FAW Pentium uyanıyor, hoşçakal "Hulan River City"! FAW Xing! Kuzeydoğu Çin mi?
Geçmiş büyük yılları hatırlayarak, mevcut özlemlerin ödenmesinin zor olduğunu iç çekerek. Sektördeki insanlar FAW hakkında konuştuklarında, duyguları karışıktır.Bazıları talihsizliğinin yasını tutmakta ve beceriksizliğine kızanlar defalarca suç işlemektedir. Bugünlerde reform geliyor ve yoğunluk o kadar büyük ki tüm yorumlar tekneyi kırma eğilimi. Batan FAW Autonomous bu sefer etkisini geri kazanabilir mi, korkarım bu son şans olabilir.
Envantere bakıldığında, Kuzeydoğu Çin'deki bağımsız otomobil markaları ağırlıklı olarak FAW ve Brilliance. Tarihlerini anlatırsanız, içerik neredeyse "Hulan Nehri Biyografisi" nin dört kopyasına denktir. Ve tıpkı kapalı, boğulmuş, cansız Hulan Nehri kasabası gibiler. "Oradaki insanlar da basit, çalışkan, sabırlı ve nazik, ancak bu karakterler uyuşukluk ve muhafazakarlıkla birleştiğinde, tüm çirkinlikleri tolere edecek ve tüm yeni şeyleri reddedecekler."
FAW'nin Kuzeydoğu Çin'deki özerkliği, "Hulan Nehri Kasabası" ndan kaçamazsa, sadece sonsuza dek uyuyacaktır. Kuzeydoğu hayata ve hayata karşı tavrını değiştiremezse ve gerçekten kendi markasını inşa edemezse, aynı kaderi paylaşacaktır.
Aslında, bu reformdan önce FAW, iki bağımsız ana entegrasyon başlattı. FAW'nin kendi markası dokuz yıl önce şebeke bağlantısı üzerinde deneme çalışmalarına başladı. FAW Grubu, kendi markalarının gelişimini en üst düzeye çıkarmak için Besturn ve Hongqi'nin entegrasyonunu düşünüyor.Sonrasında, Tianjin FAW'nin şebeke entegrasyonunun uygulanmasını göz ardı etmeyecek ve hatta bu üç marka için birleşik bir logo tasarlayabilir. Ama sonunda Xiali, Pentium bayiliğine girmedi ve yoluna devam etti.
Yatay rekabet sorunu halen devam etmektedir.Bu şartlar altında FAW Group, FAW'yi 2011 yılında kurdu ve FAW Car ve FAW Xiali'nin hisselerini yeni kurulan şirkete devrederek Haziran 2016'nın sonuna kadar varlık yeniden yapılanmasını geçme sözü verdi Veya FAW Car ile Tianjin FAW arasındaki yatay rekabet sorununu çözmenin başka yolları. Dış dünyanın bunun için büyük beklentileri var. Ancak sonuçlar suskun. 2016 yılında, FAW'nin taahhüdünün uzatılması başvurusu, FAW Group'un genel listelemesinin tekrar başarısız olduğu anlamına geliyordu.
FAW'nin kendi markası 2017'de "Auto Dream" i yeniden düzenledi. Changan ve FAW arasındaki koçların değişmesinden sonra Xu Liuping, FAW Group'un başkanı oldu ve sert reformlara başladı. Onun ivmesi altında, Bestune İş Bölümü kuruldu. FAW Bestune, Tianjin FAW ve Jilin FAW'nin entegrasyonu zorunludur.
Bu sefer Xu Liuping ve FAW Group'un tavırları önceki iki seferden daha kararlı ve cesurdu. Belki de 2018 gibi erken bir tarihte FAW bağımsız entegrasyonunu tamamlayacak ve artık dünyada Senya ve Junpai olmayacak. FAW Grubu, markanın pazarda ve insanların kalplerinde derinleşecek şekilde bağımsız entegrasyon gerçekleştirme üzerine inşa edecek.
Kaybolan Senya ve Junpai
Besturn Business Division'ın kurulması üçüncü entegrasyonun başladığını duyurursa, Besturn, Junpai ve Xenia'nın büyük entegrasyonu, distribütörün 2017'nin sonundaki yıllık toplantısından başlayarak fiili operasyon aşamasına girmiştir.
