SAIC ve NIO'nun Şangay'da ilk otonom sürüş yolu testi lisansı serisini kazandığına şahit olduktan sonra, bu sektörlerde hararetli tartışmalar da gördük.
Otonom sürüş için yol testlerinin açılmasıyla ilgili olarak, Pekin inisiyatifi erkenden aldı ve Şangay hızla yola çıktı.
18 Aralık 2017'de, Pekin Belediye Hükümeti, otonom sürüş yol testleri için rehberlik ve uygulama kurallarının ilan edilmesinde başı çekti. Bugün (1 Mart), Şangay ülkeyi yönetiyor. Belediye Ekonomik Bilgi Komisyonu, Belediye Kamu Güvenliği Bürosu, Belediye Ulaşım Komisyonu ortaklaşa "Şangay Belediyesi Akıllı Ağa Bağlı Araç Yol Testi Yönetim Önlemleri (Deneme)" (bundan böyle "İdari Tedbirler" olarak anılacaktır) yayınladı ve akıllı ağa bağlı araçlar için ilk yol testi plakası grubunu yayınladı. SAIC ve Weilai Otomotiv, açık yol testi yeterliliğini alan ilk iki şirket oldu.
Yol koşullarının değerlendirilmesi yoluyla, Şangay Belediye Hükümeti, Boyuan Yolu Güney Moyu Yolu'ndan Anyan Yolu'nun kesişme noktasına kadar 2,7 kilometrelik bölüm de dahil olmak üzere, otonom sürüş şirketlerinin ve kurumlarının halka açık testlerini desteklemek için Jiading Bölgesinde 5,6 kilometrelik bir bölüm belirledi. Yuanlu Anhong Yolu'nun Anzhi Yolu'nun kesişme noktasına kadar olan 0,9 kilometrelik bölümü ve Anzhi Yolu'nun kesişme noktasına kadar Bei'ande Yolu Anlı Yolu'nun 2 kilometrelik bölümü.
Bu öğleden sonra, "Shanghai N5598 Test" ve "Shanghai N5590 Test" ve "Shanghai N5596 Test" lisansına sahip Weilai ES8 test lisanslarını alan SAIC MG GS, özellikle Şangay Otomobil Sergi Merkezi'nde medyaya sundu. Üç test lisansının geçerlilik süresi 29 Mayıs 2018'dir.
Endüstriyel gelişme açısından, Şangay'ın açık yol testi yapması için nesnel koşullar nispeten olgunlaşmıştır. 2016 yılının Haziran ayının başlarında, Jiading Bölgesi, kapalı senaryolarda otonom sürüşü desteklemek için ülkenin ilk akıllı ağ bağlantılı test gösteri bölgesini kurdu. Ankete göre, parkın tamamı, mekandan ağ bağlantı tesislerine göre nispeten tamamlanmış ve aynı zamanda önemli sayıda otonom sürüş şirketini de cezbetmiştir.
"İdari Tedbirler" Belediye Ekonomi ve Bilgi Teknolojisi Komisyonu, Belediye Kamu Güvenliği Bürosu ve Belediye Ulaşım Komisyonu tarafından ortaklaşa formüle edilmiştir. Özel uygulama açısından, üç taraf ortaklaşa bir Şangay Akıllı Ağa Bağlı Araç Yol Testi Teşvik Çalışma Grubu (bundan böyle "tanıtım çalışması" olarak anılacaktır) kuracaktır. Grup "), test konusu tarafından sunulan yol testi uygulamasının gözden geçirilmesi, akıllı bağlantılı araçlar ve geçici sürücü plakaları için yol testi uyarılarının düzenlenmesi, yol testi denetimleri ve ilgili değerlendirmelerin düzenlenmesi dahil olmak üzere önlemlerin uygulanmasından, denetlenmesinden ve yönetiminden sorumludur. .
Buna ek olarak, Şangay Üretim İnovasyon Merkezi (Akıllı Bağlantılı Araçlar), Promosyon Çalışma Grubu tarafından test konusu tarafından sunulan test uygulamalarını kabul etmek, akıllı bağlantılı araçların yol testi sırasında ilgili verileri toplamak ve analiz etmek için üçüncü taraf bir kuruluş olarak görevlendirilmiştir ve İlgili veriler, bir test analizi raporu oluşturmak için Tanıtım Çalışma Grubunun resmi veri platformuna bağlanır, ancak bu verilerin ve raporların kamuya açıklanıp açıklanmadığı daha fazla netleştirilmemiştir.
