Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Chen Qingquan: Elektrikli araçları güçlendirmek için zihnin özgürleştirilmesi ve sınır ötesi entegrasyon gerekir LINC 2016
Araba bulutu basın:
Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni ve Dünya Elektrikli Araç Derneği'nin kurucu başkanı Chen Qingquan
Elektrikli Araçların Güçlendirilmesinde Rönesans AydınlanmasıHerkes Çin'in elektrikli araçlarının ilk yıla girdiğini söyledi.Bence önümüzdeki birkaç yıl Çin'in otomobil veya elektrikli araç geliştirme tarihindeki en kritik yıllar olacak. Çin'in elektrikli araç üretimi her zaman dünyanın en büyüğü olmuştur, ancak büyükten güçlüye nasıl geçilir? Sadece güçlü bir OEM'e değil, aynı zamanda güçlü bir parça fabrikasına da ihtiyacımız var Bunu nasıl yapacağız?
Bu, bir yandan temel teknolojiye sahip olmamızı, diğer yandan bilgi desteğimizi gerektiriyor. Birincisi, ikisi birbirine bağlanmalıdır ve ikincisi, bağlantıdan sonra koordinasyondur. Üçüncüsü, işbirliği yapmalıyız.
Bence en önemli şey zihni özgürleştirmek. İdeoloji çok önemli, fikirler çok önemli, fikirler olmadan nasıl yenilik yapılabilir? Bu nedenle, önce zihnimizi özgürleştirmeli, sorunları çözmeli, yeniliği yönlendirmeli ve Çin rüyasını gerçekleştirmeliyiz.
Değişim Kitabı, Çin ulusunun en önemli kavramıdır. Değişmeliyiz, ancak çoğu zaman nesnelerin yasası döngüseldir ve gelişimimiz doğrudan yükselen bir eğilim olamaz. Girişimcilik, yukarı çıkarken kibirli ve kayıtsız olmayın, aşağı indiğinizde hayal kırıklığına uğramayın, denge ve düzenliliğe dikkat etmelisiniz. Değişim Kitabının temsilcisi Yin ve Yang'dır, yarı siyah yarı beyaz, siyah beyaz olabilir ve beyaz da siyah olabilir.Siyahta beyaz ve beyazda siyah vardır.Soruna bir bütün olarak bakmalıyız.
Elektrikli araç geliştirmenin genel amacı nedir? Bunlar politik faydaları, ekonomik faydaları, çevresel faydaları, enerji faydalarını ve insanların geçim kaynaklarına sağladığı faydaları içerir. Bu faydalar karşılıklı olarak çelişkilidir. Bu hedefe ulaşmak için, yalnızca politika odaklı değil, aynı zamanda pazar odaklı ne tür bir politika kullanmalıyız, tüketicileri nasıl popülerleştireceğiz, politikanın enerji ve çevre koruma için nasıl yararlı olduğu ve iyi bir politika nedir?
Elektrikli araç geliştirmenin iki ana yönü vardır: yenilikçilik ve talep. İyi ürünler, iyi teknoloji, iyi iş ortamı, özellikle günümüzde teknik imkanlar ve iş modelleri çok önemlidir.
Batı fikirlerini öğrenmeliyiz. Antik bilim ve teknolojinin dört büyük icadı Çin'de maalesef kimya Çin'de değil Batı'da idi. neden? Rönesans Batı'da, Batı düşüncelerinde gerçekleştiğinden, Rönesans'ın katkısı sadece kültür ve sanatta değil, özgürleşmiş insan düşüncesinde de yatmaktadır.
İlk sanayi devrimi İngiltere'de gerçekleşti. Tüm endüstriyel devrimlerin özünün enerji ve bilgi olduğunu düşünüyorum. İlk sanayi devrimi sırasında Watt buhar makinesini icat etti.Ana enerji kömür ve bilgi telgraftı. İkinci sanayi devrimi, üretimin elektriklendiği Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşti. Artık üçüncü sanayi devrimi burada olduğuna göre, Çinliler bu fırsatı yakalayabilir mi? Üçüncü sanayi devriminin özünün yeni enerji olduğunu ve bilginin büyük veri olduğunu düşünüyorum.
