Kötü şans bir araya geldi Tesla geri giden Merkür'den güvenli bir şekilde kurtulabilir mi?
Lei Feng.com'a göre: Mart ayının son on günü, teknoloji endüstrisinde cıva gerileme dönemi olarak kabul edilebilir.Uber'in sürücüsüz arabası ölümcül bir kaza geçirdi ve Facebook, Google'ın listeleme değeri listesini geride bırakarak bir veri ihlali skandalına yakalandı. Amazon'un hisse senedi fiyatı Trump tarafından düştü. Ancak, en ciddi Mercury gerilemesi muhtemelen Tesla'dır Wall Street analistleri Silikon Vadisi Iron Man şirketinin önümüzdeki altı ay içinde ayakta kalamayacağını bile düşünüyor.
27 Mart'ta Tesla'nın hisse senedi fiyatı düştü, elektrikli otomobil devinin hisse senedi fiyatı o günü 279,18 dolardan kapadı, tek günlük% 8,22 düşüş ve piyasa değeri 50 milyar doların altına düştü. Ancak bu henüz bitmedi, Basın zamanı itibariyle Tesla'nın hisse senedi fiyatı 266.20 dolara düştü ve piyasa değeri yine 45 milyar doların altına düştü.
Bu hala geçen yıl Amerika'nın en değerli otomobil şirketinin tahtını kazanan güçlü Tesla mı? Ford'u (44 milyar ABD Doları piyasa değeri) ve GM'yi (piyasa değeri 50.9 milyar ABD Doları) bir yıldan kısa bir sürede aştı Analistler tarafından iflasın eşiğinde olduğu nasıl değerlendirilebilir?
Model X ölümcül araba kazası
Teslanın mevcut Merkür gerileme döneminden bahsetmişken, ölümcül Model X kazasını çok geçmeden ilerletmesi gerekiyordu. Model X, California Highway 101 üzerinde güneye giderken yolun ortasındaki bariyere çarptı ve araca neden oldu. Ön ucunda yırtık ve alev aldı. Şoför hastaneye gönderilmesine rağmen doktor yine de hayatını kurtaramadı.
Elektrikli bir araç kazasından sonra yanmak gerçekten çok korkutucudur, çünkü deneyimsiz itfaiyeciler yangını nasıl söndüreceklerini bilmezler ve itfaiyecilere dikkatsizce püskürten itfaiyeciler de yaralanabilir.
Tesla, kazayla ilgili olarak Salı günü bir blog yazısında, "Kazanın ciddiyetinin eşi benzeri görülmemiş. Bir Model X'in hiç bu kadar kötü hasar görmediğini" söyledi. Polis hala kazayı araştırırken, Sürücünün ölümünün Tesla Otopilot'un potu desteklemesini gerektirip gerektirmeyeceği hala bilinmiyor.
Ancak Tesla, 2015'teki resmi lansmanından bu yana Autopilot'un bu yolda yaklaşık 85.000 kez kullanıldığını ve ilk kez bir kazaya neden olduğunu söyledi.
Son haberler gösteriyor ki, araba kazasında hayatını kaybeden sürücü Walter Huang, bir Apple mühendisi idi ve ölmeden önce bayilere Otopilot sistemi ile ilgili olarak defalarca şikayet ederek, sistemdeki hataların olağan olduğunu söyledi.
Waymo ve Jaguar Tesla'nın arkasında "bıçak saplıyor"
Araba kazasından iyileşemeyen Tesla, hemen Waymo tarafından kafa kafaya vurdu.
Otonom sürüşün temel teknolojisinde uzmanlaşan Waymo, Jaguar ile birlikte çalışarak üst düzey tam otomatik bir taksi yolculuğu hizmeti oluşturacak.Bu sefer araba sıkıcı Chrysler Pacifica değil, elektrikli araç endüstrisinde Tesla'ya meydan okumaya cesaret eden tek Jaguar I-Pace olacak.
En önemlisi Waymo'nun sadece 20.000 araç satın alması, ki bu da Otopilot tarafından güncellenmeyen Tesla'yı utandırıyor.
