Japon marka şasinin karşılaştırılması Odyssey \ Atez \ Teana \ Camry: Şasiden kontrol yönüne bakıldığında
Ülkeye göre sınıflandırılan tüm modeller arasında Japonlar en ayırt edici kişiliğe sahip olanıdır. Bahsedilen Japon "zanaatkar" kültürünün yanı sıra, kendi uzmanlık alanlarında zaman boyutunda rakiplere karşı yarışan Japon markaları da var ve derinlemesine çalışmak onlarca yıl alıyor. Çok fazla Japon markası olmamasına rağmen ticari araçlara odaklanan Isuzu, küçük arabaların kralı Suzuki, uzaya takıntılı Honda ve kontrol alanından asla ödün vermeyen Mazda gibi birçok büyük markanın odak noktası farklıdır. Ülkenin temsil ettiği başka hiçbir marka kategorisinde görülmez.
Bugün, farklı kişiliklere sahip Japon otomobillerinin ürünlerinde kişilik genlerini nasıl ifade ettiğine bakmak için başlangıç noktası olarak şasiyi kullanacağız. Şasi aynı zamanda bir otomobilin görünümü dışında en gerçekçi şekilde sergilenebileceği yerdir.
Honda: Daha büyük yolcu alanı ve daha küçük mekanik alan
Temsilci model: Odyssey
Honda'nın "MM" tasarım konsepti, insanların yararlanabileceği etkili alanı maksimize etmek ve otomobil için gerekli makinelerin kapladığı alanı en aza indirmektir. Yerli tüketiciler, Honda Odyssey ve Fit'in yanı sıra en son Accord'da Honda'nın alan kullanımı konusundaki uzmanlığını çoktan görmüşlerdi. Ve bu sefer, şasisinin öne çıkan özelliklerini görmek için Odyssey'i örnek alacağız.
Bugünün şasi analizi, önceki yılki Honda Odyssey'dir. Mevcut Honda Odyssey 2018 yeni modelini piyasaya sürdü. Önceki modelin küçük bir makyajı olarak, temelde şaside bir değişiklik yok.
Odyssey, aynı boyuttaki MPV modelleri arasında en yüksek alan kullanım oranına sahiptir.Çok alçak bir zemin elde etmek için, egzoz borusunun kenarı, ilk koltuk sırasının altına yerleştirilen yedek lastik ve çok düz Yakıt deposu, Odyssey'in arabadaki alanı maksimize etme çabalarını görmek zor değil.
Odyssey şasisinden bahsetmişken, geniş alan için bir alt çizgi olmadan şasi bileşenlerini sıkıştırmak olsun, arka burulma kiriş süspansiyonunu dolaştıracak birçok netizen olmalı. Aslında endişelenmenize gerek yok Gerçekten sürmeye başlarsanız, her şeyi bilirsiniz.İyi sürmek MPV gibi değildir.
Burulma kirişi süspansiyonuna ek olarak, şok emici varil ve yayların düzenlenmesinde, alanı da maksimize etmeye çalışıyoruz.Bu iki bileşen çok dikey ve aynı zamanda arabanın kenarına çok yakın, bu nedenle arabanın iç boşluğunda neredeyse hiç ihlal yok.
Odyssey'in ön viraj denge çubuğunun çapı 30.65 mm'ye ulaştı ve bu aynı sınıf otomobillerde çok sağlam kabul ediliyor.Genel olarak, orta seviye arabalar 20 mm'nin başlarında. Bu, esas olarak MPV'nin yüksek ağırlık merkezinin neden olduğu gövdenin yanal sallanmasını bastırmak için yapılır.
Odyssey'in ön süspansiyonu, basit yapı ve az yer kaplaması avantajlarına sahip olan MacPherson süspansiyon yapısını benimser.Önden çekişli araçlarda en çok kullanılan süspansiyon yapısıdır.
Ses yalıtımı, Honda modellerinin hep zayıf kaldığı yerdir.Honda'nın teknik gücü olmadığı için Honda'nın üst düzey markası Acura, modellerinin ses yalıtımı tüm Japon modelleri arasında yatay karşılaştırmada birinci sınıftır. Bu, temel olarak Honda'nın "MM konseptinden" kaynaklanıyor - daha küçük mekanik alan ve aşırı uç noktaların peşinde koşmak da ses yalıtımında kusurlara yol açıyor.
sonuç olarak: Odyssey uzayda son noktadır ve iyi bir sürüş kontrolü dengesine sahiptir.Bu iki nokta aynı zamanda birçok Honda modelinin ortak özelliklerinin özüdür. Elbette, aşırı makine arayışının zayıf ses yalıtımının eksikliklerini getirmesi kaçınılmazdır.