İki Rönesans ustasından bahsetmeme izin verin, ilki Michelangelo. Güzel bir adam yaptı. Rönesans'tan önce, İspanya'da mezheplere karşı güzel çıplak bir güzellik yaptığı için asılmış bir ressam vardı. Ama Michelangelo korkmadı, çıplak ve güzel bir adam yaptı ve şimdi bu tür bir heykel her yerde görülebilir. Michelangelo, gerçeğin peşinde olduğu için başını kesmekten korkmadı. Harvard Üniversitesi'nin okul sloganı "Gerçeğin peşinden koşun". Tüm insanlığın yararına dünya yasalarını bulmak istiyorum. Rönesans'ın ruhudur.
Rönesans'ın ikinci ustası Da Vinci, harika bir sanatçı ve harika bir bilim adamıydı. İlk uçak modeli tasarlayan ve anatomi öneren ilk kişiydi. Herkesin Pekin'e gitmesini ve Tsinghua Üniversitesi tarafından yeni tamamlanan sanat müzesini görmeyi unutmamasını öneririm. İtalya'dan Leonardo'nun çalışmaları da dahil olmak üzere birçok İtalyan sergisi ödünç aldık. Zihni özgürleştirdikten sonra bilim, sanat, bilim ve teknolojiyi birleştirmenin en tipik örneğidir. Karakterler, özetliyorum, Rönesans nedir? Önce zihnimizi özgürleştirmeliyiz.
Rönesans'ın fikirlerini özetledim. Birincisi küresel düşünme, ikincisi doğa ile insanın birliğini düşünme, üçüncüsü ise döngüsel düşüncedir. Yeni enerji araçları ve akıllı arabalar disiplinler arasıdır ve çevreler içinde düşünülmelidir. Bir de kapalı döngü düşüncesi var, yani geribildirimleri ve müşteri görüşlerini dinlemeliyiz, sonra bir yaşam döngüsü düşüncesine ve son olarak döngüsel bir düşünceye sahip olmalıyız.
Az önce inovasyondan bahsettim, nasıl inovasyon yapılır? Bu yenilikçi unsur açıklığa kavuşturulmalıdır. Fikirlerin yeniliğin ruhu olduğuna inanıyorum, sadece fikirler yaratıcı olabilir ve yaratıcılık yeniliğin kaynağıdır. Yeteneğe de ihtiyaç vardır ve yetenek yeniliğin temelidir. Nasıl yaratıcı olabilirsin? Nasıl fikir olabilir? Atmosfer en önemlisidir ve çevre en önemlisidir. İyi bir ortamda önce bir işbirliği ruhu, bir yandan işbirliği diğer yandan açıklık ve hoşgörü olmalıdır. İkincisi, adil bir pazar rekabet mekanizmasına sahip olmalı; üçüncüsü tam fikri mülkiyet haklarına sahip olmalı; dördüncüsü büyük veriden tam olarak yararlanmalıdır.
Umarım Jiading New City iyi bir atmosfere sahiptir ve her yerde sınır ötesi entegrasyon için yerler vardır. Küçük boşluklar gördüm Silikon Vadisi'nde gece ve gündüz kafelerde arkadaş edinen insanlar var. Zhangjiang çok büyük, ancak geceleri çok ıssız, bu yüzden ortamın iyileştirilmesi gerekiyor ve her yerde herkesin çarpışabileceği kafeler var.
İnovasyonun en önemli yönü sektörler arası entegrasyondur.Farklı disiplinler, özellikle akıllı arabalar, disiplinler arası, bölgeler arası ve farklı iş modelleri. Genel Sekreter tarafından önerilen "Tek Kuşak Bir Yol" dan öğrenmeliyiz. İpek Yolu'nun kendisi sınır ötesi. Çin medeniyetini Batı'ya ve Batı medeniyetini Çin'e getiren ve bilim, teknoloji, ticaret ve ekonomiyi birleştiren entegrasyon, sınır ötesi bir entegrasyondur. Uluslararası işbirliğini güçlendirmeyi umuyoruz.
Elektrikli araçların sürdürülebilir gelişimi için anahtar teknolojilerBatı'da "hareket özgürlük demektir ve hareket mutluluk arayışımızı en iyi ifade eder" şeklinde bir söz vardır. Çin'de de "insanlık tarihinin gelişimi yemek, giyecek, barınak, ulaşımdır" diye bir söz var, ancak o zaman özgürlüğü ve mutluluğu yaşayabiliriz! Günümüzde yeni enerji araçlarının geliştirilmesi sürdürülebilirdir.
