Uyluklarınızı tutmazsanız veya "Baba" yı bulamazsanız SF Express ne kadar inatçı olabilir?
Her zaman "mükemmel" olan SF Express, yavaşlığından dolayı haber oldu.
Piyasa değeri eksikliği ve zayıf karlılık, SF Express'in mevcut zorluklarını çağrıştırıyor: yukarı yönlü e-ticaret şirketleri aşağıya doğru uzanıyor, bu da ekspres teslimat endüstrisinin modelini giderek daha fazla etkiliyor; ve yeni iş yeni başladı ve gücü tüm gemiyi sürmek için yeterli değil.
Hızlı teslimat endüstrisi vahşi doğada büyüdü, ancak SF Express kendi başına yüksek bir seviyeye ulaştı.Etkili servisi ve "başına buyruk" mizacı, onun en göz kamaştırıcı damgası haline geldi. Ancak tüm sektörün dinamikleri sürekli yenileniyor.Geçtiğimiz yıllarda kamp hızla bölündü ve rekabet giderek şiddetlendi ... Görünüşe göre takım halinde durmayan SF Express geçmişte hakim konumunu sürdürebiliyor, sanki bir sisin içinde.
Tut ya da tut, bu bir problemBaşka bir iş arkadaşı, patronun babasının kucağına düştü.
Ali, bu ayın ortasında, Shentong Express'in hakim hissedarı Shanghai Deyin tarafından kurulan bir yan kuruluşa 4,66 milyar yuan yatırım yaptı ve işlem tamamlandıktan sonra, Ali dolaylı olarak Shentong Express hisselerinin bir kısmına sahip olacak.
Ali, Best Huitong, YTO ve Zhongtong'a yatırım yaptıktan sonra, "üç bağlantı ve bir erişim" kampının çoğunu kendi astlarına çekti. Sadece SF Express inatçı olmaya devam ediyor.
Bazı lojistik sektörü analistleri buna göre, Ali, e-ticaret alanındaki iş akışından yararlanır, önce düşük kaliteli ekspres pazarı entegre eder ve herkesi öz sermaye şeklinde birbirine bağlar işbirliği, hakim konumunu sağlamlaştırmaya devam etmek için gerekli bir eylemdir.
On yıldan fazla süren koordineli büyümenin ardından, e-ticaret ve ekspres teslimat şirketleri arasındaki ilişki hassaslaşmaya başladı. Zincirin yukarı ve aşağı akışı olarak, bir arada var olurlar ve kazan-kazanırlar. 2007-2017 arasında, ulusal ekspres teslimat iş hacmi, ortalama yıllık bileşik büyüme oranı yaklaşık% 40 ile 1,2 milyardan 40,1 milyara yükseldi. SF Express bir zamanlar% 60'a yaklaştı. .
Günümüzde e-ticaret yüksek büyümeye veda ederek bir platform dönemine giriyor ve ekspres şirketler yavaşlıyor. Devlet Posta Bürosu istatistiklerine göre, 2018 yılında ülke çapında hızlı servis şirketlerinin toplam iş hacmi 50,7 milyar adedi tamamladı, bir önceki yıla göre% 26,6 arttı ve büyüme hızının kuyruğu düşmeye devam etti.
Sektöre yansıyan, tüm kademe değişiyor. En iyi şirketlerin 2018'deki mali raporlarına bakıldığında, çoğu şirketin büyümesi hala endüstri seviyesinin üzerinde. Yalnızca SF Express en büyük dönüşü yaşadı. Bir yıl önce, hala tam teşekküllü bir liderdi. Bugün, hem gelir hem de kâr artışı Başkalarının arkasında.
Şekildeki veriler, çeşitli şirketlerin 2018 yıllık / üç aylık mali raporlarından alınan istatistikler ve çeşitli şirket yöneticilerinin kamuya açık konuşmalarıdır.
YTO'nun mali rapor verileri henüz yayınlanmadığından, tabloya henüz yansımadı
SF Express ilerleme kaydetmiyor değil, rekabetin boyutları değişti.
Ekspres sektörünün tavanı alçaktır.Ayrıca üst limit nedeniyle Ali ve diğer güçlü e-ticaret şirketleri entegre olmaya başlamıştır.İşadamlarının arkadaşları oyun masasında kalmak için uyluklarını tutmayı seçmişlerdir.
Dar yaşam alanından atlamak için SF Express hiçbir zaman hangi tarafa düşmedi, bunun yerine çok az kişinin yürüdüğü bir yol seçti: Sektörde kurulan marka gücüne güvenmek, yeni işler geliştirmek ve bağımsızlığı korumak.
"SF Express için şu anda e-ticaret lojistiği yapmak bir ölüm. E-ticaret lojistiği yapmazsa, gelecekte de ölüm olabilir." Bir zamanlar e-ticarete yatırım yapan dümen Wang Wei. JD.com ve Amazon gibi e-ticaret ve lojistiği entegre eden şirketleri ifade eder.İş zincirini genişleterek kendi içinde kapalı bir iş döngüsü oluşturmayı amaçlamaktadır.