Xenia R7, konferansta "FAW Besturn'ün iki sıcak modelinden biri" olarak listelendi ve artık Jilin FAW'a ait değil. Sahipliği sorunu, FAW'nin yüzde yüz iştiraki olan ve FAW Ticari Araç üretim üssü olan Jilin FAW'nin "Yepyeni Pentium" a dahil edilmeyi kabul ettiği anlamına geliyor.
Jilin FAW'nin tek güncel modeli olan Senya R7, 10.000'den fazla satışla sıcak bir model olarak kabul edilebilir. Bu akıllı ağ bağlantılı SUV, FAW Pentium olarak sınıflandırıldığında, Jilin FAW'nin satış için büyük bir modeli olmayacak. Şu anda, Jilin FAW'nin yıllık satış hacmi beklendiği kadar iyi değil, yıl boyunca yaklaşık 60.000 araçta tutuldu ve olukta yalnızca 35.000 araç satıldı, bu da FAW'nin bağımsız sektörüne fazla bir katkı yapmadı.
Ar-Ge ve sürekli geliştirme perspektifinden bakıldığında, Xenia R7 aslında ortak girişim aracı platformuna dayanmaktadır. Tersine geliştirmede yinelemeli güncellemeleri sürdürmek zordur. Yalnızca sürekli olarak yeni arabalara geçerek büyümeyi sürdürebilir. Bu tür bir rekabet gücüyle, ortak girişimleri bağımsız olarak nasıl yükseltebilir ve bunlara meydan okuyabiliriz? Şimdiye kadar, Jilin FAW'nin sonu şimdiden belli oldu.
Jilin FAW FAW Group'un oynadığı rol, entegrasyonda neredeyse hiç mücadele olmadığını belirler. Bayiliği ve 300.000 kapasiteli üretim tesisi akışla birlikte New Bestune'a gidecek. Dahası, Xenia R7, Pentium X40'ın "ikiz kardeşi" ve otomobil gövdesi temelde üretim hattını paylaşabilir. Bu nedenle, yılın sonundaki bayi toplantısında, Jilin FAW bayileri, FAW Bestune'un gelecekteki ürünleri ve pazarlama dağıtımına ilişkin tartışmalara katıldı ve aktif olarak katıldı.
Ancak bu kez Tianjin FAW bayileri katılmadı. Jilin FAW'ı kabul etmenin kolaylığıyla karşılaştırıldığında, Tianjin FAW her zaman bağımsız entegrasyon sorunu olmuştur. Tarihteki ilk iki entegrasyon, listelenen bu şirkette engellerle karşılaştı.
Ek olarak, Tianjin FAW ve FAW Car arasındaki rekabet daha karmaşıktır. Bir yandan, ikisi de borsaya kayıtlı şirketler; diğer yandan, ürün grupları hem pazar segmentlerinde hem de fiyat aralıklarında oldukça örtüşüyor ve rekabetçi ilişki daha da gergin.
Junpai D60 ve Besturn X40, Junpai A70 ve Besturn B70 geçici olarak farklı markalar olsa da, Besturn Division birleşme sonrasında kaçınılmaz olarak bu iki son derece benzer ürün arasında bir seçim yapacak. FAW Xiali tarafından yayınlanan Junpai planının, "D60 ve A70E" de dahil olmak üzere birbiri ardına piyasaya sürülecek 8 modelin olacağını gösterdiğini belirtmek daha önemlidir.Bu modeller, Pentium B serisi ve X serisi ile kaçınılmaz olarak çatışacaktır.
Xu Liuping göreve geldikten 150 gün sonra seçim sorusu cevaplandı. Dahası, cevap daha netleşti: FAW, Pentium ve She Jun hiziplerini almaya karar verdi. Ürünler açısından Junpai markası yeni Pentium markasıyla birleştirilecek. Sadece bu değil, mevcut ürünlerin desteğiyle FAW Autonomous, modelin kuyruğunu birleştirecek ve Besturn markası altında konsolide edecek. Şu anda, orijinal FAW Bestune ve Jilin FAW zaten yeni FAW Bestune'a aitti. İçeriden öğrenenler, Tianjin FAW'nin yakından takip edeceğini ve dahili reform tamamlandıktan sonra üçü bir arada dizisine katılacağını açıkladı.