Kabul için başvur
Pekin'in test gereklilikleri gibi, Şangay tarafından yayınlanan yeni düzenlemeler de, bir lisans için başvuran test konusunun Çin'de kayıtlı bağımsız bir tüzel kişi olmasını ve ikincisinin test aracının çalışması için bir uzaktan izleme veri platformu kurmasını gerektiriyor. Gerektiğinde üçüncü taraf bir kuruluşun veri platformuna gerçek zamanlı uzaktan izleme ve erişim.
İzleme cihazının, sürücünün araçtaki sürüş davranışını izlemesi, aracın konumunu toplaması, aracın otomatik sürüş durumunda olup olmadığını belirlemesi vb. Ve ilgili verileri gerçek zamanlı olarak üçüncü taraf acente veri platformuna iletmesi gerekir.
Aynı zamanda, denek, araç başına en az 5 milyon yuan tutarında bir trafik kazası sorumluluk sigortası satın almalı veya yol testi için başvuran araçlar için en az 5 milyon yuan trafik kazası tazminat garantisi sağlamalıdır.
Spesifik yetenek değerlendirmesi açısından, test deneğinin, ilgili test öğesinin gerçek araç testini, test değerlendirme prosedürüne uygun olarak üçüncü taraf bir kuruluş tarafından belirlenen kapalı bir test alanında gerçekleştirmesi gerekir.Her test öğesi için etkili test sayısı 30 kattan az değildir ve test sonuçları standardı karşılar Oran% 90'dan az değildir.
Test öğeleri, hız sınırı bilgisi tanıma ve yanıt, araç çarpışması otomatik acil durum freni, yolda savunmasız grup çarpışması otomatik acil frenleme, şerit tutma kontrolü, ağ bağlantılı iletişim vb. Dahil 17 öğeyi içerir. Test konusu, bunların bir bölümünü çıkarabilir ve değerlendirmeyi geçebilir.
Bundan sonra, promosyon çalışma grubu incelemeyi geçen deneklere yol testi uyarıları, test işaretleri ve geçici sürücü plakaları verecek, test araçlarını, test döngülerini, test bölümlerini, test sürücülerini ve test maddelerini netleştirecek ve düzenli olarak rapor verecektir. Kamu duyurusu.
Prensip olarak, tek bir test deneğinin yol testi için başvurduğu toplam araç sayısı 5'i geçmemelidir ve her test aracı sabit bir geçici sürücü plakasına karşılık gelir ve test döngüsü bir seferde 6 ayı geçmez. Ek olarak, denek, test döngüsünün bitiminden sonraki bir ay içinde üçüncü taraf bir kuruluşa bir test özeti raporu sunmalıdır.
Test yönetimi
SAIC Motor City, bu "İş Teşvik Ekibi" ve "üçüncü taraf organizasyonun" önemli bir katılımcısıdır.Leifeng.com ile yaptığı röportajda SAIC Motor City başkanı ve genel müdürü Rong Wenwei, 5,6 kilometre uzunluğunda olduğunu belirtti Yol bölümü sadece bir başlangıç ve yakında kademeli olarak açılacak daha fazla test yolu bölümü olacak.
Daha karmaşık bir yol testine başvurmak için, test deneğinin önceki düzey yol testi ortamı değerlendirme raporunu sunması gerekir.İncelemeden geçildikten sonra, bir sonraki yol testi ortamı düzeyinin çalışmasına devam edebilir.
Bununla birlikte, otonom sürüş sınıflandırmasında, "İdari Tedbirler" geçerli SAE standartlarına uymamaktadır ve kendi sürüş seviyeleri tanımı nispeten belirsizdir. Örneğin, şu hususlardan bahsedilmiştir: Karşılık gelen seviyeler şartlı otomatik sürüş, yüksek otomatik sürüş ve tam otomatik sürüşü içerir.Şartlı otomatik sürüş, sistemin tüm sürüş işlemlerini tamamladığı ve sistem talebine göre sürücünün uygun müdahaleyi sağlaması gerektiği anlamına gelir; yüksek otomatik sürüş, sistemin tüm sürüş işlemlerini tamamladığı anlamına gelir. Belirli koşullar altında, sistem sürücüye bir yanıt talebinde bulunacak ve sürücü sistem talebine yanıt veremeyecek; tam otomatik sürüş, sistemin sürücünün müdahalesi olmadan yol ortamında tamamlayabileceği tüm işlemleri tamamlayabileceği anlamına geliyor. " Bunlar arasında araç, sürücüye bir yanıt talebinde bulunur ve sürücü, bir şekilde tahmin edilemez olan yüksek derecede otomatik sürüş işlevine yanıt veremez.