Nissan: Konfor, yumuşak bir süspansiyondan daha fazlasıdır
Temsili model: Teana
Nissan söz konusu olduğunda, birçok netizen bilinçsizce "konfor" kelimesini düşünecek ve bu da Nissan'ı satın almak isteyen birçok genç tüketicinin onu araba satın alma listesinden çıkarmasına neden oluyor. Gerçek durum düşündüğünüz gibi değil.Temsilci model Teana, sürüşü çok kolay, çok hafif bir otomobil, konforun sürüş keyfi olmadığını söylüyor.
Teana, biz de analiz için önceki nesil modeli kullandık.Yeni Teana bir süre sonra yazı işleri bölümüne geldikten sonra en son içeriği de en kısa sürede tüm netizenlere ulaştıracağız. Bu sefer önceki nesil olmamıza rağmen, Nissan'ın genlerindeki rahatlık hala orada.
Teana'nın konforu sadece yumuşak süspansiyonla değil, aynı zamanda süspansiyonun hafifliği ve duyarlılığıyla da sağlanıyor. Bugün analiz ettiğimiz araba ön süspansiyon için sadece alüminyum alaşım kullanıyor, diğer birçok yıl Teana'nın ön ve arka süspansiyonları da alüminyum alaşımdan yapılmış.Bu aynı modellerde alışılmadık bir durum.Süspansiyonun duyarlılığı burada çok yüksek. Araştırma ve geliştirme için öncelikler.
Bazı biyel kolu şaft başı bağlantıları da büyük hacimli kauçuk burçlar kullanır Bu burçlar esas olarak ince titreşimleri ve yol hissinin bir kısmını izole eder.
Ön denge çubuğunun çapı 22.56 mm'dir. Gerçek sürüşten Teana'nın "tekne gibi sürdüğü" sonucunun tamamen savunulamaz olduğu ve yanal desteğin hala çok iyi olduğu anlaşılıyor.
Arka alt şasinin dört dayanak noktası da, esas olarak arka tekerlekler tarafından iletilen titreşimi engellemek için hidrolik burçlarla donatılmıştır. Ek olarak, arabaya iletilen çeşitli titreşimleri azaltmak için diğer birçok biyel kolu konektörleri arasında büyük yastıklı kauçuk pedler kullanılır.
sonuç olarak: Nissan'ın bir araç olarak konforlu ev kullanımı arayışı, doğanın sesine iyi yansıdı. Tianlai çok rahat bir araba, evet, ama aynı zamanda çok hafif süren bir arabadır. Belki Teana'nın sınırı diğer modellerinki kadar yüksek değildir. Öznel duygu diğer modellerin yaklaşık% 80'idir.Bu sınır dahilinde, araba sürmeyi ve aşırı zevk peşinde koşarsanız, Teana tamamen yetkin.
Mazda: Hiçbir zaman manipülasyon alanından ödün verme
Temsili model: Atez
Mazda ailesi otomobillerinin en ayırt edici özellikleri yol tutuşu ve küçük alanlardır. Mazda, kontrol edebilmek için şasi düzenine daha yüksek öncelik verecektir ve doğal olarak alanla ilgilenmek zordur. Bu sefer, şasiye "inatçılığının" neye yansıyacağını görmek için Mazda'nın temsili modeli Atez'i getirdik.
Artez'in geniş bir kapsama alanına sahip olduğu şasiden bir bütün olarak görülebilmektedir, ana amaç, yüksek hızda sürüş stabilitesi, şasi rüzgar gürültüsü bastırma ve yakıt ekonomisi üzerinde iyi pratik etkilere sahip olan şasi altındaki hava akışını optimize etmektir.
Ayrıca şasinin merkezinde çok basit ve direkt bir takviye var.Sporu vurgulayan Atez için şasinin sağlamlığı çok yüksek bir tasarım önceliği.
Atez'in şasisinde alüminyum alaşım gibi hafif malzemeler göremezsiniz.Tüm şasi biyel parçaları çelik parçalardır ve çapları yeterince kalın. Alüminyum alaşımla karşılaştırıldığında çeliğin kalite açısından hiçbir avantajı olmayabilir, ancak tokluğu alüminyum alaşımdan çok daha güçlüdür. Böyle bir bağlantı çubuğu yapısının tekerlek üzerinde güçlü bir kısıtlaması vardır, bu da tekerleğin yukarı ve aşağı hareketinin gerçek yörüngesini teorik değere yaklaştırır.
ARTZ, şasi süspansiyonunu düzenlerken, aşırı kontrol peşinde koşar, böylece süspansiyon geometrisi düzeni, Mazda'nın asla taviz vermediği arka alanın büyük bir bölümüne zarar verir.
