Hava sıcak ve trafik sıkışıklığı var Yolda yürümekten kurtulmak için ne yapabilirsiniz?
İşe gidip gelmek kentliler için günlük bir yaşam haline geldi, aynı zamanda trafik sıkışıklığı da günlük yaşam haline geldi. Gaode haritasından ve yakın zamanda Tsinghua Üniversitesi tarafından ikinci çeyrekte yayınlanan yerel "şehir sıkışıklıkları" sıralamasına bakıldığında, trafik sıkışıklıkları artık Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci sınıf şehirlere özel değil. Jinan ve Chongqing gibi ikinci sınıf şehirler de bir tıkanıklık patlaması oluşturdu ve hatta bazı üçüncü sınıf şehirler Ayrıca listede.
Pek çok araç sahibi ve arkadaşın çok üzüldüğüne inanıyorum.Belki araba satın almak rahatlık ve rahatlık içindir, ancak trafik sıkışıklığı, tekrarlanan durma ve durma ve sık frenler nedeniyle kendilerini daha yorgun ve üzüyorlar. Bugün, Auto Industry Miscellaneous Talk size trafik sıkışıklığının baskısını hafifletmek için bazı konfigürasyonların bir envanterini sağlayacak ve umarım herkes için faydalı olacaktır.
Farklı dişli kutularının farklı deneyimleri vardır.
Araba alırken vites kutusu seçimi, trafik sıkışıklığı sırasındaki rahatsızlık seviyesini belirleyebilir. İşe gidip gelme ve seyahat sık sık sıkışıklık yaşıyorsa, otomobil endüstrisi AT ve CVT gibi otomatik şanzımanları seçmeyi önerir. Bir araba satın alırken, satış görevlileri manuel vitesin mükemmel bir yol tutuş deneyimi, benzersiz sürüş deneyimi, mükemmel çift debriyaj ayarı, hızlı vites değiştirme ve diğer avantajlara sahip olduğunu vaaz edebilir, ancak trafik sıkışıklığı ile karşılaşırsanız, bu avantajların tümü dezavantajlara dönüşecektir.
Trafik sıkışıklığında durun ve gidin, manuel vites işlemi artacak, sol ayak kavramaları, sağ ayak frenleri, yarım saat blokaj, çok ekşi ve canlandırıcı! Çift kavrama neden tavsiye edilmiyor? Trafik sıkışıklığı koşulları zaman zaman arabanın hızını belirlediğinden ve bu durumda çift kavramalı iki akslı alternatif vites, sürüş deneyimini etkileyen hayal kırıklığına meyillidir.
Yokuş yukarı yardım, kayma utancını önleyebilir.
Trafik sıkışıklığı zaten yeterince can sıkıcı, ancak dik bir yokuşta mahsur kalırsanız ölme arzunuz var mı? İki konunun dik bir yokuşta başladığını ve birçok kahramanın tökezlemesine neden olduğunu hiç hatırladınız mı? Manuel şanzımanlı modellerde, bu yol koşulunda, sürücünün hızlı bir şekilde fren pedalından gaz pedalına geçmesi ve debriyajı bırakırken uygun yakıt vermesi gerekir.Zorluk katsayısı biraz daha yüksektir, bu nedenle dik bir başlangıcın stabil olup olmaması da bir problemdir. Eski sürücülerin becerilerini ölçmek için önemli bir gösterge.
Ancak yokuş yukarı yardımla, yoldaki acemiler eski sürücülerle rekabet edebilir. Şu anda, pek çok otomobilde, dik bir yokuşta başlarken dört tekerleğe frenleme kuvveti uygulayabilen ve sürücüyü fren ile gaz arasında geçiş yapmak için yaklaşık 2 saniye bırakan ve trafik sıkışıklığının neden olduğu kaymayı önleyebilen yokuş yukarı destek sistemi bulunmaktadır. Kaza ayrıca sürücünün çalışmasını da azaltır.
Otomatik park etme, trafik sıkışıklığındaki yorgunluğu daha da azaltır.
Trafik sıkışıklığı sık sık başlayıp durduğunda, sürekli frene basmak ve el frenini boş vitese almak ve ilerleyen trafik konusunda endişelenmek çok yorucudur. Şu anda, otomatik park etmek sadece bir nimettir.Otomatik Tutma özelliğini açtıktan sonra, ister trafik ışığını beklerken ister trafik sıkışıklığında olsun, araç durduktan sonra dört tekerlek frenini çalıştırabilir.Fren bırakılsa bile, araç hareket etmeyecektir. Gaz pedalından sonra fren serbest bırakılır ve araç ilerlemeye devam edebilir. Bu konfigürasyon, dur-kalk trafik sıkışıklığı ile başa çıkmada bir yapaylık olarak tanımlanabilir.Sadece sürücü işlemlerini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yorgunluğun neden olduğu yanlış kullanım kazalarını da önleyebilir.
Trafik sıkışıklığı yardımı da nedir?
Trafik sıkışıklığı asistanı, aslında ACC'nin ve şerit tutmanın bir uzantısıdır.Aracı düşük hızda takip ederken işaretleri tanıyabilir, çevredeki araçların konumunu algılayabilir, sürücü tarafından belirlenen mesafeye göre aracı otomatik olarak takip edebilir ve şeritte öndeki aracın konumuna göre tepki verebilir. Ayarlama. Ayrıca sistem, trafik sıkışıklığı olan araçlardan akıllıca kaçınarak sürüş güvenliğini bir dereceye kadar sağlayabilir.Özellikle şehir içi sıkışık yol koşullarına göre tasarlanmış bir eser olduğu söylenebilir.
Bu sistemin sürücüyü özgürleştirdiği ve trafik sıkışıklığında araba kullanmanın baskısını hafiflettiği söylenebilir, diğerleri trafik sıkışıklığından rahatsız olduğunda kendinizi rahat hissedebilirsiniz, bu iyi bir şey değil mi? Şu anda bu sistem yavaş yavaş lüks markalara uygulanmakta ve zamanla alt ve orta seviye modellerde yaygınlaşacağına inanılmaktadır.
Elbette bunlar sadece trafik sıkışıklığıyla başa çıkmak için yapılandırmalar. Görmek istediğimiz şey düzgün trafik. İkinci çeyrekteki şehir sıkışıklığı sıralamasına bakıldığında, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki tıkanıklık hafifletildi. Birinci ve ikinci kademe şehirlerin trafik sıkışıklığına gittikçe daha fazla önem verdiğini ve şehir planlaması ve demiryolu ulaşımında eksiklik olmadığını görmek zor değil. Ayrıca şehir içi trafik kısıtlama sisteminin uygulanması da trafik sıkışıklığını bir ölçüde hafifletmiş, paylaşımlı bisikletlerin eklenmesi insanlara yeni seyahat yöntemleri sunmuş, diğer yandan üçüncü kademe şehirlerin tıkanıklık katsayısındaki artış ekonomik büyümeyi görebiliyor veya daha doğrusu, İnsanların maddi düzeyindeki iyileşmeyi görünce, birinci ve ikinci kademe şehirlerin eski sıkışık yollarının tekrarlanmasını önlemek için öngörülebilir olmak, zamanında planlama yapmak ve trafiği rasyonel olarak düzenlemek daha gerekli.