Gerçek, hayal edildiğinden çok daha az kolaydır. 6 yıl sonra, 7 CEO'yu değiştirdikten sonra, SF Express hiçbir zaman tatmin edici bir sonuç alamadı.
SF Express, 2010 yılında e-ticaret pazarına girdiğinden beri, SF E Business District, SF Premium, Feng E Zu Shi, Heike, vb. Gibi e-ticaret platformlarını ve denizaşırı alışverişi erken benimseyenler, insansız raflar ve O2O gibi yeni işletmeler kurdu, ancak bu projeler her zaman Ilık değil, hatta ölüyor. Veriler, yalnızca 2013'ten 2015'e kadar SF'nin e-ticaret sektörünün 1,6 milyar yuan'dan fazla kaybettiğini gösteriyor.
"Ne geleneksel perakende ne de yeni perakende lojistik şirketlerinin güçlü yanları değil. İş mantığı çok farklı. Ayrıca, iş sektörü bağımsız çalışmıyor ve yönetim sistemi ve genler yanlış. Bunu yapmak zor." Yöneticiler var. Söyle.
"Alibaba ve JD.com'un lojistik düzeni kaçınılmaz olarak ekspres teslimat pazarını ele geçirerek SF Express için bir tehdit oluşturacak. SF Express tehlikelerin farkında ve kendi hendekini geliştirmek istiyor, ancak e-ticaret onun güçlü noktası değil, bu yüzden yine de harç ödemek zorunda." E-ticaret Araştırması Yönetmen Cao Lei dedi.
E-ticaret yolu çalışmıyordu, bu yüzden SF Express, "halka açılmama" konusundaki ısrarını kırmak zorunda kaldı.
Wang Wei bir keresinde halka açmanın avantajının para tuzağı kurmak olduğunu söylemişti. SF Express de parasız olsa da halka açılmayacak. SF Expressin amacı şirketin uzun vadede gelişmesine izin vermektir. İstikrarlı iş yapma ve sermaye balonuna direnme bağlamında, bu sözler SF Express için büyük alkış aldı.
Daha sonra durum herkesin beklentilerinin ötesinde değişti. 2012'den başlayarak, Çinli ekspres teslimat şirketleri "harcama performansı" nın bir önceki aşamasına veda etti. "Üç bağlantı ve bir erişim" ve Best birbiri ardına halka açıldı. Sermaye piyasasından yeterli cephane aldılar.Sektördeki rekabet baskısı Wang Wei'yi saplantısını tersine çevirmeye zorladı. , Sermayeyi kucaklayın.
Boşlukta hareket edinListelemeden sonraki bir dizi satın alma ve yerleşimden yola çıkarak, SF Express'in yatırım vizyonu, mevcut dar "çerçeveden" çıkma niyetiyle, denizaşırı ülkelerde ve lojistik endüstrisinde daha bölümlere ayrılmış bir pazarı hedefleyen ana işine geri döndü.
Wang Wei'nin planına göre SF Express, 400 milyar yuan'lık geleneksel ekspres teslimat pazarını değil, 12 trilyon yuan'lık büyük lojistik alanını hedefliyor. Bu iddialı çerçeve altında, çok yönlü bir satın alma düzeni başlayacak.
Geçen yıl SF Express, daha karlı uluslararası ekspres teslimat pazarına girmek amacıyla Amerikan lojistik hizmet platformu Flexport'a 100 milyon ABD doları yatırım yaptı; trilyon düzeyindeki tedarik zinciri pazarına girmek için SF Express ayrıca Alman lojistik devi DHL'i satın almak için büyük miktarda 5,5 milyar nakit kullandı. Çin'in tedarik zinciri işi.
Uluslararası ekspres teslimat işinin artması için büyük bir alan var. Resim / Eyalet Postanesi
Ayrıca şehir içi dağıtım işi JD.com ve Meituan topraklarına yakın sıradan kullanıcılara açıldı; Ağustos ayında ABD HAVI Group, China Merchants ve China Railway Corporation ile soğuk zincir, denizyolu ve demiryolu taşımacılığına yerleşmek için işbirliği yaptı.
SF Express, önceki doğrudan operasyon modelini de kırmaya çalışıyor.Ekspres markası Shunxin Jetta, franchising'e açık ve 2 yıl içinde yerel bir LTL ekspres ağı kurmayı planlıyor. Bu çok düşük yoğunlaşan bir pazar İlk on şirketin toplam payı sadece% 2 civarında ve ölçek e-ticaret ekspres pazarının onlarca katı.