Junpai'nin mevcut sıcak satış markasını kaybetmiş olan Tianjin FAW iki seçenekle karşı karşıyadır: biri başka bir alıcı bulmak, markayı yenilemek ve ömrünü uzatmak; diğeri ise Besturn ve Junpai'nin ürün yelpazesini ve satış ağını Besturn Division'da birleştirmektir. Daha sonra, FAW Car ve FAW Xiali'nin başkanı Wang Guoqiang sorumluydu ve listelenen her iki şirket de FAW tarafından yutuldu. Bu aynı zamanda FAW Group'un 2010'da genel liste araması için dört plandan biridir.
2017'de yaşananların hepsi ilk seçeneğe işaret ediyordu. Örneğin, Dong Mingzhu, FAW Xiali'ye girdi; FAW, FAW Xiali hisselerini devretmeleri için halka açık olarak talep edilen devralanları paylaştı. Ancak bunların hiçbiri gerçekleşmedi, ancak ikinci seçeneğin gerçekleştirilmesine giderek daha fazla katkıda bulundu. Kamu taleplerinin başarısızlığı ile, FAW Xiali'nin FAW Cars ile birleşmesi olasılığı giderek daha önemli hale geldi.
Tianjin FAW, geleneksel yakıtlı bir otomobilden yeni bir enerji otomobil şirketine dönüşse bile, FAW Car ile birleşmesini engellemeyecektir. Besturn, Junpai ve Xenia yakıtlı araçların yeni Besturn markası altında birleştirilmesi gibi, orijinal FAW Besturn ve Tianjin FAW'ın elektrikli araç modelleri de tek bir marka altında birleştirilebilir. Tianjin FAW'ın elektrikli araç üretim hattı bu durumda hala etkin bir şekilde kullanılabilir.
Otomobil şirketlerinin, sektörde Mercedes-Benzin EQ markası, BMWnin i markası ve Volkswagenin I.D. markası gibi elektrikli otomobil alt markalarını kurması çok yaygındır. Dahası, ulusal politikaların desteğiyle, elektrikli araçlar sıcak bir gelişme statüsüne ve parlak beklentilere sahip.Tianjin FAW, Junpai nedeniyle çok fazla kaybetmeyecek ve gelecekte telafi edecek.
FAW Group perspektifinden, Bestune, Senya ve Junpai'nin marka konumlandırması örtüşüyor ve iç çatışmaları ciddidir, kendi sürekli güncellemelerine güvenemeyeceklerinden bahsetmiyorum bile. Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim trendinin derinliklerine inersek, Çin'de yüz markaya ihtiyaç kalmayacak ve entegrasyon kaçınılmaz.
Pentium X40, Xenia R7 ve Junpai D60 aynı sektörde rekabet etse de, birleştirilmiş kanallarda da bir çok soruna neden oldular. Ancak acı sadece geçicidir ve entegre "Büyük Pentium" böylesine karışık bir ürün dizisinin var olmasına izin vermeyecektir.
Başlangıçta yalnızca bir binek otomobil satan veya satan bayiler için, ürün genişlemesi satış gücünü artıracaktır Sonuçta, bayiler için otomobil satışları artık ana kâr kaynağı değil, satış sonrası hizmettir.
Geçmişten dersler, geleceğin öğretmeni. Önceki satın almalar ve genişletmeler, model fazlalığı ve karmaşık yapı gibi bir dizi sorunu ortaya çıkardı. Şu anda, en uygun olanın hayatta kalması, birleşmeler ve yeniden yapılanmalar, bağımsız otomobil şirketlerinin yalın üretime ve sürdürülebilir kalkınmaya doğru ilerlemesinin kaçınılmaz yollarıdır.
En büyük oğul dışarıda kaldı
"Cumhuriyetin en büyük oğlu", bu unvan Çin halkının FAW'a yüklediği büyük umutları görmek için yeterli. Bununla birlikte, bol kaynaklara sahip merkezi bir şirket olan bir otomobil şirketi, özerk sektörü için bir üne sahiptir ve piyasadan ve tüketicilerden soğuk bir karşılama ile karşılaşmıştır.