1988'de Dokuzuncu Dünya Elektrikli Araç Konferansı'nda herkes tarafından desteklenen Dünya Elektrikli Araç Konferansı'nın kurulması için çağrıda bulundum İşte o zamanlar henüz çok genç olduğumu kanıtlamak için bir fotoğraf. Bu fotoğrafı gördüğümde çok etkilendim, çünkü birçoğunuz zaten cennettiniz ve bazıları zaten huzurevlerindesiniz. Artık beni tanımıyorlar Yanımda oturan Amerikalı arkadaş çocuklarına beni aramalarını söyledi. Telefon, Profesör Chen, babam gidiyor dedi Babamın bir sözü var, bunu yapmalısın. Yani bu yıl 80 yaşındayım. Dün Pekin'e gittim. Hong Kong ve Singapur'a daha sonra gelmek zorundayım. Sadece bir görev duygum var. Umarım hayatım boyunca Çin'de ve başka yerlerde elektrikli arabaların dolaştığını göreceğim.
Elektrikli bir araçta iyi bir iş çıkarmak için üç iyi şey vardır: iyi bir ürün, iyi bir altyapı ve iyi bir iş modeli. Otomobil yıkıcı bir sektör. Önerdiğim bir yöntem, ulaşım ağı, enerji ağı, bilgi ağı ve beşeri bilimler ağı olmak üzere "dört ağı entegre etmektir".
Elektrikli araçlar enerji ile nasıl etkileşim kurabilir? En son araştırma konumum enerji ve bilginin özünde bağlantılı olup olmadığıdır. Temel teori çok basittir.Eğer izole edilmiş bir sistem varsa, sözde izole sistem, iki parçaya bölünmüş bir çıktıdır - yararlı ve yararsız ve daha sonra, entropi artarsa, sistem sürdürülebilir değil, eğer iki ise yargılamak için bir entropi kullanır. Üç girdi ile entropiyi azaltmanın bir yolu var.Etropiniz azaldığında, sisteminiz sürdürülebilirdir ve bu teori elektrikli araçlarda kullanılabilir. Enerji alanında güneş enerjisi ve rüzgar enerjisi gibi enerji kaynaklarını dağıtmış olmalıyız. Elektrikli araçların pilleri olduğu için, piller enerji depolamasıyla dağıtılır. Dağıtılmış enerji depolaması yukarı veya aşağı olabilir ve üç durumda olabilir. Böyle bir sistemin sürdürülebilir olduğunu kanıtlamak için teoriyi kullanıyorum.
Bu nedenle, dört ağı tamamen entegre etmeliyiz ve nasıl katma değer yaratılacağı üzerinde düşünmeye değer. İşten eve gitmek için tek başınıza gidebilir ya da otobüse binebilirsiniz.Arabadan almak istediğinizi seçip süpermarkete vardığınızda sıra beklemeden hemen alabilirsiniz. Aynı şey otobüsler için de geçerli: Herkesi kolaylaştırmak ve daha fazla değer yaratmak için yolculara nereden ineceklerini ve verilerden ve bilgilerden tam olarak nasıl yararlanacaklarını söyleyin.
Elektrikli araçlar hızla gelişiyor Çin halihazırda dünyada bir numara, ancak hibrit güç açısından Japonya'da hala bir numara. Çünkü çeşitli ülkeler enerji, enerji tüketimi ve emisyonlarla ilgili birçok yasa ve yönetmelik, bir dizi yönetmelik çıkarmıştır. Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Avrupa, yeni enerji araçlarına ve akıllı sürüş araçlarına büyük yatırım yapmaya devam ediyor. Ortak bir özellik, yani yeni bir entegre kasa tasarımı, entegre akıllı ağ teknolojisi ve trend teknolojisi var.
Çin'in yeni enerji aracı geliştirme stratejisiÇin neden elektrikli araçlarla uğraşmalı? Basitçe söylemek gerekirse, Çin'in elektrikli araç talebi diğer tüm ülkelerden daha acildir: Birincisi enerji güvenliği, ikincisi ise çevre koruma. Çin çok büyük bir ülke Büyük şehirler, orta şehirler ve kırsal alanların hepsi yeni enerjiye ihtiyaç duyuyor ve bu nedenle Çin'in çeşitli tiplerde elektrikli araçlara ihtiyacı var.
