Çin'in MPV durumu: üst düzey ortak girişimlerin ikiye katlanmasının ardında bağımsız düşük uçlu toplu düşüş
Hiç bu kadar çalkantılı bir piyasa olmamıştı.
Bu pazarda, hiçbir zaman başarılı öngörücüler olmadı, sadece temkinli ve iyimser avcılar nesillerdir. Yükseliş ve düşüşler, inişler ve çıkışlar, inişler ve çıkışlar ne olursa olsun, her zaman olduğu gibi endişeyle kahramanca bir efsaneyi beklemektedir.
-1-
MPV'nin kim olduğu sorusuna Amerikalılar ve Avrupalıların çok farklı cevapları var.
Amerikalılar, Chrysler tarafından Kasım 1983'te başlatılan Plymouth Voyager ve Dodge Caravan'ın MPV'lerin ataları olduğuna inanırken, Avrupalılar Renault tarafından 1984'te piyasaya sürülen ESPACE'yi dünyanın ilk MPV'si olarak görüyorlar. Zamanla kolayca yargılayabildiğiniz sürece, bu basit sorunun gerçekten tartışmaya değmeyeceğini düşünebilirsiniz.
(1984 yılında, ilk nesil Renault ESPACE)
Ancak Amerikan konseptinde MPV, küçük bir minibüs olan MINI Yolcu Minibüsü anlamına gelirken, Avrupa tanımında MPV, çok amaçlı bir araç olan "Çok Amaçlı Araç" olarak yorumlanmaktadır. Ancak otomobil endüstrisinin gelişimi ve gelişmesiyle birlikte, Bu iki kavramın son tezahürü, farklı yollarla aynı sonuçtur. , Avrupa MPV konsepti dünya tarafından geniş çapta kabul görmüştür ve 1980'lerde iki Amerikan arabası MPV yaratıcısı unvanını kazanmıştır.
Geçmişe bakıldığında, Amerikan MPV'nin doğuşu, açıkça Avrupa'dan daha efsanevi ve hatta Amerikan otomobil endüstrisinin çaresiz durumunun temsilcisi olduğu söylenebilir. 1970'lerdeki petrol krizi ve ekonomik bunalımın arka planına karşı, ABD otomobil endüstrisi düşüş işaretleri gösterdi.Bu sırada, Japon otomobilleri ABD pazarına fiyat, ekonomi ve güvenilirlik özellikleriyle vuruyor ve ABD otomobil devleri uzun vadeli bir durgunluğa düştü. Zaten mücadele eden Chrysler, sonunda yeni bir ürün yaratması, rakiplerinin ivmesinden kaçınması ve onu hayata döndürmek için yeni bir trend yaratması gerektiğini fark etti.
1977 yılında, Chrysler yeni bir minivan geliştirmek amacıyla "T115 Projesi" adlı bir proje başlattı ve yaklaşık 6 yıl sonra, Chrysler'in çabaları nihayet meyvesini verdi.
1983'te ilk küçük kamyonet doğdu ve listelenen ilk modeller Plymouth Voyager ve Dodge Caravan olarak adlandırıldı.
(Plymouth Voyager)
Yeni ürün, önceki büyük kamyonetlerde kullanılan kamyon şasisini ve yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon yapısını değiştirdi.Araba şasisi, konforu büyük ölçüde artırdı ve daha kompakt boyut, aynı zamanda araba benzeri bir sürüş deneyimi de getiriyor. Aynı zamanda yeni modellerin yükleme kapasitesi de çok düşmedi.
Chrysler'in yeni otomobil serisine MiniPassenger Van adı verildi ve piyasaya sürülmesinden sonra piyasa iyi tepki verdi ve o yıl 210.000 satışa ulaştı ve bu Chrysler'in gelecekteki iyileşmesinde önemli bir rol oynadı.
Başlangıçta GM ve Ford küçük kamyonet pazarı konusunda iyimser değildi, ancak Chryslerin başarısı onları şaşırttı ve birbiri ardına Chevrolet Lumina APV, Ford Aerosta ve Wndstar modellerini piyasaya sürdü.
