LaCrosse fiyatları tamamen düştü! B + sınıfı lüks otomobiller satılık 180.000'e düştü, konfor seviyesi Passat'tan az değil
Hepimizin bildiği gibi, Buick LaCrosse, yurt içi satışlara daha erken giren bir ortak girişim orta seviye sedan. 1998'de Çin pazarına girdiğinden beri, orta seviye üst düzey marka imajı Çinli tüketicilerin kalbinde sabitlendi. Fiyatı sadece iki yüz binden fazla olmasına rağmen, eski Bir nesil tüketicinin gözünde Buick LaCrosse hala lüks bir otomobil seviyesi imajıdır.
Zaman geçtikçe Buick LaCrosse'un satışları düşüyor ve fiyatları da keskin bir şekilde düştü. Geçmişte, LaCrosse'un başlangıç fiyatı 250.000 ila 260.000 arasındaydı. Bugün, 1.5T'nin minimum fiyatı yalnızca 182.800, yani 190.000'den az.
Eski ana lüks orta seviye araba neden böyle oldu? Editörün görüşüne göre, Lacrosse satışlarındaki düşüş SAIC GM'nin itibarından ayrılamayan ilk şeydir. 2016'dan beri SAIC-GM modellerinin itibarı ve satışları düşüyor ve tüketicileri hayal kırıklığına uğratan çeşitli kalite sorunları patlak vermeye devam ediyor.
Regal'deki 9 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman da kalite sorunlarına maruz kaldı ve olumsuz etkisi oldukça büyük.Çoğunlukla 2016 modellerinde bu olayı duyduysanız, arkadaşlar kesinlikle Lacrosse modelinin itibarına sahip olacaklar. Endişeler var.
İkincisi, konumlandırma problemi: Değişimden sonra, mevcut LaCrosse 5 metreden daha uzun bir uzunluğa sahip ve konfigürasyon da iyileştirildi, bu da 225.800 yuan olan resmi rehber fiyatını diğer B sınıfı otomobillerin fiyatından çok daha yüksek 339.800 yuan'a düşürdü. B + seviyesine girdi.
Ancak bu konumlandırma modeli iç pazar tüketim seviyemizi karşılamıyor. Sonuçta, çoğu yerli tüketici, lüks otomobil markalarının giriş seviyesi veya benzer seviyedeki modellerini satın almaya daha istekli ve lüks olmayan otomobil markalarının lüks modellerini satın almak için 300.000'den fazla harcama yapmak istemiyor.
Son olarak, görünüm açısından, şu anda satışta olan LaCrosse, önceki nesil modellere kıyasla çok genç ve modaya uygun bir genel şekle sahip.Bu, Magotan iş modelinden açık bir konumlandırma farkına sahip. Bazı yaşlı otomobil sahipleri için Magotan'ın sakin tarzını tercih edebilirler, genç ve sportif Regal ise pek hoş değil.
Son olarak, güç aktarma sistemi sorunu var.Mevcut LaCrosse, 1.5T ve 2.0T turboşarjlı motorlarla uyumludur.Güç parametreleri iyi olmasına rağmen, eski 2.4 kendinden emişli ve 3.0V6, 1.5T motorlarla karşılaştırılmıştır. Orta seviye bir arabaya koymak için gerçekten çok küçük ve küçük bir at arabası gibi bir görme hissi var.
Ve herkes bilir ki, turbo motorların doğasında kaçınılmaz eksiklikler vardır, yani turbo gecikmesi 1.5T motora sahip orta seviye bir araba, çalıştırma turbo dahil olmadığında tamamen 1.5L doğal emişli bir motor performansıdır ve bu da sürüşü büyük ölçüde azaltır. Sıkışık kentsel alanlarda sık çalıştırma yakıt tüketiminin de çok artacağını hissediyorum, bu yüzden birçok insanın LaCrosse'un 1.5T küçük deplasmanlı turboşarjlı versiyonunu reddetmesinin nedeni budur.