İstatistiklere göre aslında kilometreniz 80 kilometre ise kesinlikle insanların% 90'ının ihtiyacını karşılayabilir, kilometreniz 50 kilometre ise kesinlikle ihtiyaçların% 80'ini karşılayabilirsiniz. Bu nedenle Çin öncelikle "ulusal" arabaları açmalı.Bu en temel seyahat gerekliliğidir. Ucuz, güvenilir, güvenli ve akıllıdır.Ulusal arabalar için süper koşu performansına sahip olmamalı ve yüksek hızlanma gerektirmemelidir. Yürüme araçlarıdır. . Tesla, 80 ila 90 kilovatlık arabaları kullanır.Ulusal arabaların sadece 5 kilovattan daha azına ihtiyacı vardır, ancak yüksek fiyatlara ihtiyaçları yoktur. İkincisi, yüksek kaliteli arabaların süper koşu becerilerine sahip olması gerektiğidir. Ayrıca otobüsler, taksiler, lojistik araçlar ve düşük hızlı araçlar da var.Çiftçilerin düşük hızlı araçlara ihtiyacı var.
Bu nedenle, Çin'de elektrikli araçların geliştirilmesi üç aşamaya ayrılmalıdır: İlk aşama, esas olarak dumanı çözmek ve% 20'yi hesaplamayı umuyoruz.Bu hedefe yakında ulaşılması gerekiyor. İkinci aşama, enerji yapısını değiştirmek ve yeni enerji araçlarının% 10-% 15 oranında olmasını ummaktır. Üçüncü aşama karbondioksiti azaltmaktır .. Yeni enerji araçlarının% 50'sini oluşturabileceği ve yakıt hücrelerinin yavaş yavaş olgunlaştığı umulmaktadır.
Ancak Japonya farklıdır.Japonya esas olarak hibrit elektriğe dayanmaktadır.Elektrikli araçları bir tür hibrit elektrik olarak görür ve elektrikli araçları, plug-in ve hibridleri kendi özellikleri olarak alır. Toyota'nın hibrid gücü yeni bir teknoloji türü kullanıyor: Birbirine karıştırılmış iki elektrik motoru var, bu EVT. Güçlü elektrik ve güçlü karıştırmanın birçok avantajı vardır ve herkesin dikkatini hak eder.
Tekerlek içi motorlar da dikkate değerdir ve askeri endüstride başarılı olduklarını kanıtlamışlardır. Yönümüz elektrifikasyon, hafiflik ve zekadır. Tekerlek içi motor en kapsamlı elektrifikasyondur ve mekanik şanzımanı ortadan kaldırır, çünkü motoru tekerleğe yerleştirir ve ABS gibi tüm işlevler ECU'ya yerleştirilebilir, ancak en büyük zorluk Sadece motorda değil, daha da önemlisi kontrolde, diğeri soğutma problemidir.
Bu yüzden hedefimiz motorlu, hafif ve akıllı olmaktır. Motor, motor ısısı sorununu çözmelidir. Bazı durumlarda, bir motor rol oynayabilir, özellikle motor daha büyük olduğunda bazı zorluklarla karşılaşabilir. Bir motorun avantajlarını diğeriyle birleştirebilen, aynı zamanda bir yön olan senkron bir motor vardır. İyi bir pil tasarımı işi yapmak için, iyi soğutma zor değildir, aynı zamanda cihazlar ve diğer devreler, yeni anahtarlama cihazları dahil iyi bir güç elektroniği ile. Ağırlık azaltma açısından, silisyum karbür ortaya çıktı.Toyota şimdi arabalarda silisyum karbür kullandı. Hacim, orijinal boyutunun yalnızca% 20'sine düşürüldü.Verimlilik çok yüksek.Ancak, silisyum karbürün fiyatı bugün hala çok yüksek ve seri üretim henüz istikrarlı değil. Bu teknolojiyi aşmak istiyoruz.
Pil teknolojisi, enerji ve güç pillerini geliştirmeye devam etmek, güç yoğunluğunu, enerji yoğunluğunu sürekli iyileştirmek, maliyetleri düşürmek ve ömrü iyileştirmektir. Bu, yeni anot materyallerinin ve katot materyallerinin sürekli geliştirilmesini gerektiren Çin Bilimler Akademisinin bir yol haritasıdır.