Şu anda yerli otomobil endüstrisinde tuhaf bir durum ortaya çıktı. Devlet desteği, bol yetenekli ve güçlü fonlara sahip devlete ait otomobil şirketlerinde, ortak girişim markaları, FAW-Volkswagen'in Volkswagen ve Audi markaları gibi yurt içi otomobil satışlarının ön sıralarında yer alırken, bağımsız markalar, Volkswagen ve Toyota ile bile zayıftır. Mazda bunun için teknik kan veriyor.
Öte yandan Geely ve Great Wall gibi sıfırdan başlayan özel işletmelerin yapımında zorluklar, kısa tarihler ve yüksek riskler var ama satışları hızla artıyor ve kendilerine bir dünya yarattılar.
Orijinal FAW Pentium'un utanç verici durumuyla ilgili olarak, endüstri içeridekileri onu "köklerini almak", ortak girişim ortaklarına aşırı güvenmek ve zayıf ürün araştırma ve geliştirme yetenekleri nedeniyle eleştirdiler, böylece ürünün güncellenmesi ve fiyatın piyasa değişiklikleriyle ayarlanması gerektiğinde, makul bir yanıt veremez. . İlk yıllarda, Gree Electric'ten Dong Mingzhu ve Huawei'den Ren Zhengfei, inovasyon kavramı üzerinde ısrar etti, "Yalnızca temel rekabet gücü konusunda uzmanlaşarak işletme konuşma hakkına sahip olabilir" ve "Huawei geleceğin sınırsız olduğunu ve tek yolun sürekli yenilik olduğunu hissetti."
2006 yılında Bestune markası altındaki ilk ürün olan Bestune B70 piyasaya sürüldü. FAW ve bir dizi ortak girişim markası tarafından desteklenen Bestune, 11 yıldır faaliyet gösteriyor ve toplam altı ürün piyasaya sürdü. Bununla birlikte, piyasadaki satış hacmi ideal değil ve yerli bağımsız markalar sıralamasında Zotye'den bile daha düşük. Ana nedenler, pazar talebine yetişememe ve araştırma ve geliştirme yeteneklerinin eksikliğidir.
Pentium'un geçtiğimiz yedi yıldaki performansına bakıldığında, 2012'de, sedana dayanan Pentium'un satış hacmi keskin bir şekilde düştü ve dibe vurdu. O dönemde çılgın otomobil pazarı olgunlaştı ve ortak girişim markaları, bağımsız markaların yaşam alanlarını sıkıştırarak saldırmaya başladı. Erken B70 büyük bir hit oldu, ancak 2012'den bu yana altı yıl geçti. Daha sonraki B50 ve B90'ın fiyatlandırması ve tasarımı, pazar beklentilerinden saptı ve tatmin edici yanıtlar vermedi.
2013 yılına kadar Bestune, herkesin "Cumhuriyet'in ilk oğlunun" yükselişine dair umudunu görmesini sağlayan ilk SUV X80'i piyasaya sürdü. 2014'te makyaj yapıldığında Besturn X80, arka arkaya dört ay boyunca yaklaşık 8.000 adet satışla 1.8T modelini piyasaya sürdü. Bununla birlikte, ortak girişim markaları art arda ürün saldırıları başlattıkça, Great Wall ve Trumpchi daha bol ürün sundu ve Pentium X80 uçurum benzeri bir düşüş yaşadı. Bugün Pentium için kurtarıcısı sadece X40.
FAW Pentium'un ve hatta karla gizlenen Xiali'nin eksik olduğu şey, temel rekabet gücüdür. Xiali geçmişte çok parlak olmasına ve insanların kalplerinde derin köklere sahip olmasına rağmen, bir zamanlar sokaklarda dolaşıyordu, ancak yaşlanan teknoloji platformu nedeniyle satışlar keskin bir şekilde düştü, Tianjin FAW, Xiali üretimini durdurmak zorunda kaldı. Sadece yoğun çalışan ve pazardaki Ar-Ge yatırımını artıran ortak girişim markalarını ve özel araç şirketlerini takip edebiliyorlar.
Yeni başkan Xu Liuping, yeni görevinin başlangıcında FAW için bağımsız olarak iddialı bir hedef belirledi: "2020'den 2025'e kadar Bestune markası birinci sınıf bir marka, sektördeki ilk beş ve yerli bağımsız markaların ilk kampı olacak." Bu utanç verici rolden kurtulmazsanız, FAW'nin yeni Pentium'u hedeften yalnızca daha da uzaklaşacaktır.
