır (mevcut özel otomobillerimizin sürüş süresini ve her seferinde yolcu sayısını göz önünde bulundurun) Sonuç şudur: genel araba satışları muhtemelen düşecek ve bisiklet pazarı Tarih referans olarak kullanılabilir. 2000 yılından önce, bisikletler Çin'de özel seyahatler için ana ulaşım aracıydı. Buna karşılık, Çin'in yıllık bisiklet satışı 50 milyon adede ulaştı ve Zhonghua Bisiklet gibi dünya standartlarında markalar ortaya çıktı. Özel bir seyahat aracı statüsü bir araba ile değiştirildikten sonra, Zhonghua Bisiklet iflas etti.Şimdi bisiklet bir seyahat servis aracı haline geldi ve tasarım da büyük değişikliklere uğradı ve kalan pazar o yılki gibi olamaz. Karşılaştırıldığında, bugün Çin'in bisiklet tüketimi en yoğun döneminin% 40'ından daha az ve hala azalıyor.
Bu, OEM'lerin acımasız nakavtlarla karşılaşacağı anlamına gelir.
Ford yağmurlu bir güne çoktan hazırlandı, yüksek profilli seyahat hizmeti sağlayıcısı olduğunu duyurdu ve FordPass projesini başlattı.Tüketicilere sunulan hizmetler arasında mobil seyahat hizmetleri, tüketicilerin daha verimli seyahat etmelerine yardımcı olan FordGuides çevrimiçi hizmetleri yer alıyor. Ford CEO'su Mark Fields, Ford'un dünya için otomobilleri icat edip yaratmasından bu yana en devrimci yeni platform olarak nitelendirdi. Alphabet (Google'ın ana şirketi), bağımsız bir şirket olarak otonom sürüş projesini kurduktan sonra, FCA (Fiat Chrysler) ile ortaklaşa geliştirilen yarı otonom sürüş MPV'ye dayanarak bu yılın ikinci yarısında araç paylaşımı hizmeti vermeye başlayacağını belirtti. BMW ve Sixt SE ortaklaşa bir araba paylaşımı hizmeti şirketi olan DriveNow'u kurdu ve bu pazara girmeye hazırlanıyor. Bunu Volkswagen, Mercedes-Benz ve General Motors takip ediyor.
Operasyon odaklı otonom sürüş teknolojisi daha az zordur
Otonom sürüş için hedef pazar ikiye ayrılabilir: özel odaklı ve operasyonel odaklı. Teknik açıdan bakıldığında, bir otomobil özel bir kişiye satılırsa ve otopilot seviyesi Seviye 3 ise, o zaman operasyonlara yönelik olduğunda Seviye 4 işlevlerini yerine getirebilir, çünkü çalışan araçlar önceden tamamen planlanabilir. Sınırlı bir sürüş alanı belirleyin, araç hızı, rota vb. Dahil olmak üzere sürüş için çeşitli kısıtlamalar koyun ve önceden yeterli testler yapın. Bu, aynı teknik seviye altında, operasyon için daha gelişmiş fonksiyonların elde edilebileceği anlamına gelir.
Ticari operasyonda sürücüsüz araçların gerçekleşme süresinin, bireylerin kullandığı sürücüsüz araçlara göre daha erken olacağı söylenebilir.
Farklı otomobil üreticilerinin farklı otonom sürüş planları olmasına rağmen, genel olarak, bireysel tüketiciler için toplu üretilen otomobiller, aynı döneme bakarken 2023 yılına kadar yüksek hızlarda Seviye 3 otonom sürüş ve Genel yollarda Seviye 2 destekli sürüş gerçekleştirebilir. Operatörün kendi kendine giden arabası, sınırlı bir alanda 4. Seviye otonom sürüşü gerçekleştirebilecek.
Bu otonom sürüş yarışında kazanıp kazanamayacakları, büyük ölçüde otomobil üreticilerinin önümüzdeki on yılda kaderini belirleyecek.
***Devam edecek***
Aşağıya tıklayın
Orijinali okuyun
, Daha heyecan verici içerik için Cheyun.com'a girin!
