Altyapı çılgınlığı: yabancı şirketler, 7 yıllık inşaat süresinin Çinlilerin Direniş Savaşı'nın can damarını 7 ayda inşa edeceğine inanıyor
Yazan: Sharp Blade Fire Fire
Japonya, 1937'de Çin'e karşı tam ölçekli saldırı savaşını başlattıktan sonra, Kuzey, Güney ve Doğu Çin'in art arda düşüşü, Hong Kong ve Şangay gibi deniz limanlarının ve Vietnam'dan Guangxi'ye kara geçişlerinin Japonlar tarafından tamamen kesilmesine neden oldu.Ayrıca Çin, iç ve dış sıkıntılar dönemindeydi. "Besleme hattının" kesilmesini önlemek için. Bu nedenle, 1937'nin ikinci yarısından bu yana Çan Kay-şek, Çin'in Hint Okyanusu'ndan Hint Okyanusu'ndan en kötü zamanda yardım almaya devam edebilmesi için Yunnan'dan Myanmar'a bir yol yapımını emretti. Bu ünlü "Dian-Myanmar Karayolu".
Panshan Otoyolu
Yunnan-Myanmar Karayolu'nun başlangıç noktası Kunming, Yunnan'dır ve bitiş noktası Myanmar'ın güneyindeki Lashio kentidir. Toplam mesafe 1.453 kilometre. O sırada Çin'de 959 kilometre vardı. Çin-Myanmar sınır limanından ayrıldıktan sonra Lashio 603 kilometre uzaktaydı. Demiryolu, Yangon Limanı'na doğrudan ulaşabilir. Daha sonra her şey, Myanmar-Burma Otoyolunun inşasının çok doğru bir seçim olduğunu kanıtladı çünkü Çin'in Japon Karşıtı Savaşının erken ve orta dönemlerini etkili bir şekilde destekledi.
Myanmar-Burma Karayolunun bugünkü Çin bölümü Ulusal Karayolu 320 oldu
1937'nin sonunda Çin Ulusal Hükümeti, Myanmar-Burma Karayolu inşaatı için uluslararası ihaleler davet etmeye başladı. O sırada, birkaç büyük uluslararası inşaat şirketi bununla ilgileniyordu. Çin'in inşaat partisine gelişmiş ekipman sağlaması durumunda Myanmar-Burma Otoyolunun olabileceğini belirttiler. Altı veya yedi yıl içinde başarıyla açılacaktır. Ama bu çok saçma, çünkü o zamanlar Çin hala Japon işgalcilerle savaşıyordu, kıyı şeridi kaybedildi ve elde edilebilecek dış destek çok küçüktü.Geri teknolojiye ek olarak Çin ileri teknoloji sağlayamıyordu. Buna ek olarak, Çin'in inşaat ekipmanlarını ertelemek için altı ila yedi yılı yoktu, bu yüzden Çin, bu son derece zor yolu orman boyunca inşa etmeyi seçti.
Ocak 1938'de Myanmar-Burma Karayolu Genel Mühendislik Ofisi kuruldu ve inşaatın erken etüt çalışmaları resmi olarak son derece zor bir ortamda gerçekleştirildi. O zamanlar Çin'de eğitimli profesyonel ölçme ve haritalama personelinin bulunmaması nedeniyle, Myanmar-Burma Karayolu Genel Mühendislik Ofisi, özellikle zorluklardan ve yorgunluktan korkmayan bir grup hevesli genç insanı aradı ve birkaç denizaşırı teknisyenin elle talimatıyla onlara ölçüm teknikleri öğretti. Bu gençler daha sonraki işlerinde hızla büyüdüler ve Yunnan-Burma Otoyolunun teknik omurgası ve hatta Yeni Çin'den sonra ülkenin omurgası oldular.
İnşaat tarihindeki bir mucizeden bahsetmek isterseniz, bu Myanmar-Burma Otoyolu'ndan başkası değildir. 1938'den beri yaklaşık 200.000 işçi, inşaat makineleri olmadan "çıplak elle" çalışıyor. Tropikal yağmur ormanları zehirli böceklerle dolu ve çevre çok zor. Tüm ödevler kadın ve çocuklar tarafından yapılır. İlk olarak yabancı inşaat şirketleri tarafından tahmin edilen yaklaşık yedi yıllık inşaat süresi Çin tarafı için yedi aydan az sürdü - Yunnan-Burma Otoyolu aslında Ağustos 1938'de trafiğe açıldı. Daha sonra, ulaştırma işi, Ulusal Hükümet tarafından kurulan ve daha sonra Çin-Myanmar Ulaştırma İdaresi olarak yeniden adlandırılan İletişim Bakanlığı altındaki Myanmar-Burma Karayolu İdaresi'nin sorumluluğu altındaydı.
Çinli işçiler Burma Yolu'nu inşa ediyor
Fransa'nın Haziran 1940'ta Almanya'ya teslim olmasıyla, Çin sınırındaki ulaşım biçimi bozulmaya başladı: Fransız Vichy hükümeti ile Almanya arasında imzalanan bozguna uğramış anlaşma nedeniyle, aynı zamanda bir Mihver gücü olan Japonya, Vietnam ve Fransız Çinhindi'ne ve tamamen asker göndermeye başladı. Yunnan-Vietnam Otoyolu kapatıldı ve Yunnan-Burma Otoyolu Ulusal Hükümetin "son umudu" oldu.
Haziran 1940'ta, Japon Dışişleri Bakanı Hachiro Arita, Birleşik Krallık'ın İngiliz Burma'daki Burma Yolu'nu ve Hong Kong'daki Chen Bing 5,000'i askeri muharebe tatbikatlarını başlatması için derhal kapatmasını talep ederek İngiliz hükümetine resmi olarak bir ültimatom verdi. Hong Kongun savunma güvenliğini açıkça tehdit eden koşullar altında, İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri yalnızca Çin'e baskı uygulayabildi ve oybirliğiyle Burma Otoyolunun kapatılmasını talep etti. Bu olay "Uzak Doğu Münih" olarak da bilinir. Gerçekler, İngiltere ve ABD'nin Japonya'nın emellerini görmediğini kanıtladı.Bu tür "susuzluğu gidermek için zehir içmek" şüphesiz müttefikleri zayıflatacak ve Japonya'nın küstahlığına katkıda bulunacaktır.
Çin Seferi Kuvvetleri Burma'da savaşacak
Ancak Aralık 1941'de Pasifik Savaşı'nın patlak vermesinin ardından Çin ile İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri yeniden bir anlaşmaya varmış, arka tarafı savunmak için Burma Otoyolu'nun savunması yeniden gündeme alınmış ve ünlü Çin Seferi Kuvvetleri Burma'ya savaşmaya gitmiştir.
Yunnan-Burma Otoyolu, Çin'in Japon Saldırısına Karşı Direniş Savaşı sırasında Çin'in güneybatısındaki en uzun geçmişi ve en büyük hacmine sahip uluslararası bir geçitti.Aynı zamanda, Japonya'ya Karşı Direniş Savaşında Çin'in Japonlara karşı inatçı direnişini belirlemede kilit bir faktördü. Burma-Burma Otoyolunun sık sık Japon bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğramasının ardından, ABD'nin Himalayalar üzerinden başlattığı "Hump Route" de yeni bir ulaşım kanalı haline geldi.