Güç pillerinin ana gelişme trendi, benim gözlemlerimden sonra, genellikle laboratuvardan bir ürüne geçmek beş yıl sürüyor, bu nedenle her beş yılda bir yeni şeyler ortaya çıkıyor ve güvenliğe dikkat edilmelidir.Güvenlik, en küçük nanomalzemelerden başlayarak sistematik bir şeydir. Kimyasal güvenlik, işlevsel güvenlik ve batarya güvenliğini içeren bir ürün haline gelmek için, tüm sistemin dikkate alınması, termal kaçak oluşumunun ve termal kaçağın genişlemesinin nasıl analiz edileceği düşünülmelidir.
Şarj altyapısı yavaş, orta ve hızlı şarjı hesaba katarak herkes için uygun olmalıdır. Ek olarak, ABD modelinden öğrenebiliriz ve tamamen kendi başımıza şarj yığınları inşa edemeyiz, ancak başkalarından bunu yapmasını isteyebiliriz. Her türlü şarj kazığı, kişisel ve aile kullanımı, hızlı ve orta hızda yapılabilmektedir.
Ağ kurduktan sonra akıllı arabalardan akıllı ulaşıma, akıllı ulaşımdan akıllı şehirlere elektrikli arabaları akıllı arabalara dönüştürmeliyiz. Ve az önce söylediğim gibi, M'ye de dikkat etmem gerekiyor. Bugünün bağlantısı bir mobil bağlantı, Mobil.
Ulaşım kaynaklarının tam zamanlı ve dinamik algısını, tüm ulaşım kontrol sürecini, her yerde bulunan ara bağlantı, her yerde bulunan algı, her yerde bulunan yönetim ve kontrol ve her yerde bulunan hizmetlerin farkına varmak gerekir.
İyi bir düzen yapmalıyız, nasıl iyi bir düzen yapmalıyız? Sekiz nokta öne sürüyorum. Birincisi akıllı bağlantılı araçlar için düzenlemeler ve standartlar, ikincisi akıllı bağlantılı araçların tasarım teknolojisi, üçüncüsü çevre algılama ve ITS ara bağlantı teknolojisi, dördüncüsü HMI teknolojisi ve beşincisi Biri akıllı karar verme teknolojisi, altıncısı kontrol yürütme teknolojisi, yedinci akıllı ağa bağlı araçların test ve sertifikasyon teknolojisi ve sekizincisi ağ ve bilgi güvenliği.
Son olarak, herkese göstermek için Akademisyen Li Deyi'nin PPT'sini kullanacağım.
Umarım rahat, ekolojik, rahat ve güvenli bir ulaşımımız olur. Pazarın kabul etmesi gerçek bir başarıdır. Başarılı olmak için önce zihnimizi özgürleştirmeli ve sektörler arasında bütünleşmeliyiz. Yani altı göze sahip olmak benim için dört göz yeterli değil.
Öncelikle, gözlerimizi öne koymalı, zihni özgürleştirmeyi ve ileriye dönük şeyleri görmeliyiz. İkinci gözü arkaya koyun ve tarihten ders alın. Toplumun ihtiyaçlarını anlamak için üçüncü gözü ona koyun. Dördüncüsü, dezavantajlıların ihtiyaçlarını anlamak için gözleri aşağıya yerleştirir. Gözlerinizi tekrar sağa döndürün ve Batı'daki gelişmiş ülkelere bakın. Günümüzün başlıca küresel zorluklarının ana savaş alanı Çin'de yatıyor ve temel üst düzey yeteneklerin yoğunluğu bugün hala gelişmiş ülkelerde. Çin, üst düzey yetenekler geliştirmeli, birinci sınıf girişimcilere sahip olmalı ve fırsatları değerlendirmelidir. Son gözü doğu tarafına koyun ve Japonya ve Güney Kore'nin deneyimlerine bakın, böylece tüm yönlerini görebilirsiniz. Bu nedenle ilk göze İlham, tutkulu olması gerekir; ikinciye hayal gücü olması gereken Hayal Gücü; üçüncüsü ise yenilikçi olması gereken İnovasyon; ancak Intergation entegrasyonunu ve sınır ötesi entegrasyonu unutmayın.
Mühendislik ile bilim arasında bir fark var. Bilim keşiftir ve mühendislik, pratik problemleri çözmek için bilim ve teknolojinin birleşimidir. Bilim neden içerir ve mühendislik nasıl yapılır. Bu nedenle, sektörler arası entegrasyon sağlanabilir, ancak sermaye olmadan mümkün değildir, bu yüzden bugün birçok risk kapitalisti buraya gelmektedir.
