Yurtiçinde üretilen 770.000 ve 590.000 ithal edildi. Kimsenin yerli kara devriyesi istemesine şaşmamalı
Çin halkının izlenimine göre, ilk gerçek arazi aracı 212 değil. Dongfeng değil Lu Xun. 18 yıllık yerli evrim, Lu Xun'u tüketicilerin zihnindeki ilk kutsal otomobil haline getirdi. 2000 yılından bu yana Çin'e ithal edildi. Lu Xun, 2004 yılında Land Cruiser olarak yeniden adlandırılmasına rağmen yüz binlerce kullanıcıya sahip, Lu Xun'un otoriter adı bugüne kadar tüketiciler tarafından kabul edildi.
Lu Xun'un çok yüksek bir premium yeteneğe sahip olması, anlaşılmaz tüketici konsepti ve güçlü marka cazibesinden kaynaklanıyor.Çok basit bir soru, neden yerli Lu Xun'un 770.000 gibi yüksek bir fiyata sattığı ve bazı insanlar hala zevkle satın alıyor? Fiyat açısından Toyota Land Cruiser, BBA'dan bile daha pahalıdır. O zamanlar 5 metrelik Audi Q7 sadece 800.000'di ve Audi her zaman bir indirim yaptı.
Peki Lu Xun lüks bir araba mı? Bana göre lüks bir araba lüksüne sahip olmasa da, daha güçlü bir premium kabiliyete sahip ve bu premium yetenek, satışları sürdürmek için bir fiyat indirimi gerektirmiyor 770.000 Lu Xun senti iskonto edilmiyor. Gerileyen servis tutumunu herhangi bir bayide görebilirsiniz Tüketiciler Lu Xun'a Audi Q7, BMW X5 ve Mercedes-Benz GLS'den çok daha fazla hayranlık duyuyorlar.
Paralel ithal otomobil pazarının açılmasının ardından, Lu Xun'un güçlü premium kabiliyetinden dolayı, dünyanın her yerinden sol dümen Lu Xun ülkeye akın etti.Orta Doğu versiyonu ile temsil edilen ithal Lu Xun, yeni bir sayfa açtı. İçeride, Lu Xun'un dilenci versiyonunun fiyatı defalarca 590.000'e düştü. Bu aynı zamanda tuhaf bir garip Lu Xun fenomeni yarattı, yurtiçinde 770.000 üretti ve sadece 590.000 ithal etti. Yerli modellerle karşılaştırıldığında, ithal modeller yalnızca% 25 daha pahalı değil, aynı zamanda fiyatı 180.000 daha da düşük.
Lu Xun'un fiyatı artmış olsa da, buzdolabı ve elektrikli koltuksuz dilenci versiyonunun minimum fiyatı yaklaşık 630.000 yuan'a yükseldi, ancak temel konfigürasyon değişmedi. Hala 4.0 motor, yeni AT şanzıman ve Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi. Potansiyel tüketiciler için, yardımcı konfigürasyon önemli değildir, sonuçta daha sonra kurulumla telafi edilebilir. Yurtiçi kara turundan daha ucuz fiyat, onları en çok çeken şeydir.
Paralel ithal kara kruvazörü ile yerli kara kruvazörü arasındaki fark iki yönden kaynaklanıyor: Birincisi konfigürasyondaki farklılık Orta Doğu versiyonunun konfigürasyonu oldukça farklı.Yüksek profilli modeller 700.000'den fazla, düşük profilli modeller ise 600.000'den fazla. Farklı konfigürasyonlar DIY olarak tanımlanabilir. Aynı zamanda tüketicilere daha fazla seçim özgürlüğü veren farklı konfigürasyonlardan kaynaklanmaktadır.
Ürünlerdeki farklılığa ek olarak, ithal kara devriyeleri ürün özelliklerinden dolayı bayinin garanti hizmetinden yararlanamazlar Bayinin normal bakım kayıtlarında tutulabilen yurt içi kara devriyelerinin aksine, paralel ithal kara devriyeleri bundan yararlanamaz. hizmet.
Ancak daha fazla tüketici, Lu Xun ürünlerinin kalitesinden şüphe etmeye gerek olmadığını ve mevcut pazarın çok sıcak olduğunu, bakım kaydı olmasa bile, kullanılmış arabaların fiyatını etkilemeyeceğini söyledi.
Büyük fiyat farklılaşması nedeniyle birçok tüketici yerli Lu Xun'un üretimi durdurmak zorunda kalmasının şaşılacak bir şey olmadığını söyledi.Bu kadar yüksek bir premium kabiliyetin ithal versiyonun önünde hiçbir avantajı yoktur.Aynı performans ve kalitede yerli versiyon ithal versiyondan daha pahalıdır. Yüz binden fazla. Bu kadar şeffaf bir fiyata sahip bir pazarda, yerli kara kruvazörlerinin hayatta kalma baskısı sonsuza dek sıkıştırıldı.