Test sürücüsü ve kaza sorumluluğu tanımlama
Test sırasında, otonom bir araç, bir güvenlik görevlisinin direksiyonun arkasına oturmasını ve herhangi bir zamanda aracı devralmaya hazır olmasını gerektirir, buna test sürücüsü denir. Test sürücülerinin nitelikleri ayrıca "İdari Önlemler" bölümünde ayrıntılı olarak tanımlanmıştır.Genel sürüş yeteneği gereksinimlerine ek olarak, test sürücüsünün test konusunun otopilotunda eğitilmesi ve otopilot sistemi işletiminde 50 saatten fazla deneyime sahip olması gerekir. Ve ilgili uygulama test öğelerinde 40 saatten fazla sürüş deneyimine sahip olun.
Rong Wenwei, test sürücüsünün yetenek gereksinimlerinin somut bir tanımını yaptı: "Sürücü ehliyetini yeni almış olan sürücünün seviyesi 1 ise, test sürücüsünün sürüş seviyesi 10 olmalıdır."
"İdari Önlemler", bir test aracı bir yol testi sırasında bir trafik kazası geçirdiğinde, test sürücüsünün testi derhal durdurmasını şart koşmaktadır. Aynı zamanda, denek, kazadan sonraki 24 saat içinde bir yol testi trafik kaza raporunu üçüncü taraf bir acenteye sunacak ve üçüncü taraf acente bunu tanıtım çalışma grubuna bildirecektir.
Kaza yükümlülüğünün tespiti ile ilgili olarak, temelde sıradan araçların sorumluluğunu belirleme kurallarına uyar. Durum böyleyse, daha önce birçok sektör mensubunun söylediği gibi, araçların otomatik sürüşünde test sürücüleri daha ağır sorumluluklar alacak.
Altyapı yenileme
Amerika Birleşik Devletleri'nde, otonom sürüş yolu testleri temelde işletmelere dayalıdır ve hükümet onay ve denetimden sorumludur ve nadiren karayolu altyapısına özel yatırım yapar. Şangay'ın akıllı ağ bağlantılı yol testi oldukça farklı. Rong Wenwei'ye göre, 5,6 kilometrelik yolda, yönetim departmanı, araçlarla gerçek zamanlı iletişim için hem DSRC hem de LTE-V çözümlerini destekleyebilen akıllı ağ bağlantılı araçlar için özel olarak yerleştirilmiş trafik ışıkları kurdu.Otonom araçlar 500 metre mesafededir. Trafik lambasının değişim sinyalini alabilir. Aynı zamanda, aracın çalışma koşullarını izlemek için yolun etrafında özel kameralar var.
Genel olarak, yabancı otonom sürüş şirketlerinin bağımsız gelişimi ile karşılaştırıldığında, Çin, akıllı ağ altyapısının iyileştirilmesini teşvik ederken otonom sürüş teknolojisinin gelişimini teşvik etmek için hükümet ve işletmelerin ortak yatırımıyla ilgilidir.
SAIC ve Weilai neden?
Rong Wenwei, ilk lisans serisinin verilmesinden önce 20'den fazla şirketin yeterlilik başvurusunda bulunduğunu söyledi.SAIC ve Weilai'nin ilk seçilenler olmasının nedeni, Şangay Akıllı Ağ'ın kapalı test bölgesinde yaklaşık 100 kilometre yol yapmış olmaları. Test, bu yeni yönetmeliğin test gereksinimlerini tam olarak karşılayın.
Aslında, her iki şirket de Kaliforniya yol testi lisansları için başvuruda bulundu ve Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı anda otomatik sürüş testleri gerçekleştiriyor. Geçtiğimiz ay, L2 otopilot işlevine sahip ES8 ilk kez Kaliforniya yol testi fotoğraflarını ortaya çıkardı; Mayıs 2017'nin başlarında, otopilot işlevine sahip SAIC MG GS, Kaliforniya sokaklarını çoktan açtı. Ek olarak, 2018'de, SAIC ayrıca, otonom park etme gibi belirli senaryolarda akıllı sürüş işlevleriyle donatılmış ilk ticari seri üretilen akıllı bağlantılı arabasını piyasaya sürecek.
