1.5T + CVT amiral gemisi statüsüne layık olabilir mi? Honda INSPIRE'ı test eden ilk kişi olun
Honda'nın amiral gemisi arabasında 1.5T + CVT gibi bir konfigürasyon biraz mantıksız mı? Her halükarda, "bir motor al ve bir araba al" ününe sahiptir. Honda INSPRE'nin doğumundan bu yana, aşina olduğumuz Anlaşma'dan ayrılamaz. Dongfeng Honda tarafından bu kez tanıtılan yeni amiral gemisi sedan olan INSPIRE, Accord temelinde daha rafine bir performansa sahip. INSPRE ve Accord, inşa etmek için platformu paylaşıyor, vücut ölçüsü performansı neredeyse aynı. Tasarım temelde Honda'nın en son aile konseptini takip ediyor ve detaylarda bazı değişiklikler var.
İki yepyeni güç aktarma organını benimseyin: 1.5T turboşarjlı veya 2. L hibrit sistem. Aktif ve pasif güvenlik ve konfor, benzer modellerin mevcut standartlarına uygun olarak tamamlandı.Hondanın yeni orta seviye amiral gemisi sedanı olan INSPIRE, doğal olarak Accord veya önceki modelle pek çok benzerliğe sahip. Aradaki fark, bu yeni otomobilin daha genç ve daha sportif olması, bu da insanları aile pankartını taşıyıp taşıyamayacağı konusunda meraklandırıyor.
Yan taraftaki en büyük parlak nokta, günümüzde spor arabalarda yaygın olarak kullanılan bir teknik olan fastback stilini hala benimsemesidir. Arka üçgen pencerenin köşe stili, Accord'unkiyle tamamen aynı.
INSPRE'nin gövde ölçüsü Accord'unkinden farklı değil.Yatay dingil mesafesi 2830m, yarışmanın orta üst kısmında yer alıyor ve araç içi boşluğu garanti ediliyor. Gövde tasarımı ile birleştiğinde hem sportif tarzın hem de konforun performansı daha dengelidir.
NSPRE konsept otomobili bu yılın Nisan ayında tanıtıldı ve önümüzde seri üretilen model büyük ölçüde zamanın tasarım felsefesini takip etti. Accord ile karşılaştırıldığında, INSPIRE daha çok sporun tasvirine odaklanır ve daha gençtir.
Yeni otomobilin arka tarafı da yeniden tasarlandı ve arka farların stili değiştirilerek daha dolu hale getirildi. Bununla birlikte, hem "ördek kuyruğu" hem de çift taraflı egzoz, sportif bir tarz sürdürülerek korunmuştur.
İç kısma girilirse ilk bakışta Accord'dan hiçbir farkı olmadığı söylenebilir. Bu yeni arabayı dört gözle bekleyenler için biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Ama bu da tabii ki bir mesele.Ne de olsa bu iç mekan basit ve pratik ve çok fazla övgü topladı.
Her şeyden önce, INSPRE'nin iç kısmının yüksek bir kaliteyi koruduğu, T şeklindeki düzenin basit ve ferahlatıcı olduğu, askıya alınmış dokunmatik ekranın teknolojik etkiyi artırdığı ve eklenen ahşap damarlı kaplama detayları daha çekici hale getirdiği kabul edilmeye değer.
Günümüzde en popüler olanı "her şey dokunmaya bağlıdır" çalıştırma yöntemi olmasına rağmen, Honda hala büyük oranda fiziksel düğme bulundurmaktadır. Ek olarak, her yerdeki düğmeler çok uygundur ve sönümleme orta düzeydedir. DisplayAudio ara bağlantı sisteminin kullanımı kolaydır ve nispeten eksiksiz işlevlere sahiptir.
INSPRE serisi iki güç konfigürasyonuna sahiptir: 1.5T motora sahip 260 TURBO modeli ve 2.0L hibrit modeli Bu sefer birincisini deneyimledik.Accord güç verilerine göre maksimum güç yaklaşık 143kW ve tepe torku biliniyor. 260Nm, temelde bu motorun en yüksek ayarlanmış versiyonudur.
L15B serisi 1.5T motor, bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.Bu maç Honda meraklıları için çok aşina olmalıdır.Yeni otomobil ekonomik, konforlu ve sportif bir sürüş moduna sahip ve direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmıştır.
Bu güç aktarma organı, Accord ve UR-V için uzun süredir test edildi. Henüz piyasaya sürülmemiş 2.0T modelleriyle karşılaştırıldığında, 1.5T ve CVT kombinasyonunun yalnızca "fazlasıyla yeterli olduğu, ancak tutku dolu olmadığı" söylenebilir. , Genel performans çok hafiftir ve güç çıkışı ile yağın performansı kombinasyonu çok dengelidir, ancak yine de hızlı ivmeyi sürdürmeye çalışmak için belirli bir mesafe vardır.
Gaz pedalı sona erdiğinde, şiddetli bir hızlanma şoku olmaz ve arka bölümün güç çıkışı nispeten sabit kalır Gaz pedalı bırakılırsa, hız önemli ölçüde azalacak ve makul bir yakıt tüketimi ve güç dağıtımına izin verecektir. Bu CVT dişli kutusu aynı zamanda eski tanıdıklarımızdır. İNSPIRE'nin vites kutusu ayarlama deneyimi kabaca Accord'unkine benzer. Hızlı hızlanmanın ilk aşamalarında küçük bir aksilik var, ancak sürüş sırasında genel güç aktarımı. Olumlu, insanı ani hissettirmiyor ve tatmin edici bir pürüzsüzlüğe sahip.
Ön Macpherson / arka çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyonun yapısı da bu sınıf modellerde çok yaygındır.Bu yeni otomobilde, süspansiyon daha sportif olacak şekilde ayarlanmış, şasi kompakt ve sağlam ve yol hissi aktarılmıştır. çok net. Orta seviye otomobiller için, konfor sağlanacak ilk şeydir INSPRE'nin şasisi kompakt ve kalın. Küçük tümsekler ve dalgalanmalardan geçerken titreşimin bir kısmını filtreleyebilir. Bununla birlikte, bir spor otomobil olarak, aynı zamanda "daha sert" bir tarafa da sahiptir. Öte yandan, yol açıkça engebeli olduğunda, daha az rahat görünebilir. Ters açıdan bakıldığında, Honda'nın sürüş keyfi konusundaki ısrarını da kanıtlıyor.
Lao Xie şu sonuca vardı: Honda, ses yalıtımı konusunda rakipleri kadar iyi değil, tabii bu sefer ki gelişme harika. . Yeni otomobil daha geniş bir ses yalıtım malzemesi alanı kullanıyor ve aktif bir gürültü azaltma sistemi ile donatılmıştır.Arabada gürültüyü toplamak için üç mikrofon var ve gürültü ses dalgalarını iptal etmek için hoparlörleri kullanıyor. Yüksek hızda sürerken, rüzgar açıkça azalır ve 1.5T motorun sesi arabaya aşırı derecede iletilmez. Son olarak, aşağıdaki arkadaşlarınızdan gelen yorumlara hoş geldiniz. 1,5T + CVT'nin amiral gemisi statüsüne layık olduğunu düşünüyor musunuz?
