Land Roverın tek kutsal arabası da tamamen azaldı, bir zamanlar bir milyona satıldı ve şimdi kimse 600.000 istiyor, eski model aslında yeni modelden daha pahalı
Beş yıl önce bana en sevdiğim hardcore arazi aracının hangisi olduğunu sormuştun, hiç tereddüt etmeden Land Rover Discovery 4 derdim ama bugün bana yeni keşfi hala beğenip beğenmediğimi sordun. Bunun boktan olduğunu söylemekten çekinmeyeceğim. Abartmıyorum, off-road oynayanlar artık öyle düşünüyor. Land Rover'ın bu klasik arazi aracını şahsen mahvettiği söylenebilir. Bu arabanın tamamen sunağa düşmesine izin verin.
Geçmişte, dört taraflı otoriter görünümüne, Range Rover'la aynı lüks kalitesine ve onu kara kruvazörüne eşit, sert hatlı lüks bir arazi aracı haline getiren olağanüstü ve güçlü arazi performansına güvendiğini bilmeliyiz. Ancak beşinci neslin keşfinden bu yana tamamen sunağa düştü, çerçeve gövdesi iptal edildi ve 2.0T küçük deplasmanlı motor kullanılmaya başlandı.En önemlisi, orijinal kare ve sert sert adam şeklinin artık yuvarlak ve yuvarlak hale gelmesi. Fang'ın çirkin görünümü, onu neslin en çirkin keşfi yaptı.
Ayrıca bu nesil, zayıf satışlar nedeniyle fiyatların tersine döndüğünü tespit etti. Şu anda, giriş seviyesi model çıplak bir araba almak için sadece 500.000 yuan'dan fazlaya mal oluyor ve iniş sadece 600.000 yuan. Eski modellerin stoğu yaklaşık 900.000 yuan'a bile satabilir, tabii ki eski modellerin yer değiştirmesi nispeten büyük. Ancak genel olarak tüketicilerin Discovery 4'ü tanımalarının Discovery 5'ten çok daha yüksek olduğu da görülebilir.
Bunun neden olduğuna gelince, aslında çok basit. Birincisi, görünümdeki değişikliktir. Eski modelin erkeksi stili unutulmaz ve Discovery serisinin aile özelliği haline geldi, özellikle asimetrik arka camla vahşi olan kare şekli ve düz çizgiler. Ancak keşif 5 bu şekli zayıflattı ve genel şekil daha yuvarlak hale geldi.Bunun lüks arayışı için olduğunu bilsek de, lüks ne olursa olsun orijinal klasik şeklini kaybetti, insanların kalbindeki orijinal keşif değil. En can sıkıcı şey, sözde mirasın peşinde, Discovery 5'e asimetrik bir bagaj kapağının eklenmiş olması, ancak bu asimetrik bagaj kapısının, Discovery 4 ile karşılaştırıldığında bir patlama için çirkin olması.
5'in iç tasarımı keşif 4'ten daha lüks olsa da lüks bir SUV'un sahip olması gereken birçok özelliği ekliyor.Örneğin deri iç kısım büyütülüyor, işçilik daha rafine oluyor ve plastik kısımlar giderek küçülüyor. Bununla birlikte, önceki nesil ürünlerle karşılaştırıldığında, ilerleme hala yeterince açık değil ve kirişin ortadan kaldırılması, elektronik sistemlerin artması, ancak mekanik kilitlerin azaltılması gibi arazi performansında belirli bir bozulma var.
Güç açısından, giriş seviyesi model doğrudan Jaguar'ın yüksek güçlü 2.0T motorunu kullanıyor.Maksimum beygir gücü 300 beygir gücüne ulaşsa da, bir zamanlar 5.0L ile başlayan keşif 4'ten çok daha zayıf. 8AT şanzıman hiçbir şey değil. İyi olduğu söylenebilir, arazi geri bildirim sistemi her zaman olduğu gibi hala sınıfının en iyisidir.
Genel olarak, 5'in en büyük başarısızlığının klasik görünümün iptali olduğu bulundu. Aslında, Land Rover, Mercedes-Benz G, Wrangler ve 911 gibi klasik görünümü miras almalı, böylece bu tür yarı lüks, yarı-off-road bir dörtlü modeli piyasaya sürmek yerine, geçilebilir ve klasik olmaya devam edebilir.
