Fransız Tian Ji at yarışı testi Dongfeng Citroen C6 tasarım modası ileri
Yepyeni Dongfeng Citroen C6, otomobilde lüks ve teknoloji duygusu ile daha pragmatik bir şekilde konumlandırılmıştır. , Ayırt edici özellikleri ve net konumlandırmasıyla sürüşü çok rahat. Motivasyon, rakiplere göre eksik olmasıdır.Ayrıca markanın iç pazarda Volkswagen veya Buick gibi cazibesi olmayabilir.
Eski C6, orta ve büyük bir araba olarak konumlandırılmış ve rakipleri 5 serisi ve E sınıfı iken, yeni C6 daha pragmatik ve Magotan ve LaCrosse gibi üst düzey bir orta boy araba olarak konumlandırılmış.
Yeni C6, Citroen'in amiral gemisi modelinin klasik çizgilerini miras almıyor ve yeni tasarım, kişiliğini birleştirerek daha ana akım hale geldi. Logonun, ağın ve farların tasarımı benzersizdir. Farlar tamamen LED ve otomatik uzun farlarla donatılmıştır
Boyut 4980 × 1858 × 1475mm ve dingil mesafesi 2900mm. Uzunluk ve dingil mesafesi Magotan ve LaCrosse arasındadır.
Dahili çarpışma önleyici kiriş yeniden tasarlandı.
İç tasarım basit ama lüks ve malzemeler lüks, ancak teknoloji duygusu hiç de fena değil. Kuru kuş ızgarası Nappa deri iç, masif ahşap kaplama, yeni C6 iç malzemeleri ortak girişim orta büyüklükteki arabalarda kimse olmamalıdır.
Statik yön mükemmel ve Fransızların moda ve lüks anlayışı bu arabada canlı bir şekilde sergileniyor. Deri koltuklar ve masif ahşap kaplamalar çok hassastır ve sınıflarında nadir bulunurlar. Ön ve arka sıralarda yer alan masaj, havalandırma ve ısıtma konfigürasyonları da oldukça kullanışlıdır.
Konfor, yeni C6'nın ana cazibesi.Sessizlik ve titreşim azaltma açısından çok iyi bir iş çıkardı. Güç gerçekten yeterli değil ve düşük tork da bir şekilde yetersiz. Neyse ki, güç sistemi gaz kelebeğine olumlu tepki veriyor, bu da eksiklikleri bir ölçüde kapatıyor.
Mevcut 1.8T ve Aisin 6AT'ın güç kombinasyonu iyidir, ancak amiral gemisi modeli için, rakiple aynı güç seviyesinde olabilecek daha güçlü bir motor bekliyorum. Motor ve şanzıman, güç sisteminin çekirdeğidir ve ikisinin eşleşmesi, güç sistemi ayarlamasının anahtarıdır. C6 aracının ağırlığındaki değişiklik nedeniyle, motor torku aktarım özellikleri ve vites kutusu vites mantığı, güç sistemi özellikleri için yeni modelin ihtiyaçlarını karşılamak için yeniden ayarlanmalıdır.
Yeni C6'nın süspansiyon ayarı hala konfora odaklanıyor.Tam güçle başlarken burun daha belirgin bir şekilde yükseliyor. Yeni C6'nın şasi ve süspansiyon yapısı C5'inkine benzer, ancak titreşim filtrelemesini daha iyi hale getirmek için bazı iyileştirmeler ve yükseltmeler yapıldı. Dalian'ın yollarında çok sayıda çukur var, ancak süspansiyon, büyük ve küçük darbelere iyi bir çözüm olabilir.
Şasinin performansı etkileyicidir ve ses yalıtımı ve titreşim filtreleme performansı, sınıfının neredeyse en iyisidir. Direksiyon hissi biraz Magotan'a benziyor, o kadar doğrudan değil. Arabanın ön tepkisi hızlı değil, bir denge tarzı.
Lao Xie şu sonuca varıyor: Orta büyüklükteki otomobiller için üst düzey pazardaki rekabet oldukça şiddetli ve Lacrosse ve Taurus gibi iş tarzı modeller çok rekabetçi. Spor ve ev kullanımını tercih eden modeller arasında lüks markalar yer alıyor.BMW 3 Serisi ve Cadillac ATS gibi markalar daha rekabetçi ve ürünler de fena değil.Bu modellerin fiyatları 300.000 yuan fiyat aralığında. Citroen C5'ten daha yukarıda konumlandırılan yepyeni C6, bu fiyat aralığına girecek ve gelecekte bu modellerle doğrudan rekabetle karşılaşacak.
