İstasyon vagonu X-jun'un yerden yüksekliği ile donatılmıştır Bu Volvo V90CC arazi dışına çıkabilir mi?
Genel olarak konuşursak, herhangi bir hatchback otomobilin Golf ile karşılaştırmak için kullanılması gerektiği gibi, herhangi bir alt model alanında bir kıyaslama modeli olacaktır; herhangi bir kompakt SUV, Qijun ve Tiguan'dan kaçamaz. . Öyleyse Çin'de pek popüler olmayan istasyon vagonunda kiminle konuşmalıyım? İstasyon vagonunun önüne arazi kelimesi eklense daha karışık olmaz mıydı? Neyse ki, cevabı bu Volvo V90 CROSS COUNTRY'de bulabiliriz.
Neden o?
Size V90 CROSS COUNTRY (bundan sonra V90 CC olarak anılacaktır) geçmişini kısaca anlamak için lütfen bu resimleri kullanmama izin verin.
Pek çok insan neden Audinin dört bir yanını örnek almadığımı merak edecek. Nitekim, Audi marka ve iletişim açısından Volvo'dan daha iyi. Ancak bu alandaki sadece bir düzine yıllık başarı. Yarım yüzyıldır Volvo ile karşılaştırıldığında, konuşma hakkı daha zayıf.
Bu yaklaşım, piyasadaki çoğu CROSS modelinin neredeyse standart konfigürasyonudur.Hafif off-road sürecinde gövde yüzeyindeki hasarı azaltırken özellikleri güçlendirir ve daha sonraki dönemlerde de bakım maliyetini bir ölçüde azaltabilir.
Ek olarak, V90 CC aracın ön ve arka tamponlarında özel bir muamele yapmadı, sadece arkasına CROSS COUNTRY'nin İngilizce logosu dahil olmak üzere parlak gümüş korumalar ekledi.Bu öğeler, CROSS'u vurgulamak için tasarlandı. Kaba anlayışıma göre ülke olan ÜLKE'ye gelince, Avrupa kırsalı hala cennet gibi asfaltsız yol olmalıdır.
Normal sürüşte, ön ve arka aks güç dağılımı 95: 5'tir ve yalnızca ön tekerlekler kayarken ön ve arka akslar maksimum 50:50 oranında dağıtılacaktır. Herhangi bir çapraz aksı test etmedik, çünkü benim öznel bakış açıma göre V90 CC bu iş için bir araba değil.
Aksine, dört tekerlekten çekiş sistemi dışındaki şeyler daha değerlidir.Arazi performansını etkileyen önemli bir göstergenin minimum yerden yükseklik olduğunu biliyoruz.V90 CC'deki 210 mm değer, birçok kompakt şehir SUV'unun ve Qijun'umuzun yerden yüksekliğini aştı. Aynı seviyede. Tanınmış Magotan Alltrack ve A4 Allroad sırasıyla 165 mm ve 180 mm'dir. Biliyorsunuz, Volvo, V90 CC'yi havalı süspansiyonla donatmamıştı.
Bununla birlikte, bu ciddi SUV'larla karşılaştırıldığında, bu üçünün yaklaşma açısı, kalkış açısı, özellikle de uzunlamasına ayrılma açısında doğal eksiklikleri vardır.V90 CC'nin yaklaşma açısı ve kalkış açısı, varış noktanız buna ihtiyaç duyuyorsa, yaklaşık 20 ° 'dir. Sık sık yukarı aşağı giderseniz, vurma riski hala oldukça yüksektir.
İkincisi, V90CC'nin uzunluğu 4939mm ve dingil mesafesi 2941mm.Bu demek oluyor ki buharlı çörek gibi yollardan geçerken o kadar sakin olamayabilir.Gerçekten geçerken çok dikkatli olmalısınız.Bu tür bir dingil mesafesini göz önünde bulundurmak istiyorsanız. Off-road sahneleri yalnızca Land Cruiser veya Patrol gibi büyük adamlar olabilir.
Bu aynı zamanda CROSS COUNTRY rotasına da geri dönüyor V90 CC'nin elde etmenize yardımcı olabileceği şey, arazide herkesin hayal ettiğinden daha kötü bir yol sürüş becerisidir ve Volvo'nun tüketici grubu ve ürün konsepti açısından o kadar da vurgu yapmaz. Bir arazi kabiliyeti markası. Araç ortamını kaldırıma geri çekin, bu ürün yüksek olabilir.
Kılavuz fiyatı 578.800 yuan olan bu V90 CC, Volvo'nun Drive-E T5 motoru, 254Ps / 350Nm ile donatılmıştır.T6 ile karşılaştırıldığında, yalnızca süper şarjlı bir türbinden yoksundur.Dasın olmak gerekirse, V90 CC düşük hızlı sürüş dokusuna sahiptir. O kadar üst seviye değil, kabinden gelen gürültü hafif ve lüks iç atmosfere uymuyor, yol şartlarıyla sınırlı kalmazsa bu aşamayı büyük gazla atlayacağım.
