Jeep'in en son siyah teknoloji yorumu: sadece dört tekerlekten çekiş değil, motor teknolojisi de güçlü bir noktadır
Jeep'ten bahsetmişken, birkaç kişi onu siyah teknolojiyle ilişkilendirir.Çoğu tüketicinin izlenimine göre, Jeep sert bir adam, güvenilir, kaba ve daha ilkel bir mekaniktir. Aslında, GAC Fick geçtiğimiz birkaç yıl içinde Çin pazarına yeniden girerken, Jeep'in "kişisel tasarımı" da sessizce değişti. Geçtiğimiz günlerde halihazırda 400.000 yerli otomobil sahibi olan Jeep, bir teknoloji paylaşım etkinliği düzenledi. Bu etkinlikte Tomato, Jeep'in motor ve dört tekerlekten çekiş teknolojisindeki çeşitli siyah teknolojilerini öğrendi ve deneyimledi. Aşağıda bununla ilgili konuşalım. .
Bu etkinlikte, Jeep ilk kez yeni 2.0T GME-T4 motorunu demonte etti.Bu motor şu anda Jeep Commander ve yeni Wrangler üzerine monte edilmiştir. Bu motorun pek çok parçası sektördeki en ileri teknoloji ve yapıyı benimsiyor, nasıl bir rol oynayabilirler? Sonra Kardeş Domates bunları tek tek açıklayacak.
Aynı zamanda Kardeş Tomato, bu motorun baş mühendisi Bay Chen Xi'yi bizim için bir teknik açıklama videosu kaydetmeye davet etti!
Yana monte edilmiş yakıt enjektörlerine sahip doğrudan enjeksiyonlu motorlarla karşılaştırıldığında, ortaya monte edilmiş doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisine sahip bu motor, yakıt karışımının daha tam yanmasını sağlayabilir ve yanma verimliliğini artırabilir. Popüler ama belki de çok kesin olmayan bir örnek vermek gerekirse, merkezi doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisi, banyo yaparken başın üstüne bir duş koymak gibidir, bu da tüm vücuda eşit şekilde su püskürtebilir.
Turboşarjlı bir motorda türbinden geçen gazın sıcaklığı çok yüksektir ve silindire girmeden önce soğutulması gerekir. Hava soğutmalı ara soğutucularla karşılaştırıldığında, entegre su soğutmalı ara soğutucular yalnızca daha verimli olmakla kalmaz, aynı zamanda gazı yaklaşık 900 ° C ila yaklaşık 170 ° C arasında hızlı bir şekilde soğutabilir, aynı zamanda giriş borusunu kısaltabilir, motor tepki hızını artırabilir ve türbinleri azaltabilir. Histerez.
Tek bir sarmal tüp ile çift sarmal tüp arasındaki fark, bir yolda dört şeridi tek şeride ve dört şeridi iki şeride değiştirmek gibidir. İlki, tıkanmaya daha yatkındır. Tek bir sarmal tüp kullanan dört silindirli turboşarjlı bir motorda, dört silindirin ürettiği egzoz darbeleri, motorun verimliliğini etkileyecek şekilde kolayca birbirine karışır. İkili kaydırma teknolojisi, bitişik ateşleme sırasındaki iki silindirin egzoz gazını aynı hava kanalına dönüştürür, böylece dört silindirin ürettiği egzoz darbeleri birbirini etkilemez, bu da motor egzozunu daha yumuşak hale getirir ve çalışma verimliliğini artırır.
Bu 2.0T GME-T4 motorda kullanılan wastegate valfi elektronik olarak kontrol edilir. Vakum tankı tarafından çalıştırılan geleneksel baypas valfi ile karşılaştırıldığında, elektronik olarak kontrol edilen atık kapağı valfi, valfi aktif olarak kontrol edebilir ve işlem hızı daha hızlı ve daha hassastır, bu da emisyonları azaltabilir ve motorun düşük hız performansını optimize edebilir.
Hepimiz silindirden boşaltılan gazın sıcaklığının çok yüksek olduğunu biliyoruz.Jeep 2.0T GME-T4 motoru, odaya bir ısıtma borusu takmak gibi, egzoz manifoldunu silindir kapağına entegre eder. Yüksek sıcaklıktaki gaz yardımcı olabilir Motor çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşır ve soğuk çalıştırma sırasında motor kaybını azaltır.
Bu 2.0T GME-T4 motor aynı zamanda değişken deplasmanlı bir yağ pompası kullanır.Geleneksel kantitatif yağ pompası ile karşılaştırıldığında, değişken deplasmanlı yağ pompası iki ayarlanabilir seviyeye sahiptir.Motor büyük miktarda yağ beslemesine ihtiyaç duyduğunda, büyük bir deplasman elde edebilir. Diğer zamanlarda, gereksiz tüketimi önlemek ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için küçük deplasman arzı korunur. Bu, elektrikten tasarruf etmenize yardımcı olmak için uygun olduğunda "tembel" olabilen bir inverter klima gibidir.