SF Express, 2018'de satın almalar ve yatırımlar için 7 milyar yuan'dan fazla harcadı. En doğrudan etki, yıllık net kârdaki düşüş. Ek olarak, borç oranı ve nakit akışı sıkı. Yıllık rapor, raporlama dönemi sonunda şirketin borç / varlık oranının 2017 sonunda% 46.23'ten 2018 sonunda% 48.45'e yükseldiğini gösteriyor ki bu, sektördeki ortalama% 30'luk borç oranının çok üzerinde.
İleriye giden yolu keşfetme sürecinde, SF Express'in piyasa değeri 306,1 milyar yuan'lık zirvesinden tamamen aşağı dalgalandı. 22 Mart itibarıyla, SF'nin piyasa değeri yarıya indirilmiş olan sadece 152.6 milyar idi.
Sermaye piyasasına duyulan güven eksikliği, SF Express'ten türetilen temeller değişmeden kalır. Gelire yansıyan, soğuk zincir, ağır mallar ve şehir içi dağıtım gibi yeni işletmelerin geliri 17,2 milyar oldu, yıllık bazda% 76 artış ve toplam gelir yaklaşık% 20'ye tekabül ediyordu. Bununla birlikte, geleneksel yurt içi yaşlanma işiyle karşılaştırıldığında hacim hala çok büyük. küçük. Açık bir avantaj elde etmek için daha fazla kaynak yatırıma ihtiyaç vardır.
Endüstri buna inanıyor Yeni iş kısa vadede olgun karlılığa sahip değil ve şirketin brüt kar marjını aşağı çekecek, bu nedenle kısa vadede "gelir payını artırma ve genel brüt kar marjını düşürme" olgusu ortaya çıkacak.
SF Express'in 2016'dan 2018'e kadar çeşitli işletmelerden elde ettiği gelir Şekil / Şirket Mali Raporu
Bunlar SF Express için potansiyel fırsatlar gibi görünüyor, ancak rakipler de onlara bakıyor. SF Express'in güçlü bir şekilde yeni işler kurduğu pencere döneminde, diğer şirketler SF'nin temel avantajını hedefliyor: "hızlı".
Ulaşım verimliliğini artırma konusunda rakipler başarısını kolaylıkla tekrarlayabilirler. Örneğin, ZTO Expressin "Ertesi Gün Teslimat" ve Yundanın "Yunzhunda" hizmetleri, rekabetçi hizmet fiyat-performans oranları vaat etti; Debon Expressin ana ekspres teslimat pazarı da "üst kata bağlılık" gibi hizmetleri güçlendiriyor. . JD Logistics'in altı ana ürünü arasında, kişisel ekspres teslimat doğrudan SF Express kadar etkili olan SF Express'e karşıdır ve fiyatı daha ekonomiktir.
"SF'nin en büyük rakibi kesinlikle emsallerinden değil, sektörler arası şirketlerden." Wang Wei, 2017'de yaptığı bir röportajda tahmin etmişti. ama şimdi, Meslektaşlar kapıya zorlandı. Prospective Industry Research Institute'ün istatistiklerine göre, SF Express'in pazar payı "üç bağlantı ve bir erişim" in gerisinde kaldı.
2018 yılında ekspres teslimat şirketlerinin pazar payı
Huachuang Menkul Kıymetler Araştırma Raporu, önümüzdeki üç yıl içinde, "üç bağlantı ve bir teslimat" iş hacminin oranının mevcut% 56'dan% 67'ye yükseleceğini, bu da SF Express'in pazar alanının yeniden sıkışacağı anlamına geliyor.
Şekil / Huachuang Araştırma Raporu
İç ve dış sorunlar için SF Express tamamen şanssız değildir.
Avantajı, uzun vadeli farklılaştırılmış rotalar birikimi, sürekli marka imajı ve yenilik yapma ve deneme yanılma konusunda liderlik etme cesaretinde yatıyor. SF Express, 2018 yılında teknoloji yatırımına (Ar-Ge yatırımı dahil) 2,72 milyar yuan yatırım yaptı, yıllık bazda% 69,8 artış ve işletme gelirinin% 3'ünü oluşturdu. Muadiller Shentong, Yunda, YTO ve hatta Debon'un Ar-Ge yatırımı, gelirin% 1'inden azını oluşturuyordu.
Teknolojiye yapılan güçlü yatırım, SF Express'in bir teknoloji şirketine dönüşme kararlılığını gösteriyor. Somut sonuçlar görmek için, yeterli stratejik kararlılığı da korumamız gerekir.
Erken aşamada bazı avantajları zaten biriktirmiş olsa da, SF Express'in "baştan sona" bir bakış açısına ihtiyacı var: zayıf rakipleri giderek güçlendi ve geçmişte üst düzey pazarda biriken avantajlar yavaş yavaş dengeleniyor. Eskiden daha uzundu.
SF Express'in kalçayı tutmaması ve kendi başına taşımayı seçmesi öngörülebilir ve gelecekte kaçınılmaz olarak zor anlar yaşayacaktır.