Bir köşede, her yöne nasıl nişan alınır
Yeni FAW Bestune, Xu Liuping tarafından belirlenen hedeflere nasıl ulaşmalı?
"Araba üretiminin özüne dönersek, ortak girişim teknolojisine ve FAW durumuna düşmeyin, hedef pazarı yeniden araştırın, tasarım, performans vb. İçin farklı bölgelerin ihtiyaçlarını analiz edin ve akıllı ağ bağlantısı, yeni enerji ve otonom sürüş gibi teknolojik trendleri takip edin "Hayal kırıklığına uğramış, ancak hala FAW'ı izleyen seyirciler kalplerinin derinliklerinden seslendi.
Bununla birlikte, artık pazar rekabeti daha şiddetli hale geldi ve otomobil pazarı yavaşladı, FAW'nin diğerlerine bağımsız olarak yetişmesi için fazla zaman kalmadı. Bununla birlikte, FAW, halihazırda ortaya çıkan Geely ve Changan ile rekabette stratejik karar alma ve araştırma ve geliştirmeyi hızlandırmada belirleyici bir rol oynayacak.
FAW'yi ziyaret etme sürecinde, bir FAW çalışanı muhabirimize duygu ile güven verdi: "Kişisel bir tanık açısından bakıldığında, devlete ait bir sistem olabilir ve iş sürecinin kendisinde bazı sorunlar vardır. Bu sistem sınırlaması bazı sorunlara yol açar. Yeni enerji alanına erken başlamamıza rağmen, pazar tarafından tanınan ürünleri piyasaya sürmedik.Bu dış dünyadan bir eleştiri. Bunun nedeni bir kişi ya da lider değil, çeşitli iştirakler nedeniyle. Şu anda daha az net bir aşamadayız ve diğer bazı hususlarda. "
Bu sistem özelliği aslında Kuzeydoğu'nun kanına işlemiştir. İstikrarlı organizasyon çalışması ve devlete ait işletme çalışması kolektif bir arayış haline geldiğinde, coşkulu gençler adım adım "kuyunun dibindeki kurbağalar" gibi olduklarında, o dünyada yaşamaya alışırlar ve dışarıdaki inovasyonun ve yeni dünyanın hızını göremezler. Hırs yavaş yavaş dağıldı ve geçmişin hayali haline geldi.
Neyse ki, FAW Auto reformda kendi sorunlarını derinden fark etti. Eski durma ve kapalı kapılar ardında çalışma ikilemini kırmaya başladı. Tıpkı Geely'nin Şanghay'da araştırma enstitüleri kurması gibi, Changan da Pekin, Şangay ve diğer yerlerde Ar-Ge merkezleri kurdu. FAW, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini ve akıllı ağ teknolojisinin araştırılmasını ve uygulanmasını üstlenmek için bu yıl Kasım ayında Şangay'da bir araştırma enstitüsü şubesi kurdu.
Sonuçta, kademeli enerji geçişi çağında, yeni enerji kaynakları otomobiller için bir sonraki tedarik kaynağını sağlıyor. "İnternet +" aynı zamanda otomobil yapay zekasını mümkün kıldı ve insan düşüncelerinin ve fikirlerinin özgürce uçmasına izin verdi. Herhangi bir otomobil şirketi, değişim döneminde çekirdek teknolojide ustalaşabilirse, dünyanın otomobil ürünlerinin teknolojik ilerlemesini destekleyebilir ve yönlendirebilir.
Şangay'da bir araştırma enstitüsünün kurulması, FAW Araştırma Enstitüsü'nün pazara yakın, kullanıcılara yakın ve son teknoloji alanlarına yakın olmaya başladığı anlamına geliyor. Belki etki o kadar çabuk gelmeyebilir, ancak en azından şubenin kısa bir süre içinde kurulması, FAW Group'un teknoloji araştırma ve geliştirme reformundaki kararlı tutumunu da gösterebilir.
Zihniyetler ve kavramlar, iç FAW, Xu Liuping'in 150 günlük güçlü reformu sırasında dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Kalplerimiz ateşli ve gergin olsa da, bunun hızla değişen pazarda ayık kalacağını ve yenilenme fırsatını kaçırmayacağını umabiliriz.
Bu makale, Auto Commune'un Ocak sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