Hidrolik kauçuk burç ile sıradan kauçuk burç arasında iç yapıda büyük bir fark vardır. Hidrolik kauçuk burç, çeşitli yağ kanalları ile tasarlanmıştır ve hidrolik yağ ile doldurulmuştur; burç çarptığında, darbe enerjisi hidrolik yağ tarafından hızlı bir şekilde emilecek ve böylece arabaya iletilen darbe veya titreşimi ortadan kaldıracaktır.
sonuç olarak: Mazda'nın Japon markaları arasında en takıntılı kontrol markalarından biri olduğu söylenebilir. Nihai kontrol için sürüş alanından ödün verir ve diğer markalarda yeterince güçlü bir şasi bağlantısını görmek zordur. Tüm bunlar Mazda'yı konsolide etmiştir. "İnsan At Birliğinin" özü.
Toyota: altın ortalamayı biliyor ve araç sahiplerinin gereksinimlerinin% 80'ini karşılıyor
Temsili model: Camry
Toyota, dünyanın en çok satan otomobil markası olarak doğal olarak kendine özgü bir pazar anlayışına sahiptir ve sonuçta hala ürünün ılımlı konumunu kontrol etmektedir. Toyota ailesi modelleri direksiyon kontrolü, alan ve sürüş kalitesi açısından aşırı değil, ancak her bir ürüne 80 puan verilebiliyor ki bu da pazardaki araç sahiplerinin% 80'inin otomobil ihtiyacını karşılıyor. Toyota'nın zaman içinde kazandığı güvenilirlik ünüyle birleştiğinde Toyota, tüm Japon markaları arasında en varolmayan otomobil haline gelmiş gibi görünüyor, saf bir ulaşım aracı.
"Dengeli ve var olmayan" özelliklerinin hayal edilmesi basittir, ancak aslında onu ürüne vermek gerçekten kolay değildir. Bu aynı zamanda elde etmek için uzun vadeli büyük ölçekli pazar geri bildirimi gerektirir ve Toyota'nın büyüklüğü kesinlikle başka bir şirkettir. Sahip olmadığımız ve geçemediğimiz şeylere, bugün şasi analizi için en temsili model olarak Camry'yi seçtik.
Camry'nin en yeni neslinde, şasinin altında çok eksiksiz bir plastik muhafaza bulunmaktadır.Artan katı emisyon düzenlemeleri altında, otomobil üreticileri şasi rüzgar direncinin yakıt ekonomisi üzerindeki etkisi hakkında daha fazla endişe duymaktadır.
Camry, MacPherson bağımsız bir süspansiyon ve tam çerçeve bir alt çerçeve kullanır, bu da farkı çıplak gözle tespit etmeyi zorlaştırır. İkincisi, yeni Camry'nin elektrikli hidrolik direksiyonu (EPS), raf paralel elektrikli direksiyona değiştirildi.Önceki nesle kıyasla, daha fazla yol geri bildirimini engellemeyecek, böylece yol hissi daha net olacak.
Sekizinci nesil Camry, günümüzde daha yaygın olan üç yatay ve tek uzunlamasına çoklu bağlantılı yapıyı benimsiyor, böylece yaylı amortisör bölünmüş bir tipte düzenlenebilir ve tüm arka süspansiyon yapısı, arabayı çok fazla işgal etmemek için daha düz hale gelir. Uzaya.
sonuç olarak: Sadece şasi açısından bakıldığında, Camry çok basit bir yapıya sahiptir.En basit yapı en iyi şasi deneyimini sağlar.Bu sefer büyük fabrikanın ustalığını yansıtır. Aktif süspansiyonlu motorlar gibi yeni teknolojilerin ademi merkeziyetçiliği, Toyota'nın daha fazla tüketiciye daha düşük maliyetlerle iyi bir deneyim sunmak için en yeni ve en son teknolojileri kullanmayı planladığını da gösteriyor.Bu aynı zamanda sadece gerçekten güçlü bir otomobil. Şirketler yapabilir.
Tam metin özeti: Yukarıda bahsedilen Japon modellerinin şasisine bakıldığında, yeriyle tanınan Honda, rahat ve üstün olan Nissan, Mazda ve çok yönlü Toyota, şasi anlamında bireyselliklerini kayıtsız şartsız ifade ediyor. Çeşitli Japon markalarının ayırt edici kişilikleri, Japon otomobil sahiplerinin çok yüksek bir marka sadakatine sahip olmalarını da sağlıyor. Homojenliğin gittikçe daha ciddi hale geldiği mevcut otomobil pazarında, Japon modellerinin kendine özgü kişilikleri ve daha ayırt edici rekabet gücü var.
