Son üç ay içinde, Çin'in SUV satış büyüme oranı 9 yılda yeni bir düşük.
Yaklaşık on yıllık ultra yüksek hız büyümesinden sonra, Çin SUV'lerinin satışları 2017'den yavaşlamaya başladı ve tek bir aylık yılda süren büyüme oranı sabah yaklaşık% 20'den% 20'ye veya yavaşladı. Daha da alçak.
Bu yıldan bu yana, bu eğilim tersine dönme belirtileri göstermedi. Çin Otomotiv Endüstrisi Derneği'nin veri istatistiklerine göre, Çin SUV pazarı arka arkaya üç aydır Çin SUV pazarında (201805-201807). Bunlar arasında SUV satışları, 113 aylık yeni bir düşük olan%8,5 yıl -yılda düştü. Aynı dönemde, otomobiller ve toplam binek otomobiller sırasıyla% 1.3 ve% 5,3 düştü.
Çin Otomobil Endüstrisi Derneği tarafından yayınlanan satış verileri, otomotiv toptan sayısını, yani otomobil üreticileri tarafından satıcıya, otomobil fabrikası tarafından bildirilen otomotiv faturalandırma numarasına göre derlenen sayısını temsil eder. Bu, terminalin (satıcı) fiili satışları ile gerçekleşecektir. Ancak yine de SUV talebinin önemli ölçüde yavaşladığı gerçeğini yansıtabilir.
Bu yılki Çin SUV pazarı sadece yüksek büyümeye veda etmekle kalmıyor, aynı zamanda yavaş şeride tamamen kayıyor.
Çinli binek otomobil pazarı, 2011'den beri yüksek hız büyüme dönemine veda etti, ancak SUV%40+yüksek büyüme oranı korudu. "SUV satışlarının büyüme oranı piyasanın beklediğinden çok daha hızlı düştü ve bağımsız SUV markası zayıf büyüme ikilemine güveniyor." Dedi. SUV satışlarındaki düşüşün olası bir nedeninin, otomobilin geçiş ve fırlatma dönemine girmesi ve tüketicileri çekmesi olduğuna inanıyor.
Bir Bloomberg köşe yazarı olan ve esas olarak Asya endüstrisi hakkında endişe duyan Anjani Trivedi, Çinli otomobil üreticilerinin pazar durgun olduğunda SUV'lara aşırı bağımlılığı durdurması ve SUV modellerinin lansmanını azaltması gerektiğine inanıyor. Şu anda, Çin otonom otomobil şirketlerinin ortalama satış hacmi SUV. Bunlar arasında, GAC grubunun% 60'ı SUV'ler ve Great Wall Motor'un oranı% 90'dan fazla satıyor.
Motor üreticileri bunu esas olarak Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılıyor. Zengin ürün hatları ve finansal kaynakların fazlası olan ithalat ve ortak girişim otomobil şirketleri, büyük boyutlu SUV'ler sunacak veya tüketicilerin "büyük araba" tercihini karşılamak için ortak girişim modellerinde dingil mesafesini uzatacaktır.
Otonom otomobil şirketleri, tüketicileri ele geçirmek için doğrudan SUV'ler geliştirir ve satar. 2016 yılında McKinsey China'nın bir anket raporu, giriş -SUV pazarında (50.000 ila 100.000 yuan), yerel markaların en büyük kazananlar olduğunu, pazar payının% 89'unu ve az sayıda uluslararası rakip olduğunu göstermektedir. Ve böylece kendi gücünü genişletti.
Bununla birlikte, Çin'in otomobil satışlarını yönlendiren bu en büyük güç kaynağı, şimdi büyük bir sürükleme haline geliyor ve Çin'in genel binek otomobil satışlarının büyüme oranını Temmuz ayında yüzde beş puandan fazla düşürdü.
Konut harcamaları araba tüketimini sıkıyor, ancak araba satış verilerindeki düşüşün tek nedeni bu değil
Otomobiller, bir ailenin (veya bireyin) hayatındaki en büyük tek tüketim harcamasıdır. Çin sosyal tüketim verilerini yönlendirmek için en önemli iki itici güçtür.
Zhongtai menkul kıymetlerinin baş ekonomisti Li Xunlei, orta sınıfın büyümesinin Çin'i tüketici ekonomisine getirmesidir. 2010 Forbes dergisinin tanımını uygulayarak, Çin'in orta sınıfının kişi başına yıllık geliri 10.000 ila 60.000 dolar arasında tanımlanmıştır ve ebedi ve değişmemiş orta sınıfı ölçme standardının gelebileceğine inanılmaktadır. Gelirden gelen üç gelir ile birlikte, tüketime hükmetmekte özgürdür.
Bununla birlikte, son yıllarda konut fiyatları, tıbbi bakım ve eğitim gibi yüksek harcamalar nedeniyle, orta sınıf da dahil olmak üzere Çinli sakinler yaşam üzerinde daha fazla baskı ile karşı karşıya kalmıştır. Boston Consulting bir zamanlar orta sınıf tüketicilerinin bir kısmını "yüksek borç tüketicileri" olarak adlandırdı. Varlıklarla karakterize edilir, ancak cömert değildirler. Aynı zamanda, Tianfeng Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü, Çin'in mevcut tüketim durumunun konut fiyatlarının artmaya devam ettiği ve ipotek harcamalarının sıkma tüketimine ilişkin gerçek yük haline geldiğine dikkat çekti.