1984 yılında Renault, MPV'nin başka bir anlamını ESPACE ile yorumladı. Avrupalılar MPV'yi "Çok Amaçlı Araç" olarak yorumlar ve bu tanım, mevcut MPV'nin çok işlevli özellikleriyle daha uyumludur. Renault ESPACE, öncü Amerikan MPV'den farklıdır. Alana, arabaya benzer sürüş deneyimine ve üst düzey özelliklere ek olarak, esnek ve pratik çok yönlülük en önemli özelliktir. İç mekan zemin tasarımı düzdür ve pist üzerine 5-7 koltuk yerleştirilmiştir.Bu, ESPACE'in sınırlı bir alanda sınırsız değişiklik yaratmasına izin verir ve ayrıca MPV modellerinin gelecekteki tasarım ve geliştirme yönünü işaret eder.
İlk MPV'nin ortaya çıkmasının üzerinden 30 yıldan fazla zaman geçti.Bu süre zarfında MPV daha ayrıntılı hale geldi ve kullanımları açıkça ev ve iş olarak sınıflandırıldı. Bununla birlikte, çok sayıda SUV ve çeşitli Cross modellerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, insanlar, hiç şüphesiz MPV modellerinin momentumunu daha yüksek bir zirveye düşüren, otomobil tüketiminde benzeri görülmemiş bir seçenek yelpazesine sahipler.Ancak, MPV, kendine özgü özellikleriyle yine de olacaktır. Çeşitli modellerde yeri doldurulamaz bir ürün.
-2-
Kamuoyu en sıcak ve piyasa en soğuktur.
Bu, Çin'in MPV pazarının son yıllardaki utanç verici durumudur.
2013 yılında, MPV'nin yıllık büyüme oranı% 164,5'e ulaştı ve o zamanki SUV'un bir önceki yıla göre büyüme oranının üç katı, bu da sevindirici. 2014'te MPV'nin büyüme oranı yarı yarıya düşürüldü, sadece% 46,8, ancak yine de SUV'nin% 36,4'ünden biraz daha yüksekti ki bu fena değil.
2015 yılında, kapsamlı iki çocuk politikasının uygulanmasıyla, endüstrinin sesi neredeyse eziciydi: MPV pazarı, SUV'lardan sonra en büyük çıkış olmalı.
Ancak 2017'de, MPV satışları bir önceki yıla göre% 17,05 düştü; 2018'de, MPV'lerin kümülatif yıllık satışları, 2014'teki satışlardan yaklaşık 200.000 adet daha az olan ve yıllık% 16.22'lik düşüşle yalnızca 1.734.600 adetti.
Diğer bir deyişle, 2017'nin başından bu yana, MPV'lerin aylık satış hacmi bir önceki yıla göre art arda 25 düşerken, pazar payı 2015'teki zirvede olan% 10,34'ten 2018'de% 7,28'e geriledi. Buna karşılık, Avrupa, Japonya ve Güney Kore için rakamlar sırasıyla yaklaşık% 30,% 25 ve% 20'dir.
Bu yılın Ocak ayına kadar, durum düzelmedi, MPV yıllık% 27.4 düştü.
Yerli MPV pazarını bu kadar popüler ve popüler olmayan, hatta gerçeklikle teoriyi uyumsuz kılan neden nedir?
Basitçe ifade etmek gerekirse, arz ve talep arasındaki bir dengesizliktir.
2017'de MPV'lerde büyük çaplı bir düşüş olduğunda, insanlar bunun MPV'lerin genel düşüşü olmadığını, bağımsız düşük kaliteli MPV'lerin toplu düşüşü olduğunu keşfetti ve ortak girişimin üst düzey MPV'leri ikiye katlandı.Örneğin, Toyota Alpha satın almak için 400.000 yuan eklemek zorunda kaldı. To.
(Toyota Alpha)
Bu çok şaşırtıcı bir gerçek.
Teorik olarak, tüketim yükseltmeleri ve iki çocuk politikası bağlamında, otomobil ve SUV'lardan daha fazla alan, pratiklik ve konfora sahip MPV'ler popüler olacak.Ancak, otomobil ve SUV pazarlarına kıyasla yerli MPV ürünlerinin tedariği Ve güncelleme hızı açıkça geride kalıyor.
Bu garip bir bölge oluşturdu.
Kendine ait markalar, 100.000 yuan'dan daha az olan düşük kaliteli MPV pazarında kanlarını kırarken, ortak girişim otomobil şirketleri tarafından kontrol edilen 200.000 ila 300.000 yuan ile orta-üst düzey MPV pazarındaki rekabet yeterli değildir.
Hala 100.000 ila 200.000 yuan arasında bir ara pazar kaldı, beslenmeyi bekliyor ve boş.
