Tasarım kusurlu mu? Kuru ve ıslak çift kavramalı dişli kutuları için hangisi daha iyidir?
Ağustos 2009'da Volkswagen Kuzey Amerika, Kuzey Amerika'da yaklaşık 13.500 aracı geri çağıracağını duyurdu. Asıl sorun, DSG çift debriyajlı şanzımanlarda ciddi sorunlar yaşanmasıdır. 2013 yılında, Volkswagen DSG çift kavramalı şanzıman sorunu 315 partisinde CCTV tarafından açığa çıkarıldı. Bundan sonra, Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi Emniyet Teşkilatı, Volkswagen'in ilgili temsilcileriyle defalarca görüştü.Ağır baskı altında Volkswagen, DSG şanzıman arızası nedeniyle Çin'de 380.000'den fazla kişinin geri çağrıldığını duyurdu. Golf, Sagitar, CC ve Lavida gibi bir düzineden fazla araba var.
Volkswagen çift debriyajlı şanzıman olayından sonra birçok otomobil sahibi, çift debriyajlı renk değişikliğinden bahsetti.Bu arabanın vites kutusunun çift debriyajlı olduğunu duyduklarında çok gergindiler.Olay uzun zaman önce olmasına rağmen gölge hala derin. Birçok insanın kalbinde kalın. Volkswagen'in sorun yaşadığı çift kavramalı şanzıman grubu, aynı zamanda Volkswagenin 7 ileri kuru çift kavramalı şanzımanı olan OAM / DQ200 idi. O sırada ortaya çıkan sorunlar muhtemelen aşağıdaki gibiydi:
1. Sürüş sırasında gaza basıldığında araç sallanacaktır;
2. Vites değiştirirken yaşanan hayal kırıklığı ve frenleme hissi özellikle belirgindir;
3. Vites değiştirirken bir veya birkaç "tıklama" var;
4. Düşük hızda sürerken, motor devri aniden artar ve kendiliğinden hızlanır;
5. Arıza gösterge lambası her zaman açık ve yanıp sönüyor ve şanzıman yalnızca sabit bir düşük hızlı viteste olabilir ve otomatik olarak vites değiştiremez;
6. Yalnızca tek numaralı vitesler, yani 1, 3, 5 ve 7 vites arasında geçiş yapın, ancak çift numaralı vitesler arasında geçiş yapmayın ve bazen motor yeniden çalıştırıldıktan sonra arıza ortadan kalkar.
Bu sorunların ana nedeni, o zamanki tasarım kusurlarıydı.Birçok yıl süren geliştirmeden sonra, çift kavramalı şanzımanın teknolojisi daha olgun hale geldi ve daha önceki birçok teknik sorun çözüldü.
Birçok arkadaşın çift kavramalı şanzımanı anlamadığı gerçeği göz önüne alındığında, Che Amca bugün sizinle kuru çift debriyaj ve ıslak çift debriyaj hakkında konuşacak.
Şu anda aşina olduğumuz dişli kutusu türleri, AT dişli kutuları, CVT dişli kutuları ve DCT çift kavramalı dişli kutularıdır. DCT çift kavramalı şanzıman, kuru çift kavramalı ve ıslak çift kavramalı olarak ayrılmıştır. Çift kavramalı şanzıman, hızlı vites değiştirme, yakıt tasarrufu ve ucuz bakım gibi avantajlara sahiptir, ancak düşük maliyeti ve yüksek arıza oranı birçok kullanıcıyı caydıracaktır.
Şu anda, çift kavramalı şanzıman teknolojisi giderek olgunlaşıyor ve birçok yeni araba çift kavramalı şanzımanlar kullanıyor Bugün, hangisinin daha iyi, kuru çift kavramalı veya ıslak çift kavramalı hakkında konuşalım.
Şanzıman prensibi temelde kuru veya ıslak olsun aynıdır ve sırayla iki debriyaj çalışır. Bununla birlikte, tahrik diskinin bağlantı ortamı ve debriyajın tahrik diski farklıdır Kuru çift kavrama havaya dayanır ve ıslak çift kavrama yağa dayanır.
Kuru çift debriyaj
Kuru çift kavrama, güç aktarımı için çok sayıda metal sürtünme plakası kullanır Sürtünme plakaları ne kadar sıkı bastırılırsa, aktarım oranı o kadar yüksek olur. Sürtünme plakası ayrılırsa, iletim kesintiye uğrar. Kuru ikili kavrama, metal levhanın doğrudan teması ile tahrik edildiğinden, dinamik tepki ıslak olandan daha hızlıdır. Bununla birlikte, metal sürtünme balataları aşırı torka dayanamaz.Aşırı tork, sürtünme balatalarına kolayca zarar verebilir, bu nedenle kuru çift kavramalı şanzıman sadece küçük deplasmanlı araçlarda kullanılır.
Ayrıca, kuru çift kavramalı, ısı dağılımı açısından ıslak çift kavramalı kadar iyi değildir.Kuru çift kavramalı hava soğutmalıdır.Vites değiştirirken, ana ve tahrik diskleri arasındaki hız farkı metal levha tarafından absorbe edilecek ve sabah zirvesinde veya akşam zirvesinde ısıya dönüştürülecektir. Yol koşulları sıkışık olduğunda, şanzıman sık sık düşük vitesler arasında geçiş yapar.Zamanla ısı dağılımının olmaması nedeniyle, ısı hızla birikecek ve kavrama sıcaklığı keskin bir şekilde artacaktır.
Islak çift debriyaj
Islak çift debriyaj, debriyaj olarak bir tork konvertörü kullanır. Tahrik diski ve tahrik diski arasındaki bağlantı, kapalı alanda yağla yağlanır, bu nedenle yağ basıncı ne kadar yüksekse, şanzıman oranı o kadar yüksek olur.
Ek olarak, ısı dağılımı açısından, ıslak iletim esas olarak yağ yoluyla ısı iletimini gerçekleştirir.Yağ her zaman yüksek hızlı akış durumunda olduğundan, ısı dağılımı daha dengelidir, bu nedenle temelde kullanım sırasında aşırı ısınma sorunu yoktur. İyi ısı dağılımı ve düşük arıza oranı. Aynı zamanda daha fazla torka dayanabilir.Şu anda, binlerce beygir gücüne sahip birçok aile arabası veya süper otomobil, ıslak çift kavramalı şanzıman uygulamasını görebilir.
Genel olarak, kuru çift kavramalı şanzımanın yüksek transmisyon verimliliği, hızlı tepki hızı, düşük maliyeti ve düşük yakıt tüketimi vardır, ancak ısı yayma sorunları nedeniyle kuru çift debriyajlı transmisyonun arıza oranı da çok yüksektir.
Islak çift kavrama iyi bir ısı dağılımına, düşük arıza oranına sahiptir, daha büyük torka dayanabilir ve geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir.
Bu nedenle, bir araba satın alırken, bir araba seçerken, debriyaj seçimi ile karşı karşıya kaldığınızda, ıslak bir çift debriyajlı şanzıman seçmek daha iyidir!