İstatistik Bürosu'ndan elde edilen verilere göre ve resmi olarak piyasaya sürüldü, 2010-2017'de Çin'deki 100 şehirdeki konut fiyatlarındaki ortalama artış%50'ye ulaştı ve birinci ve ikinci hatlardaki artış sırasıyla%93.5 ve%40.5 idi. Buna karşılık, 2007 yılında sakinlerin kişi başına harcanabilir gelir büyüme oranı%23, ipotek büyüme oranı%32,8 ve sakinlerin ipotek gelir oranı (sakinlerin/konut tek kullanımlık gelirlerinin toplam geliri) sadece%38 idi.
2017 yılına kadar sakinlerin kişi başına harcanabilir geliri%9'a düştü, konut kredisinin büyüme oranı%27,1'e devam etti ve konut ipotek gelir oranı%75'e kadar çıktı. 10 yıl içinde, Çinli sakinlerin tasarruf oranı 2008'de%51,8'den 2017'de%46'ya düştü. Çin emtia konutlarının satış ve geliştirme yatırımı da geçen yılın dördüncü çeyreğinde toplandı.
Konut fiyatlarının artmasıyla birlikte, toplam yükümlülükleri ücret gelirinin yaklaşık%90'ını oluşturan Çinli sakinlerin sorumluluk oranı ve toplam tasarruf oranı%150'den fazlaydı ve son yıllarda bir akım. Bunların hepsi, en çok tüketici gücüne sahip insanların tüketme arzusunu bastırmasını sağladı. Discovery Luxury otomobil pazarı şu anda Çin otomobil tüketiminde nadir satış vurgularıdır. Audi, Mercedes -benz, BMW, Cadillac ve diğer otomobil satıcıları da dahil olmak üzere, satışlar bu yılın ilk yarısında% 19,2 artışla, geçen yıl% 20'lik büyüme oranıyla aynı oldu.
Otomotiv endüstrisinin politika değişiklikleri de araba satışlarına aktarıldı ve bazı gecikme tepkileri var. 2009 ve 2015 yıllarında Çin, yılın otomobil satışlarını teşvik eden 1.6 litre ve alt model satın alma vergisini azaltmak için önlemler başlattı ve aynı zamanda politikadan sonra otomobil satışlarının yılda süren büyüme oranında keskin bir düşüşe neden oldu. Bitti. Yani, tüketici teşvik politikası tüketici talebini kaldırır.
Yeni enerji araçlarının büyük ölçekli girişi, otomobil tüketimini yönlendirmede de önemli bir rol oynamıştır, böylece satış büyümesinin SUV'den biraz daha iyi olmasına yardımcı olur.
"Geleneksel otomobiller ve geleneksel SUV satışları bu yıl büyük baskı altına alındı ve yeni enerji binek otomobillerinin satışlarındaki hızlı artış, bu yıl binek otomobil pazarına olumlu katkılar getiriyor, ancak yeni enerji binek otomobillerinin sayısı çoğunlukla araba , bu yüzden nedene neden olur, bu yüzden nedene neden olur, bu nedenle bu yıl otomobillerin ve SUV'lerin büyüme oranına neden olur, "dedi Guangfa Securities Otomobil Araştırma Ekibi bir raporda.
Yeni enerji araçlarının etkisi hariç tutulursa, bu yıl Haziran ve Temmuz aylarında perakende pazarındaki Çin otomobilleri ve SUV'ların büyüme oranları sırasıyla%-10.6,%-5.6 ve%-12.3 ve%-7.4'tür. SUV hala arabanın arkasında, ancak boşluk Çin Otomobil Endüstrisi Derneği tarafından açıklanan sayı kadar büyük değil.
Daha önce, otomobil üreticisi yeni SUV modelini itti ve pazarı talepten daha fazla arz haline getirdi
Bloomberg tarafından derlenen veriler, yeni SUV modellerinin sayısının genel Çin otomotiv pazarının%57'sini oluşturduğunu, ancak satışların yalnızca%42,7'sini oluşturduğunu gösteriyor. Araba tam tersi, yeni modellerin%29'u ve satışların%47,8'i. Buna ek olarak, Çin SUV toptan ve üretiminin oranı bu yıl Mart ayından bu yana 1'den az olmuştur, bu da pazarın talepten daha büyük bir durumda olduğu anlamına gelir.
Son derece rekabetçi bir rekabete sahip böyle bir pazarda, otomobil şirketleri sadece ürün fiyatlarını sürekli olarak azaltarak veya yeni modeller başlatarak piyasayı ele geçirebilir ve iyi görünümlü satış rakamları arayabilir.
Ulusal Yolcu Araç Piyasası Bilgi Derneği'nin verilerini sorduk ve diğer modeller ve otomobillerin toplam fiyatı ile 2011'den 200.000 yuan'dan 200.000 yuan'a düşüşe düştüğünü tespit ettik. 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila 200.000 yuan ila düşüş 200.000 yuan'a kadar 200.000 yuan. Bugün yaklaşık 150.000 yuan. Ortalama satış fiyatı, esas olarak Volkswagen Tiguan L, Tunang, Honda UR-V ve diğer modeller gibi satış ağırlıklarındaki artış nedeniyle bu yıl biraz geri döndü.
Aynı dönemde, bağımsız markalar, özellikle SUV'lara dayanan bağımsız markalar, kar marjlarında ciddi bir düşüşe sahiptir. Great Wall Motor'un yılın ilk yarısındaki karı, sektörün ortalama kar marjından çok daha düşüktü. Skoda Camic, Faw-Volkswagen, Toyota Yize ve Ch-R gibi yeni SUV'larla SUV pazarı rekabeti yoğunlaştıracak.
Figürler/Feng Xiuxia, Wang Kaiman
Başlık/Pitsburgh Post-Gazette
Cep telefonunuza biraz merak katmak için bir duvar kağıdı uygulaması yaptık. Garip bir indirme aramak için App Store'a gidin.