Araç özellikleri için güç sisteminin tanımı yeterince kapsamlı değilse, Aisin'den 8AT şanzıman iyi bir tamamlayıcı olmuştur Tıpkı herkesin Aisin 6AT şanzımanı anladığı gibi, bu 8AT günlük iniş ve çıkışları tamamlar. Engelleme eylemi hala becerikli ve hayal kırıklığı daha çok sıkışık yollarda araba kullanmaktan kaynaklanıyor. Çoğu durumda, size yakıt tasarrufu sağlamak için vites büyütmeyi erken bitirir. Duyularınızı harekete geçirmesini mi istiyorsunuz? Sürüş modunu yalnızca Dinamik olarak ayarlayabilirsiniz.Dürüst olmak gerekirse, bu tutku uzun sürmeyecek.
Ama yine de, bu güç aktarım mekanizmasının ayarlamasının hala çok başarılı olduğunu söylemek istiyorum.Uzun mesafeli yolculuk eşleşmesi yüksek hızda seyir olmalı.Arada gelen asfaltsız yol, özellikle hassas güçle OFFROAD'a ayarlanabiliyor. Çıktı, sürücünün sorunsuz geçmesine yardımcı olur.
Süspansiyon hakkında konuşacak fazla bir şey yok, tüm sorunlar hala arka süspansiyon üzerinde yoğunlaşmış durumda, çünkü önceki S90'da "yaprak yay" yanlış anlaşılmıştı. Kesinlikle onbinlerce dolarlık ucuz bir arabadaki "çalışma tahtası" değildir. Arka aksa yanal olarak nüfuz eden bu "pruva" şekilli bıçak, amortisör ve kontrol işini daha iyi tamamlayabilen ortak helezon yayın yerini alır.
Engebeli bir yoldan geçerken titreşim sönümleme işlevi, bıçağın iki ucunun deformasyonu ile gerçekleştirilir.Yükseltilip modifiye edilirse, alt şasi üzerindeki bağlantı deliğinden kaldıraç kolunun uzunluğu değiştirilebilir ve süspansiyon geri bildirimi daha yumuşak veya daha sert olacak şekilde ayarlanabilir. Bu tür bir yaprak yay, Corvette'in önünde ve arkasında kullanılır. Kısacası bunun ucuz bir yaprak yay olmadığını herkes bilir.
Elektrikli bagaj kapağı ve iç perde birbirine bağlıdır ve kaldırma işlemi özellikle yüksek derecelidir.Geniş alan ve zengin bağlantı noktaları, SUV'lara benzeyen istasyon vagonlarının doğal avantajlarıdır.İkinci koltuk sırası düzlenmiştir. Büyük yükleme kapasitesine sahip büyük bir yatak. Küçük bir ayrıntı, bagaj tabanının çok detaylı hidrolik iticilere sahip olmasıdır!
Hala ikinci sıradaki yolcuların yararlanabileceği birçok işlev var Arka camdaki tam manuel güneşlik, BAUER Weijian ses sistemi, koltuk ısıtması ve çift sıcaklıklı bölge kliması, bu asil konfigürasyonlar fiyatına değer.
Daha dikkatli bir araç sahibi, emniyet kemeri tokanızın üzerinde 1959 kelimesini bulabilir.Bu kelime size şunu hatırlatır: 1959'da, dünyanın üç noktalı emniyet kemeri ile donatılmış ilk otomobili olan Volvo PV544 teslim edildi. Sonraki 50 yılda, üç noktalı emniyet kemeri 1 milyondan fazla hayat kurtardı. Volvo ayrıca üç noktalı emniyet kemerini standart konfigürasyona dahil eden ilk otomobil üreticisidir ve bu teknoloji herhangi bir otomobil üreticisi tarafından ücretsiz olarak kullanılabilir.
Görkemli bir geçmişten bahsetmişken, fonksiyon açısından zengin olan koltuk ayarından bahsetmek zorundayım, ancak basit bir tasarım için tek bir düğme çok fazla işlevi entegre ediyor, bu da ekrana bakmanız ve koltuğun her alanını ayarlamaya dikkat etmeniz gerektiği anlamına geliyor. Masaj işlevi içerir.
Bir Volvo otomobilinde yatarken yapmanız gereken iki şey! Önce klimayı açın, sıcaklığı seçtikten sonra AUTO'ya basın ve Kuzey havasını içinize çekin; ikincisi, sesi açın ve ses alanını Göteborg Konser Salonu'na ayarlayın.
Lao Wang, İsveç bayrağıyla koltuğa yaslandı, iPhone'un Bluetooth'unu araç sistemiyle eşleştirdi ve ekranı kaydırdı. Liang Jingrunun "Ningxia" sıydı. Ses efektleriyle Liang Jingru'nun yanınızda olup olmadığını sordum. önce? Hayır dedi, kollarımda yatıyordu ...
Özet: İlk olarak makaledeki küçük soruyu cevaplayınız. Çapa noktası, ikinci sıra aşağı indirildikten sonra perdenin bağlandığı bağlantı noktasıdır. V90 CC ile ilgili olarak, ben şahsen iyi performansa sahip bir istasyon vagonu olarak düşünürdüm. Uyarlanması gereken bireysel işlevlere ek olarak, istasyon vagonları için tüm gereksinimlerimi karşılar. Yarım asırlık "iş deneyimi" "Bu boş bir isim değil. V90'ın orijinal versiyonu Çin'de tanıtılabilirse, vay canına, bunu düşünmek harika olacak.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