Ürünler ve talep arasında ciddi bir uyumsuzluk var ve ikili eşitsizlik giderek daha belirgin hale geldi ve acilen bir atılım yapılması gerekiyor.
Bu sırada bağımsız markalar bu pazara girmeye başladı ve ortak girişim markaları ürün gruplarını zenginleştirmeye başladı.
Bağımsız markalar arasında Song MAX, Trumpchi GM6, Auchan Koshang, SAIC Maxus G50 ve Buick GL6 ile bir ortak girişim bulunmaktadır. Marka onayından veya ürün konfigürasyonundan bağımsız olarak, bu modeller, üreticilerin MPV pazarını yeniden tanımlamaya yönelik ateşli umutlarını taşıyor.
Ne yazık ki, sıkı çalışma şans getirmedi.
GM6, GL6 vb. Çeşitli nedenlerle bu pazarı rahatsız etmedi. Song MAX, 2018'de ayda 10.000 yuan'dan fazla sattı ve yıl boyunca 141.000 adet sattı. Bu fenomen düzeyinde bir üründür ve takdire değerdir.Ancak, 7.98-119.900 yuan fiyatı, bağımsız bir MPV olarak konumunu önemli ölçüde artırmadı. Kendine ait MPV'ler hala 100.000 yuan tavan değerine sahipken (alt uç pazarda 70.000 yuan'ın altında daha yoğunlaşmış durumda), kendine ait marka SUV'lar bunu çoktan başardı.
Daha da ilginci, uzun yıllardır 150.000 RMB ile 200.000 RMB arasında ev MPV pazarını besleyen Touran'ın bu pazar segmentini hiçbir zaman gerçekten açmamış, ancak giderek daha marjinal hale gelmesidir.
Bununla birlikte, pazar ne kadar kasvetli olursa olsun, üreticilerin yüksek kaliteli ev MPV'leri yaratma konusundaki güvenini hiçbir zaman etkilemedi.
2017 Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni çıkan iki model insanların ilgisini çekti. Bunlardan biri, aynı yılın Eylül ayında piyasaya sürülen Song MAX olan BYD Song 7 kişilik MPV modelidir.
O zamanlar, bu model kompakt ev MPV pazarına odaklandı ve öncekinden tamamen farklı olan tamamen yeni bir tasarım dilini benimsedi ve dört gözle beklemeye değer. Daha sonra piyasa tarafından doğrulandı ve olağanüstü oldu.
Diğeri ise Geely'nin yeni MPV konsept otomobili.
O zamanki bilgilerden yola çıkarak, bu konsept otomobil üç sinyal yayınladı: 1. Bu, Geely'nin MPV pazarına resmi olarak girdiği anlamına geliyor; 2. Geely, açık bir şekilde butik otomobil stratejisini sedan ve SUV pazarlarında yeniden üretmek ve bir butik araba yaratmak istiyor. Ev MPV; 3. Fiyatın yaklaşık 150,000 yuan'a yükselmesi bekleniyor.
-3-
9.98-18.28 milyon yuan. Bu Geely'nin ilk MPV Jiaji'sinin son fiyatı.
Resmi olarak 11 Mart'ta listelenmiş olan Jiaji, birçok insanı Geely'nin "büyük bir hareket yaşadığını" düşündürdü ve önceki satış öncesi fiyatla karşılaştırıldığında büyük bir duman bombası da koydu.
Geely'nin bu ürünü piyasaya sürmesi 5 yıldan fazla sürdü. Bazı insanlar Jiaji otomobilinin uzun bir cepheye sahip olduğunu ve piyasaya sürülmesinin iki yıl sürdüğünü söylüyor. Biliyorsunuz, aynı zamanda çıkış yapan Song MAX, neredeyse bir buçuk yıldır piyasada.
Geely Holding Group Başkanı ve Geely Automobile Group Başkanı ve CEO'su An Conghui, ürünlerin geliştirilmesinin yeterince uzun sürdüğünü söyledi. Bu süreçte özenle cilaladık. Stilin birkaç kez altüst olması gibi birçok detay var. Koltuk düzeni de üç kez tersine çevrildi.
Bir Conghui, "Çok uzun sürdü ve diğer modellere göre daha fazla yol aldı. Temel neden, gerçekten müşterilerin talep ettiği ürünleri yaratmak istememizdir." Dedi.