"Rekabetçi" Pekin ve Şangay
Başlangıç zamanı için yarışmak için bir neden olup olmadığını bilmesem de, Pekin tarafından yayınlanan yol testi yönetmelikleri ile bu sefer karşılaştırılırsa Pekin'in yeni politikaları ve düzenlemeleri açıkça daha ayrıntılı. Örneğin, Pekin'in yeni düzenlemeleri, hız sınırlamaları, özel hava koşulları, geniş kapılar ve dar yol U dönüşleri için ayrıntılı düzenlemelere sahiptir. Test yeteneği değerlendirmesinin uygulama ayrıntıları açısından Pekin'in düzenlemeleri açıkça daha ayrıntılı ve spesifiktir.
Yeni yol testi düzenlemelerinin yayınlanmasının ardından, Leifeng.com · Xinzhijia, birçok sektör içerisinden de geri bildirim aldı Zhixing CTO'su Dr. Wang Xiao, bir uygulayıcı olarak en büyük endişesinin bir yol ehliyeti alma yeteneği testi olduğunu söyledi. Ehliyet almadan önce trafik kontrol bürosu testi.
"Teknik açıdan Pekin, düzenleyici kurum tarafından onaylanan kapalı mekanlarda belirtilen mesafeden ve belirtilen sahnelerden daha az olmayan testlerin yapılmasını şart koşar; Şangay, üçüncü taraf kurumlar tarafından belirlenmiş kapalı test alanlarında gerçek araç testleri gerektirir. Her test öğesi Etkili test sayısı 30'dan az değildir ve test sonucuna uygunluk oranı% 90'dan az değildir. Her ikisi de lisans testidir, ancak Pekin ve Şangay iki farklı program uygulamaktadır. Şu anda yurt içi otonom sürüş yeteneği değerlendirmesinin olmadığı görülebilir. Bir dizi tanınmış standart ve yöntem. "
Aynı zamanda, Dr. Wang Xiao da kendi başına birkaç öneride bulundu: Birincisi, yeterlilik testi bir giriş sınavıdır, rekabetçi bir rekabet değil, geniş anlamda geliştirme yeteneği ve gücünün bir değerlendirmesidir ve dar anlamda işletme, ürün ve maliyet kısıtlamalarıyla hiçbir ilgisi yoktur; Teknik gerçekleştirme metotları ve fonksiyonların formları yerine kontrol sistemi seviye fonksiyonlarının gerçekleştirilmesine odaklanılması; motorlu taşıt sürüş okulu test konularını doğrudan kullanmak yerine, otomatik sürüş teknolojisinin özelliklerine dayalı test soruları hazırlanması; dahil etmekten ziyade sürüş güvenliğiyle ilgili temel yeteneklere odaklanılması önerilir. Trafik sahnesinin zeka seviyesi.
Buna ek olarak, Leifeng.com · Xinzhijia'nın çevrimiçi iletişim grubunda da birçok tartışma gördük. Örneğin, bir İnternet uygulayıcısı olan Li Kelu başka bir bakış açısı daha sundu: "Mevcut bilgi yayınından, İkinci Şangay açık yol testi, "muayene odası" doğrulama işlevi daha doğru olabileceği şeklinde konumlandırılmıştır. Normal bir test yolu olarak 5,6 kilometre kullanılırsa, ilki mesafenin kısa olması ve elde edilebilecek gerçek verilerin sınırlı olması; ikincisi sistemin gerçek ortamdaki riskidir. Güçlendirilecek ve yolda test edilebilecek araçların birçok kapalı ortam testinden geçmiş olması gerekiyor. "
Her durumda, politikaların açılması otonom sürüşün geliştirilmesi için büyük bir itici güç ... Dr. Wang Xiao'nun dediği gibi, Pekin ve Şangay'da politikaların yürürlüğe girmesiyle, Guangzhou ve Shenzhen gibi şehirler de yakında aynı şeyi takip edebilir. Bir partinin politikasının teşvik edilmesinin getirdiği olumlu etkilerin yerel alanla sınırlı olmadığı, aynı zamanda tüm otonom sürüş endüstrisini de çekeceği görülebilir. Bu son teknoloji için yerel yönetimlerin desteği ile birleştiğinde, Çin'in otonom sürüş geliştirme yolu daha sorunsuz hale gelecektir.
Not: Bu yıl Çin'de ve dünyada akıllı sürüş alanındaki teknolojik sınırlara ve iş keşiflerine bakın, Leifeng.com · Yeni Zhijia Yıllık Önerisi, aşağıdaki QR kodunu tarayın veya https://www.leiphone.com/special/custom bağlantısını tıklayın. Daha fazla bilgi için /AIdrive.html.