Motorun çeşitli parçaları arasındaki sürtünme katsayısı ne kadar düşük olursa, şanzımanlar arasında o kadar az enerji harcanır.Jeep, 2.0T GME-T4 motorda sürtünmeyi azaltabilen, ısı üretimini azaltabilen ve daha fazla enerji tasarrufu sağlayan düşük sürtünmeli eksantrik mili yatakları kullanır. Araba sürmek için kullanılır. Motor aynı güçle daha fazla iş yapabilir ve böylece yakıt tüketimini azaltabilir.
Etkinlik ayrıca kısa bir yol test sürüşü düzenledi. Domates kardeş komutanı bu 2.0T motorun performansını hissetmeye yönlendirdi. Güçlü güç performansına ek olarak, en doğrudan üç duygu var:
Bir Güç çıkışı nispeten doğrusaldır.Bu motor ve 9AT vites kutusunun kombinasyonu önceki Jeep modellerinden daha iyidir Turboşarjlı bir motor olmasına rağmen, güç patlaması ani değildir;
iki Güç tepkisi nispeten hızlı.Jeep, büyük komutan ile sahadaki birkaç rakip model arasında doğrusal bir hızlanma oyunu düzenledi.Büyük komutanın güç patlaması en hızlıdır.Günlük sürüşte, motorun turbo gecikmesi belirgin değildir;
üç Bunun nedeni, motorun yakıt tüketiminin düşük olmasıdır. Yakıt tüketimini sıfırladıktan sonra, Brother Tomato kapsamlı bir yol yürüdü ve daha yumuşak bir sürüş tarzı altında, büyük komutanın görünen yakıt tüketiminin sadece yaklaşık 8L / 100km olduğunu keşfetti, bu da kısa süre önce dört büyük ve orta ölçekli modelimizde bulunuyordu. SUV testinde Grand Commander'ın gerçek yakıt tüketimi, Brother Tomato deneyimine oldukça yakın olan 8.5L / 100km idi.
Öne çıkan özelliklerle dolu 2.0T GME-T4 motorundan bahsettikten sonra, Jeepin Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında konuşalım. Bu güç sisteminin en büyük özelliği, ne zaman müdahale edilip ne zaman durdurulacağını bilmenin çok "ilginç" olmasıdır. açık. Bunu başarmak için esas olarak aşağıdaki iki teknolojiye güveniyoruz:
Otomatik modda, Jeep'in Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, hava durumu, yol ve yolun engebeli olması gibi sıcaklığın 2 ° C'nin altında olduğu durumlar gibi sürüş nedenlerini kapsayan 17 senaryoda çalışacaktır. Dört tekerlekten çekiş sistemi, "yaygın olarak kontrol edildiği" söylenebilecek hızlı hızlanma sırasında müdahale edecek. Yol koşullarını algılamaktan dört tekerlekten çekiş moduna geçmeye kadar tüm süreç yalnızca 0,2 saniye sürer.
Bu dört tekerlekten çekiş sistemi aynı zamanda arka aks akıllı ayırma teknolojisine de sahiptir.Çoğu insan dört çeker sistemin aşırı şanzıman kaybına neden olacağından ve yakıt tüketimini artıracağından endişelenmektedir.Bu teknoloji ile korkmuyorlar. Araç dinamikleri ve yol koşullarına göre otomatik olarak dört tekerlekten çekiş ve iki tekerlekten çekiş arasında geçiş yapabilir.İki tekerlekten çekiş modunda, tahrik mili ve diğer şanzıman mekanizmalarında güç kaybını önlemek için merkezi tahrik mili tamamen kesilir, bu da yakıt tasarrufu için faydalıdır.
Organizatör, dört tekerlekten çekiş sisteminin müdahale durumunu daha sezgisel olarak görebilmemiz için araca merkezi tahrik miline bağlı küçük bir ampul de yerleştirdi.Dört tekerlekten çekiş sistemi devreye girdiğinde ampul yanacak. Gerçek sürüşte, Brother Tomato, dört tekerlekten çekiş sisteminin düşük hızlarda çalıştırma ve sürüş sırasında sıklıkla müdahale edeceğini ve yüksek hızlarda sürerken ampullerin artık yanmadığını keşfetti.
Yazının başında Tomato Kardeş, Jeep'in "kişisel tasarımının" yavaş yavaş değiştiğinden bahsetti.Eğer reklamlarına ve sloganlarına yakından bakarsanız, Jeep'in off-road'dan herkesin izleniminde aile yönüne doğru değiştiğini görebilirsiniz. GAC Fick Groupun yerel olarak üretilen ilk modeli Jeep Free Light'tan, bu yıl özellikle Çin pazarı için Jeep Commander'ın lansmanına kadar, uzun bir geçmişe sahip bir marka olan Jeep, şimdi Çin'de yeni bir canlılık yayıyor. Umarım gelecekte, Jeep'in daha şaşırtıcı siyah teknolojiler ürettiğini görebiliriz.