Hedge fonlar tarafından kısaltıldı ve Moody's tarafından düşürüldü
Vilas Capital Management'ın baş yatırım sorumlusu John Thompson, Tesla'yı açığa satıyor. Tesla'nın iflasın eşiğinde olduğuna ve önümüzdeki 18 ay içinde en az 8 milyar ABD doları toplamak zorunda kalacağına inanıyor. Wall Street bankalarını veya özel yatırımcıları almazsa Korkarım yarım yıl yaşamayacağım.
Ancak Tesla, ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu tarafından soruşturma altında olduğu için açık piyasadan fon toplamak kolay bir iş değil, büyük kurtarıcısının Çin'de veya diğer piyasalarda doğmasından korkuyorum.
Tesla'nın kredi notu kısaltılmasının yanı sıra Moody's tarafından B2'den B3'e indirildi. Unutmayın, Tesla, 2010 ilk halka arzından bu yana hiç kâr etmemiş bir şirkettir.
Buna karşılık, 2008 mali tsunamisinde bir kez hayatını kaybeden GM, 2010'dan bu yana 70 milyar ABD doları kazandı.
Model 3'ün üretim kapasitesi yetersiz ve fabrikanın aşırı otomasyonu sorun mu?
Bilet atlama Tesla'nın geleneği haline gelmesine rağmen, 400.000'den fazla Model 3 siparişini sindiremeyen elektrikli otomobil devi, yatırımcılar tarafından sorgulandı. Hatta bazı analistler batıl inanç otomasyonuna geçişin Tesla'yı öldürdüğüne inanıyor. Başka bir deyişle, Musk'ın gözündeki yenilik ve rekabet avantajı, Tesla'nın hızlı genişlemesinin önünde tökezleyen bir engel haline geldi.
Bernstein analistleri Max Warburton ve Toni Sacconaghi, Model 3 üretim programını engelleyen şeyin robot olduğuna dikkat çekti. Musk'ın üretim planı çok iddialı, sadece karmaşık değil, aynı zamanda büyük riskler de var.
İki analist şunları vurguladı: "Tesla son montajı otomatikleştirmeye çalıştı. Üretim verimliliğinin ustalıkla artırılacağı doğru, ancak yeni üretim yönteminin maliyeti diğer OEM'lere göre iki kat daha yüksek ve düzeltilmesi gerekiyor. İşlem çok zaman alıyor. "
Warburton sıradan biri değil, Wall Street'e gelmeden önce arabalarla ilgili projeler üzerinde çalışıyordu. MIT'de bir proje üzerinde çalışırken, "Son montajda otomasyon kesinlikle mümkün değil" konulu bir makale yazdı.
Ona göre, Dünyadaki araç üretiminde en yetkin olan Japon üreticileri bile, pahalı olduğu ve kalite sorunlarına yatkın olduğu için tüm üretim hattını otomatikleştirmeye cesaret edemiyor. Japon üreticiler tarafından keşfedilen otomasyona giden yol, önce robot üzerindeki süreci netleştirmelidir, ancak Musk bu süreci tersine çevirdi.
Yeterince tecrübesi olmayan ve çok fazla borcu olan Tesla için tam otomasyon neredeyse dayanılmaz.
Dördüncü çeyrek kazanç konferans görüşmesinde Musk ılımlı bir satış gerçekleştirdi ve montajın Model 3 üretimindeki en büyük engel olduğunu söyledi. Model 3 on binlerce parçaya sahiptir ve Tesla çalışanları yalnızca montaj sorunlarını tek tek çözebilir. Bununla birlikte, Bernstein analistlerine göre Tesla'nın yavaş ilerlemesi otomasyondaki batıl inançtan kaynaklanıyor. Fiat ve Volkswagen benzer girişimlerde bulundu, ancak hepsi başarısız oldu.
Bernstein analistleri, Tesla'nın bir otomobil fabrikasının genel montaj hattının yalnızca% 5 otomatikleştirildiğini anlamasına da yardımcı oldu. Tesla bunu% 50'ye çıkarırsa, her araba manuel montaja kıyasla% 50 tasarruf edecek. ABD doları, ancak otomasyonun getirilmesi, her aracın maliyetinin 4000 ABD doları kadar yüksek olmasına neden olacak ve robot da amortisman kaybedecek. Genel olarak, Musk'ın otomatik keşfi tamamen para harcıyor ve harcayacak çok parası yok.