"Geely, ürünlerin kral olduğu ve ürünlerin rekabetçi olduğu ilkesine sahiptir. Bu en temel ve en önemli şeydir. Bu nedenle, ister Çin markası ister yabancı bir marka olsun, anahtarın ürüne bağlı olduğunu düşünüyorum. Rekabetçi bir ürün tüketicilere olanak sağlayacaktır. Ödemeye istekli. Geely Jiaji sadece kendi markaları ile rekabet etmekle kalmıyor, daha da önemlisi ortak girişim markaları ile rekabet ediyor. Rekabetin sonucu ürün gücünün rekabetine bağlı. "
"Müşterilerin talep ettiği ürünler" aslında tahmin edilenden daha zordur.
Touran, Çin pazarına hakim olan tüm popüler markalar serisinin bile MPV'ler kadar iyi olmayabileceğini açıkladı. Buick GL6, neredeyse en deneyimli ve profesyonel olgun ürün olan GL8 tarafından desteklense bile MPV pazarında ille de gelişmeyebileceğini gösteriyor. Bu, An Conghui tarafından defalarca bahsedilen "ortak girişim markalarının kontrolü" dür.
MPV pazarında, bu arz eksikliği değil, gerçek talebe ilişkin içgörü eksikliğidir.
Peki, MPV'nin yeni dönemi planlandığı gibi gelecek mi?
Jiaji, dünyayı bu çorak arazide kurtaracak bir kahraman olacak mı?
Bir Conghui, bu iki soruya olumlu yanıtlar verdi.
Her şeyden önce Geely, yeni bir MPV çağının geleceğine inanıyor. Neden öyle diyorsun? Tüketim arttığından, tüketicilerin özellikle ev kullanımı için yüksek kaliteli, lüks ve butik MPV'lere ihtiyacı var.
İkincisi , An Conghui, Jiaji'nin başarılı olacağına inanıyor ve listeleme sonrasında aylık satışların 10.000'i aşmasını bekliyor.
"Geely bu modeli geliştirdi ve SUV, MPV ve sedanın avantajlarını bu otomobilde somutlaştırdı. Bu ürün, yeni bir MPV çağının kapılarını açmanın anlamını içeriyor."
Bu nedenle Jiaji, geleneksel bir MPV olarak anlaşılmamalıdır.Araba, SUV ve MPV avantajları ile özenle cilalanmış bir üründür.
Örneğin Geely, Jiaji MPV'yi otomobilin işçiliğinin, konforunun ve malzeme uygulamasının bitirme seviyesinde kullandı. Diğer bir örnek, bir SUV'nin pasiflik avantajıdır Jiaji yerden yüksekliği 165 mm'dir ve bu, bir SUV'nin yerden yüksekliğine yakın bir MPV'de neredeyse en yüksektir.
Alan avantajı açısından Jiaji biraz farklıdır - dingil mesafesi en geniş olanıdır. MPV'nin dingil mesafesinin uzatılması ve genişliğin sürüş konforu açısından dingil mesafesinden daha önemli olması şaşırtıcı değil. Aslında, dingil mesafesinin genişliğini artırmanın maliyeti, dingil mesafesini artırmanın maliyetinden çok daha yüksektir ve artış yalnızca iki katına çıkmakla kalmaz, en az üç ila beş katına çıkar.
Bu aynı zamanda Geely Jiaji'nin MPV konusundaki bilgi ve anlayışını ve bu pazardaki ürünlere olan kararlılığını tam olarak yansıtmaktadır.
Basın toplantısında Jiaji, yakıtlı araçlar ve plug-in hibrit modeller de dahil olmak üzere farklı konfigürasyonlara sahip 11 modeli tanıttı ve bunların arasında plug-in hibrit MPV Çin'de ilk oldu. Bu yoğunluk, Geely'nin tüm Ar-Ge sisteminin şekillendiğini gösteriyor. Jiaji, Geely tarafından özel olarak oluşturulan MPV platformuna (CV platformu) dayanmaktadır. Elbette bu platform sadece güncel bir model değil, gelecekte daha fazla alt bölümler olacak.
Bir Conghui, "Yapmak istediğimiz şey bir ev tipi, yüksek kaliteli, yüksek kaliteli bir MPV. Jiaji'nin bu MPV'sinin iyi bir deneyim ve his getirebileceğine inanıyorum." Dedi.
Öyleyse, bağımsız alt uç toplu olarak azaldığında ve ortak girişim üst uç MPV pazarını ikiye katladığında, Jiaji gibi bağımsız üst düzey MPV'lerin ortaya çıkması nedeniyle gerçekten değişecek mi? Zaman bize cevabı söyleyecek.