123.000 Model S birimi geri çağrıldı
ABD saatiyle Perşembe günü yeni bir talihsiz olayı başlatan Tesla, dünya çapında 123.000 Model S aracı geri çağıracaklarını duyurdu. Bu araçların hidrolik direksiyonunda sorunlar vardı. Tesla daha önce güvenlik arızaları nedeniyle 90.000 Model S aracı geri çağırmıştı, ancak bu kadar büyük ölçekli bir geri çağırma için ilk kez bu.
Tesla yaptığı açıklamada, "Cıvata arızalanırsa, sürücü yine de araç kontrolü üzerinde önemli bir etki olmaksızın aracı sürebilir ve bu hidrolik direksiyon sorunu diğer araçları kapsamaz." Ancak, Yine de bazı kişilerin bu sorunu geçen Cuma günü meydana gelen ölümcül Model X kazasıyla ilişkilendirmesi kaçınılmaz Sonuçta, yol kenarındaki bariyerlere çarpmak insanlara direksiyon sorunlarını hatırlatacaktır.
Otomotiv endüstrisinde ani ölüm yaygındır
Otomobil imalatı tipik bir sermaye yoğun endüstridir. Tesla geçen yıl 3 milyar dolar harcadı. Bu yıl finansman yoksa, nakit bankası tükenecek. Öte yandan, geleneksel otomobil fabrikaları savaş fonlarını biriktirmek için üç yıl harcayacak. Ayrıca geleneksel otomobil üreticilerinin kapasite sorunu da yoktur.
GM, tek bir beyinde 400.000 sipariş alabiliyorsa, üretim kapasitesini bir miktar harekete geçirerek üretim görevlerini hızla tamamlayabilir, ancak Tesla, Model S ve Model X'in üretimi durdurulsa bile, orijinal üretim kapasitesi yüksek olmadığı için yapamaz. Kullanıcı ihtiyaçlarını karşılayın.
Hızlı bir şekilde genişleyememe, aynı zamanda kronik bir Tesla hastalığıdır. Satış hacmi on milyonlara ulaşmış olsa da, Renault-Nissan ve Volkswagen gibi üreticiler hala pazar payı için rekabet ediyorlar. Sonuçta, plaka ne kadar büyükse, şirketin sonraki gelişimine o kadar elverişli oluyor. Yıllık satış hacmi sadece 100.000 olan Tesla, bu devler arasında yer alıyor. Daha önce bahsetmeye değmez.
Musk hala oturabilir mi?
Musk'ın konuştuğu Twitter'dan yola çıkarak, Silikon Vadisi Demir Adamı mevcut durum karşısında hala oldukça sakin, ancak aslında harekete geçti.
Bu sabah çıkan haber, iki modelin üretim hatlarının Perşembe ve Cuma günleri iki gün süreyle askıya alınacağını, çünkü bu çeyrek için Model S ve Model X'in üretiminin hedeflerini planlanandan önce tamamlamış olduğunu gösterdi. Bu sayede üretim hattı çalışanları Model 3 üretime destek olabilmektedir. Şirketin mühendislik ve üretim müdürü Doug Field, Model 3'ün çıktısının günlük 300 birimin üzerine çıkması "büyük bir zafer".
Ancak Barclays analisti Brain Johnson, Model 3 üretimindeki son hızlanma sadece kısa vadeli bir fenomen olabilir ve devam edip etmeyeceği hala şüphelidir. Tesla'nın Model 3 düzenini "düşmeden" önce sindirip sindiremeyeceğine gelince, korkarım artık sadece Tanrı biliyor.
Leifeng.com Not: 6 üyeye özel ayrıcalıklar, yıl boyunca öz içeriğin 100 sayısı, otonom sürüşü basit bir şekilde anlamanıza izin verir. Leifeng.com'un "Yeni Akıllı Sürüş Üyelik Programı" na katılmak istiyorsanız, lütfen bağlantıya tıklayın: https://www.leiphone.com/aidrive/vip veya ayrıntılar için posterin altındaki QR kodunu tarayın.
